Approfondimento Motore Mercedes 2.0 l [M266] – Problemi Comuni, Affidabilità, Versioni e Manutenzione

La serie di motori a benzina M266 è stata prodotta dal 2004 al 2012 ed è stata installata su pochi modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore Mercedes-Benz 2.0 l M266 (per auto con indice 200), vedremo i suoi più frequenti problemi, principali punti deboli, le caratteristiche tecniche e le varie versioni. In più, vi daremmo dei consigli pratici per evitare cedimenti e per allungare al massimo la durata dell’aggregato.

Indice Recensione

• Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
  • Struttura del motore 2.0 l M266
  • Evoluzione dei motori 2.0 l M266
  • Consumi reali del motore
• Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l M266
  • Versioni del motore
• Problemi, Difetti e punti deboli del motore
  • Problemi con il sistema di iniezione
  • Problemi con la catena distribuzione e tenditore cinghia servizi
  • Problemi con la valvola a farfalla
  • Problemi con la pompa nel serbatoio
  • Problemi con la turbina
  • Problemi con il generatore
  • Problemi con il compressore del condizionatore
  • Problemi con il sensore di posizione dell’albero a camme
  • Problemi con le bobine di accensione
  • Problemi con le perdite di olio
• Consigli per il mantenimento del motore 2.0 l M266
  • Intervalli giusti di sostituzione dell’olio e dei filtri
  • Usare carburante di buona qualità
  • Manutenzione regolare dell’impianto di accensione
  • Corretto utilizzo della turbina
• Punti positivi e negativi del motore 2.0 l M266
• Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
  • Durata del motore 2.0 l M266
  • Potenziale di tuning

Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

I motori 2.0 l M266 sono arrivati nel 2004 e sono stati installati solo su due modelli dell’azienda: Mercedes Classe A W169 e Mercedes Classe B W245. Anche se non è stato installato su tanti modelli, è un motore diffuso e interessante.

Della famiglia M266 fanno parte anche i fratelli più piccoli da 1.5 l (M266E15) e 1.7 l (M266E17). Dal punto di vista tecnico sono tutti molto simili. Consigliamo di leggere anche: approfondimento sul motore 1.5 l M266 e approfondimento sul motore 1.7 l M266.

C’è da dire che il motore benzina 2.0 l M266 è imparentato anche con il motore diesel 2.0 l CDI OM640 (anche questo per pianale a sandwich). Consiglio anche l’approfondimento sul motore 2.0 l CDI OM640.

Struttura tecnica del motore 2.0 l M266

Il motore 2.0 l M266 è adattato per essere impiegato in un pianale a sandwich come quello dei piccoli modelli del brand tedesco. Proprio per questo viene montato con inclinazione di 60 °. E’ disponibile in due versioni che differiscono sostanzialmente. La prima versione è aspirata M266E20, la seconda è turbo benzina M266E20A.

Partiamo dalla struttura del motore 2.0 l M266. Questo è un motore a quattro cilindri con blocco cilindri in alluminio e canne in ghisa, diametro del cilindro 83 mm, corsa del pistone di 94 mm. Mettendo tutto insieme si ottiene un volume di 2034 cm³. Il rapporto di compressione è di 11:1 sui motori aspirati e di 9:1 sui motori turbo.

Il blocco è coperto con una testata in alluminio a 2 valvole per cilindro (totale 8 valvole). Il motore 2.0 l M266 è dotato di un sistema di iniezione indiretta multipoint. Le versioni Turbo sono ovviamente dotate anche di turbocompressore. Per la distribuzione viene utilizzata una catena.

Viene utilizzato un collettore di aspirazione a lunghezza variabile, che ha un effetto importante sulla coppia e sulla potenza massima dell’unità. Un tale collettore, infatti, contribuisce ad un migliore riempimento dei cilindri a tutti i giri: a bassi/medi giri si crea un tubo di aspirazione lungo, ad alti giri – un tubo di aspirazione corto.

Evoluzione dei motori 2.0 l M266

I motori benzina 2.0 l M266 sono arrivati nel 2004 ed erano destinati a sostituire i precedenti motori dello stesso tipo (per piattaforme a sandwich) della famiglia M166.

Non c’è un vero successore del motore 2.0 l M266 visto che il produttore ha smesso di utilizzare la piattaforma a sandwich per i propri modelli. Nel 2012 il motore 2.0 l M266 ha smesso di essere prodotto. In un certo senso si può dire che è stato sostituito con i seguenti motori della serie M270 che venivano installati sui nuovi piccoli modelli.

Consumi reali del motore 2.0 l M266

Per vedere i consumi reali del motore 2.0 l M266, prendiamo come esempio una Mercedes Classe A 200 W169 con cambio manuale:

• Consumo urbano : 11 l / 100 km
• Consumo extraurbano : 6 l / 100 km
• Consumo misto: 8 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida, dalle dimensioni dei cerchioni e dal tipo di strade percorse.

Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l [M266]

Versioni del motore 2.0 l M266

I motori benzina 2.0 l M266 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore	Potenza	Particolarità	Auto
M266E20 / 266.960	116 cv	Versione con doppia alimentazione benzina/metano	Mercedes Classe B 170 NGT W245, Mercedes Classe B 180 NGT W245
M266E20 / 266.960	136 cv	Versione aspirata	Mercedes Classe A 200 W169, Mercedes Classe B 200 W245
M266E20AL / 266.980	193 cv	Versione turbo	Mercedes Classe A 200 Turbo W169, Mercedes Classe B 200 Turbo W245

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.0 l M266

Diciamo subito che i motori M266 sono molto affidabili e non hanno grandi difetti di progettazione. I problemi gravi compaiono a grandi chilometraggi. Ci sono però delle particolarità legate al pianale a sandwich:

I lavori di manutenzione e riparazione del motore sono complicati a causa della piccola quantità di spazio nel vano motore. E’ complesso fare la sostituzione delle candele, l’accesso agli iniettori è difficile. Per molti lavori questo motore deve essere abbassato insieme al telaio ausiliario.

Di seguito vediamo invece i veri problemi che può avere.

Problemi con il sistema di iniezione

Il sistema di iniezione su questi motori, pur essendo molto semplice, non può essere definito troppo affidabile. Gli iniettori possono sporcarsi o addirittura cedere anche a chilometraggi relativamente bassi a causa della …..