La serie di motori diesel OM656 è arrivata nel 2017 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore Mercedes-Benz 2.9 – 3.0 l diesel OM656 (per versioni 350d, 400d e 450d), vedremo i suoi più frequenti problemi, principali punti deboli, le caratteristiche tecniche e le varie versioni. In più, vi daremmo dei consigli pratici per evitare cedimenti e per allungare al massimo la durata dell’aggregato.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 2.9-3.0 l CDI OM656
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Problemi con il sistema di iniezione
- Problemi con catena distribuzione
- Problemi con Camtronic, albero a camme e bilancieri
- Problemi con consumo di olio esagerato
- Problemi con le turbine
- Problemi con valvola EGR, SCR e filtro antiparticolato
- Problemi con sporcizia in aspirazione
- Volano bimassa costoso
- Malfunzionamenti dei sistemi Mild-Hybrid
- Consigli per il mantenimento del motore 2.9-3.0 l CDI OM656
- Punti positivi e negativi del motore 2.9-3.0 l CDI OM656
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
I motori 2.9 – 3.0 l diesel OM656 sono arrivati nel 2017 e sono stati installati su tanti modelli dell’azienda tra cui: Mercedes Classe E, Mercedes Classe S, Mercedes CLS, Mercedes GLC, Mercedes GLE, Mercedes GLS e Mercedes Classe G.
Lo definiamo come 2.9 – 3.0 l perché la sua cilindrata è cambiata nel tempo. Ne parleremo poco più avanti.
Parallelamente ai grandi motori a 6 cilindri, venivano installati anche i fratelli più piccoli 2.0 l della famiglia OM654. In realtà entrambi questi aggregati fanno parte di una famiglia di motori modulari progettati con lo scopo di condividere il massimo numero possibile di componenti. Oltre a questi motori diesel con 4 e 6 cilindri già citati, della famiglia fanno parte anche motori a benzina. Tutto questo viene fatto per ottenere la massima condivisione possibile di componenti, in maniera tale da abbattere i costi di produzione.
Consiglio caldamente di leggere anche: Approfondimento sul motore diesel 2.0 l CDI OM654 e Approfondimento sul motore benzina 3.0 l M256.
Struttura tecnica del motore 2.9 l CDI OM656
Il motore 2.9 l CDI OM656 è un motore completamente nuovo ed è totalmente diverso rispetto al precedente V6 3.0 l CDI OM642. Prima di tutto c’è da dire che Mercedes ha deciso di tornare ai motori diesel 6 cilindri in linea dopo un periodo di motori V6. Esistono versioni con bassa potenza OM656D29R e versioni con potenza alta OM656D29. Inoltre, c’è da dire che questo propulsore ha subito una profonda modernizzazione che ha introdotto importanti modifiche, tra cui l’aumento della cilindrata fino a 3.0 l. Ne parleremo poco più avanti.
Vediamo più nel dettaglio la struttura del motore 2.9 l CDI OM656. Questo è un motore a sei cilindri in linea con blocco cilindri in alluminio, diametro del cilindro 82 mm, corsa del pistone di 92,4 mm. Mettendo tutto insieme si ottiene un volume di 2927 cm³. Il rapporto di compressione è di 15.5:1.
Le pareti dei cilindri hanno un rivestimento Nanoslide che permette di ridurre notevolmente l’attrito, migliorando così il rendimento e contribuendo ad abbassare i consumi di gasolio. La tecnologia Nanoslide consiste nello spruzzare un mix di ferro e carbonio allo stato fuso sulle pareti interne dei cilindri. I pistoni sono realizzati in acciaio, consentendo di raggiungere pressioni e temperature più alte in fase di combustione, minimizzando la produzione di particolato.
Il blocco è coperto con una testata in alluminio con 4 valvole per cilindro e compensatori idraulici. Per la sovralimentazione viene utilizzato un sistema biturbo BorgWarner R2S con intercooler. Per la distribuzione viene utilizzata una catena, questa volta è stata installata nella parte posteriore. Qui, per la prima volta su un diesel Mercedes, è stato utilizzato il sistema di fasatura variabile delle valvole – Camtronic.
Il motore 2.9 l CDI OM656 è dotato di un sistema di iniezione diretta Common Rail di quarta generazione. La pressione di iniezione è alta, può arrivare a 2500 bar.
Tecnologie e sistemi antinquinamento sul motore 2.9 l OM656
Sono molto evolute anche le soluzioni destinate ad abbassare l’inquinamento. Tra queste c’è un nuovo rivestimento del catalizzatore, un nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico (funziona sia a bassa che ad alta pressione) che permette di ridurre gli ossidi di azoto e il sistema AdBlue (va a mescolarsi con i gas in uscita convertendo gran parte del flusso gassoso in sostanze innocue come vapore acqueo e anidride carbonica). Grazie al nuovo impianto di iniezione e altri moderni sistemi, il livello di inquinamento diminuisce, i consumi sono più bassi e la potenza dell’unità aumenta.
Versione modernizzata 3.0 l OM656M (EVO 2023)
Nel 2023, il motore OM656 ha subito una profonda modernizzazione per poter rispettare le esigenti normative Euro 6e. Cosi è arrivata la versione aggiornata 3.0 l OM656M / OM656 Evo.
Prima di tutto c’è stato un aumento della cilindrata. E’ passata da 2.925 cm³ (2.9 l) a 2.989 cm³ (3.0 l). A causa di questo si fa un po di confusione con la denominazione del motore. Ma facciamo chiarezza: se scriviamo 2.9 l, allora parliamo della versione iniziale, se scriviamo 3.0 l, parliamo della versione modernizzata.
Il propulsore ha ottenuto anche un sistema ibrido leggero ISG. Questo vuol dire che il motore ha perso l’alternatore classico e ha adottato il sistema Mild Hybrid a 48V con ISG (Integrated Starter Generator). Ha un motore elettrico integrato nella campana del cambio automatico 9G-Tronic.
Questo alternatore-starter elettrico aggiunge da solo fino a 23 CV e 200 Nm di spinta, consentendo all’auto di veleggiare a motore spento in autostrada.
Altra importante novità è il preriscaldamento elettrico dello scarico. L’introduzione di un sistema di riscaldamento elettrico integrato nei condotti di scarico, permette ai catalizzatori SCR dell’AdBlue di funzionare alla massima efficienza già dopo pochissimi secondi dall’avviamento a freddo.
Evoluzione dei motori 2.9 – 3.0 l CDI OM656
I motori diesel 2.9 l CDI OM656 sono arrivati nel 2017 ed erano destinati a sostituire pian piano i precedenti V6 3.0 l CDI OM642. Nel 2023 hanno subito una profonda modernizzazione che ha portato importanti novità. La versione modernizzata ha il codice OM656M / OM656 Evo.
Consumi reali del motore 2.9 l CDI OM656
Per vedere i consumi reali del motore 2.9 l CDI OM656, prendiamo come esempio una Mercedes-Benz S 400 d W222 con cambio automatico:
- Consumo urbano : 7.5 – 8.5 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 5 – 6 l / 100 km
- Consumo misto: 6.5 – 7.5 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida, dalle dimensioni dei cerchioni e dal tipo di strade percorse.
Versioni del motore e Auto che montano il 2.9 – 3.0 l CDI [OM656]
Come già detto, il motore diesel a 6 cilindri OM656 può essere suddiviso in 2 generazioni. La versione iniziale 2.9 l OM656 e quella modernizzata 3.0 l OM656M. Parleremo di queste due separatamente.
Versioni del motore 2.9 l CDI OM656
I motori diesel 2.9 l OM656 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
| OM656D29R SCR / 350 d | 272 – 286 cv | Versione con potenza ridotta. Per auto con indice 350d | Mercedes Classe E 350 d W213, Mercedes Classe E Coupe 350 d C238, Mercedes Classe S 350 d W222, Mercedes Classe S 350 d W222, Mercedes CLS 350 d C257, Mercedes GLS 350 d X167, Mercedes GLE/GLE Coupe 350 d W167, Mercedes Classe G 350 d W463 |
| OM656D29 SCR / 400 d | 330 – 340 cv | Versione con potenza alta. Per auto con indice 400d | Mercedes Classe E 400 d W213, Mercedes Classe E Coupe 400 d C238, Mercedes Classe S 400 d W222, Mercedes Classe S 400 d W222, Mercedes CLS 400 d C257, Mercedes GLC 400 d X253, Mercedes GLS 400 d X167, Mercedes GLE/GLE Coupe 400 d W167, Mercedes Classe G 400 d W463 |
Versioni del motore 3.0 l CDI OM656M / OM656 Evo
I motori diesel 3.0 l OM656M Evo sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
| OM656D30 M SCR / 350 d | 313 cv | Versione con potenza ridotta. Per auto con indice 350d | Mercedes Classe S 350 d W223, Mercedes GLS 350 d X167 |
| OM656D30 M SCR / 450 d | 367 cv | Versione con potenza alta. Per auto con indice 400d | Mercedes Classe E 450 d W214, Mercedes GLC 450 d X254, Mercedes GLS 450 d X167, Mercedes GLE/GLE Coupe 450 d V167, Mercedes Classe G 450 d W465 |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.9 l OM656
I motori 2.9 – 3.0 l CDI OM656 sono diventati più complessi e più sensibili rispetto ai precedenti motori diesel a 6 cilindri. L’aumento della complessità è dovuto alla necessità di diminuire consumi e inquinamento e parallelamente di aumentare le prestazioni e il confort di utilizzo.
I motori sono ancora relativamente giovani e per trarre delle conclusioni definitive riguardo l’affidabilità, bisogna aspettare ancora un po’ di tempo. Già adesso però sono emersi alcuni importanti problemi, specialmente con i complessi sistemi moderni. Di seguito vediamo cosa si conosce per adesso.
Problemi con il sistema di iniezione
Il sistema di iniezione Bosch CP4 su questi motori è affidabile di base. In condizioni buone, fino a grandi chilometraggi non dovrebbe dare problemi. Ovviamente per funzionare correttamente ha bisogno di attenzione e carburante di buona qualità. Come qualsiasi altro sistema di iniezione moderno, è relativamente fragile se trattato male.
Possono presentare un problema gli iniettori piezoelettrici. Questi sono sensibili al ……
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▸ Consigli per il mantenimento e Come aumentare la durata
▸ Punti Positivi e Negativi
▸ Conclusione
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