Approfondimento Motore BMW 2.0 l [B48B20] – Problemi Comuni, Affidabilità, Versioni e Manutenzione

La serie di motori turbo benzina a 4 cilindri B48 è arrivata nel 2014 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore BMW 2.0 l B48 (codice B48B20 per trazione posteriore e B48A20 per trazione anteriore) vedremo i suoi più frequenti problemi, principali punti deboli, le caratteristiche tecniche e le varie versioni. In più, vi daremmo dei consigli pratici per evitare cedimenti e per allungare al massimo la durata dell’aggregato.

Indice Recensione

• Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
  • Struttura del motore 2.0 l B48B20
  • Evoluzione dei motori 2.0 l B48B20
  • Consumi reali del motore
• Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l B48
  • Versioni del motore
• Problemi, Difetti e punti deboli del motore
  • Problemi con consumi d’olio
  • Problemi con il sistema di iniezione diretta
  • Problemi con la catena distribuzione
  • Problemi con Vanos e Valvetronic
  • Problemi con sistema di raffreddamento e surriscaldamenti
  • Minimo instabile
  • Richiamo del 2019: difetto cuscinetti di supporto degli alberi di bilanciamento
  • Malfunzionamenti dei sistemi Mild-Hybrid
• Consigli per il mantenimento del motore 2.0 l B48B20
  • Intervalli giusti di sostituzione dell’olio e dei filtri
  • Usare carburante di buona qualità
  • Manutenzione regolare dell’impianto di accensione
  • Sostituire catena distribuzione e catena pompa olio in tempo
  • Corretto utilizzo della turbina
  • Manutenzione regolare dell’impianto di raffreddamento
• Punti positivi e negativi del motore 2.0 l B48B20
• Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
  • Durata del motore 2.0 l B48B20
  • Potenziale di tuning

Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

Come già detto, i motori 2.0 l B48B20 sono arrivati nel 2014 e sono stati installati su tanti modelli tra cui: BMW Serie 1, BMW Serie 2, BMW Serie 3, BMW Serie 4, BMW Serie 5, BMW Serie 6, BMW Serie 7, BMW Z4, BMW X1, BMW X2, BMW X3, BMW X4 e BMW X5. Inoltre, questi motori si possono incontrare anche su diversi modelli del brand Mini e sulla nuova Toyota Supra. La diffusione è molto grande.

I propulsori B48 fanno parte di una grande famiglia di motori modulari di cui fanno parte sia motori a benzina che diesel. Tutti questi aggregati sono simili dal punto di vista tecnico. Di questa famiglia fanno parte anche: B38 (turbo benzina a 3 cilindri), B58 (turbo benzina a 6 cilindri), B37 (turbo diesel a 3 cilindri), B47 (turbo diesel a 4 cilindri), B57 (turbo diesel a 6 cilindri).

Per ognuno di questi motori abbiamo un articolo di approfondimento che consigliamo caldamente di leggere:

• approfondimento sul motore B38
• approfondimento sul motore B58

• approfondimento sul motore B37
• approfondimento sul motore B47
• approfondimento sul motore B57

La scelta di creare una grande famiglia di motori modulari, che hanno un gran numero di componenti in comune, è stata fatta per abbattere i costi di produzione.

Struttura tecnica del motore 2.0 l B48B20

Prima di tutto dobbiamo dire che al giorno d’oggi esistono ben tre generazioni del motore: la versione iniziale B48, la prima modernizzazione B48TU (Gen2 2018) e la seconda modernizzazione B48TU2 (Gen3 2022). Tutte sono presenti in diverse versioni di potenza. Inoltre, esiste anche una variante specifica ad altissime prestazioni. Tra tutte queste ci sono molte somiglianze, ma anche alcune importanti differenze.

Partiamo dalla struttura del motore B48B20. Ha il blocco cilindri in alluminio con due alberi di bilanciamento (diversi da quelli montati sul precedente N20). Le pareti dei cilindri hanno un rivestimento al plasma (rivestimento resistente all’usura di 0,3 mm), il diametro del cilindro è 82 mm, l’albero motore è a corsa lunga, la corsa del pistone è di 94,6 mm. La distanza tra i cilindri è di 91 mm. Tutto questo crea un volume di lavoro di 2.0 l.

Ha la testata in alluminio con 16 valvole, compensatori idraulici e il sistema di alzata valvole Valvetronic. C’è anche il sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi Double-VANOS. Diametro valvole ingresso 30 mm, scarico 28,5 mm, spessore stelo valvole ingresso 5 mm, scarico 6 mm.

Per la distribuzione venivano inizialmente utilizzate due catene. C’è l’iniezione diretta di carburante (TVDI) a 200 bar. Nel collettore di aspirazione è integrato l’intercooler. Il termostato è regolabile.

Il motore B48 monta una turbina twin-scroll MHI TD04LR6W con circuito di raffreddamento, radiatore e pompa separati. La centralina di controllo è Bosch MG1.

Differenze tra B48 e B48TU modernizzato

Nel 2018 è arrivata la versione modernizzata B48TU. I nuovi motori hanno ricevuto:

• un albero motore più leggero,
• un diverso meccanismo di trasmissione dell’attrezzatura ausiliaria (la cinghia è diventata più corta),
• un collettore di scarico integrato nella testata,
• la pressione di iniezione aumentata fino a 350 bar,
• un sistema di raffreddamento migliorato,
• un sistema di distribuzione semplificato con una catena invece di due,
• una più moderna centralina di controllo Bosch DME di ottava generazione.

La nuova generazione ha risolto parte dei problemi iniziali del propulsore. Ne parleremo più avanti.

Novità della terza generazione 2.0 l B48TU2 (Gen3 2022)

Nel periodo 2022-2024 comincia a comparire la terza generazione del motore 2.0 l di BMW, questa porta il nome B48TU2. Le principali novità sono:

• Riceve la tecnologia Mild Hybrid a 48V integrata direttamente nel cambio,
• Adotta il Ciclo Miller per l’efficienza termica e un nuovo sistema VANOS completamente elettrico,
• Introduce importanti aggiornamenti alla testata e alla geometria dei condotti per rispettare le normative antinquinamento Euro 6e.

Il passaggio all’ibridazione a 48V ha introdotto una complessa rete di elettronica aggiuntiva. Era chiaro che prima o poi compariranno problemi. Più il motore diventa complesso e più è probabile che qualcosa vada male. Già oggi ci sono segnalazioni di malfunzionamenti, ma ne parleremo più avanti.

Variante sportiva B48E/B48R (motori M-Lite)

Insieme alla seconda generazione B48TU, BMW ha introdotto anche una linea di motori 2.0 l ad altissime prestazioni per i modelli compatti con trazione anteriore/integrale. Si possono incontrare sulle auto con sigla M (per esempio M135i). Vedremo la lista più avanti.

Per poter offrire in maniera affidabile una maggiore quantità di potenza e coppia, questi propulsori hanno una serie di componenti interni pesantemente rinforzati (albero motore, pistoni e bielle dedicate), un rapporto di compressione più basso (9.5:1) per gestire una pressione di sovralimentazione enorme, e una turbina molto più grande.

Valvetronic, Twin-Scroll e Double Vanos

I motori BMW sono abbastanza tecnologici e il 2.0 l B48B20 non è un’esclusione. Parlando di questo produttore tedesco si sente spesso citare tecnologie come Valvetronic, Twin-Scroll e Double Vanos. Vediamo cosa rappresentano.

Valvetronic è un sistema con l’aiuto del quale gli ingegneri tedeschi riescono a ridurre il consumo di carburante del 10%. A differenza dei motori convenzionali, la classica valvola a farfalla non viene utilizzata per fornire aria ai cilindri. L’aria viene fornita alle camere di combustione con una durata di aspirazione variabile. Al posto di una valvola a farfalla, viene utilizzata una speciale valvola di aspirazione ad altezza variabile.

Sul B48B20 è presente anche una turbina twin scroll. Questo prevede due ingressi per i gas di scarico e due ugelli, uno più piccolo e più angolato per una risposta più rapida e uno più grande meno angolato per massimizzare le prestazioni. Ciò permette di migliorare l’ingresso dei gas di scarico nella turbina e di aumentarne al contempo pressione e potenza. In pratica questo sistema consente di mantenere costantemente una coppia elevata sia agli alti che ai bassi regimi. Il motore diventa più reattivo e più facile da guidare.

Il sistema Double-Vanos presuppone un cambiamento nella fasatura delle valvole. Il prefisso DOUBLE indica che il sistema è applicato su due alberi a camme: sulle valvole di aspirazione e scarico. Il sistema permette di ridurre i consumi di carburante e la quantità di sostanze nocive emesse in atmosfera. Allo stesso tempo, il funzionamento del motore al minimo diventa più fluido, ma soprattutto c’è un aumento tangibile della potenza sia a bassi che ad alti giri (grazie all’elevata precisione del sistema). In pratica, in base alle condizioni di utilizzo e al numero di giri, le valvole si aprono in anticipo oppure con ritardo.

Tutti questi rivoluzionari sistemi offrono un grande piacere di guida, ma solo finché sono in buono stato. Sfortunatamente però, dopo più anni di vita possono dare alcuni problemi, ma ne parleremo più avanti.

Evoluzione dei motori 2.0 l B48B20

I motori turbo benzina 2.0 l B48B20 sono arrivati nel 2014 con lo scopo di sostituire pian piano i precedenti N20B20. Nel 2018 c’è stata una prima profonda modernizzazione ed è arrivata la cosiddetta seconda generazione del motore B48TU. Nel periodo 2022 – 2024 è arrivata la terza generazione B48TU2 con altre importanti aggiornamenti.

Consumi reali del motore 2.0 l B48B20

Per vedere i consumi reali del motore 2.0 l B48B20, prendiamo come esempio una BMW 320i F30 con cambio manuale:

• Consumo urbano : 8 – 9 l / 100 km
• Consumo extraurbano : 5 – 6 l / 100 km
• Consumo misto: 6 – 7 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse. Incide molto anche il diametro dei cerchioni.

Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l [B48B20]

Prima di parlare delle versioni classiche del motore B48 dobbiamo dire che esiste anche una versione di questo motore desinata al mercato nord americano. Questa ha il codice B46 e rispetta le normative antinquinamento ULEV II. Non ci sono però differenze sostanziali tra le due.

Il motore B48 in una versione da 184 cv può essere installato su auto ibride (indice 30e) insieme ad un motore elettrico da 88 cv (in totale 252 cv).

I motori a 4 cilindri turbo benzina 2.0 l B48B20 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.

Versioni del motore 2.0 l B48B20 (prima generazione)

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore	Potenza	Particolarità	Auto
B48B20M0 / B48B20A	184 cv	versione debole del motore con rapporto compressione 11:1. Per installazione longitudinale. Si incontra su modelli con indice 20i	BMW 120i F20, BMW 220i F22, BMW 320i F30, BMW 420i F32, BMW 520i G30, BMW X3 G01, BMW X4 G02
B48A20M0 / B48A20A	192 cv	analogo della versione B48B20M0, ma per installazione trasversale.	Mini Cooper S F55/56/57, Mini Clubman Cooper S F54, Mini Countryman Cooper S, BMW 220i F45/46, BMW X1 F48, BMW X2 F39
B48B20O0 / B48B20B	224 cv	versione con potenza media, leggermente depotenziata.	BMW 125i F20
B48A20O0 / B48A20B	231 cv	analogo della versione B48B20O0 per installazione trasversale.	Mini John Cooper Works F54/56/57, Mini Countryman Mk2 JCW, BMW 225i F45/F46, BMW X1 F48
B48B20O0	252 cv	versione con potenza medio-alta, La pressione della turbina è stata aumentata, il rapporto di compressione è stato diminuito a 10,2:1, il sistema di scarico ha un diametro di 75 mm. Si incontra su modelli con indice 30i	BMW 230i F22, BMW 330i F30, BMW 430i F32, BMW 530i G30, BMW 630i G32, BMW X3 G01, BMW X4 G02
B48B20O0	258 cv	versione con potenza medio-alta per BMW 630i e 730i	BMW 630i GT G32, BMW 730i G11

Versioni del motore 2.0 l B48B20TU (Gen2 2018)

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore	Potenza	Particolarità	Auto
B48B20U1	156 cv	versione modernizzata depotenziata. Installazione longitudinale. Per indice 18i	BMW 318i G20
B48A20U1 / B48A20ATU	178 cv	versione modernizzata del precedente B48A20A. Leggermente depotenziata	Mini Countryman Cooper S, BMW 120i F40, BMW 220i F44, BMW 220i F45/F46, BMW X1 F48, BMW X2 F39
B48A20M1 / B48TU	192 cv	versione modernizzata del precedente B48A20M0	BMW 120i F40, BMW 220i F44, BMW 220i F45/F46, BMW X1 F48, BMW X2 F39
B48B20M1 / B48TU	184 cv	versione modernizzata del precedente B48B20M0	BMW 220i G42, BMW 320i G20, BMW 420i G22, BMW X3 G01, BMW X4 G02,  BMW Z4 G29
B48B20O1	197 cv	versione per BMW Z4 sDrive 20i	BMW Z4 G29
B48B20O1 / B48TU	258 cv	versione modernizzata della precedente B48B20O0	BMW 330i G20, BMW 430i G22, BMW 630i G32, BMW 730i G11, BMW Z4 G29, Toyota Supra 2.0
B48A20T1 / B48E	306 cv	versione con potenza massima per installazione trasversale. Fa parte della seconda generazione di B48. Rapporto compressione 9,5:1.	BMW M135i F40, BMW M235i F44, BMW X2 M35i F39, Mini 3p Mk3 JCW GP, Mini Countryman Mk2 JCW GP

Versioni del motore 2.0 l B48B20TU2 (Gen3 2022)

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore	Potenza	Particolarità	Auto
B48B20M2	190 cv	versione a potenza media. Installazione longitudinale.	BMW 320i G20 LCI, BMW 520i G60, BMW X3 G45
B48B20O2	258 cv	versione a potenza alta. Installazione longitudinale.	BMW 330i G20 LCI, BMW 430i G22 LCI, BMW 530i G60
B48A20M2	204 cv	versione a potenza media. Installazione trasversale.	BMW X1 (U11), BMW X2 (U10), BMW 120i F70, BMW 220i F74
B48A20T2 / B48R	300 cv	versione con potenza massima per installazione trasversale. Seconda generazione della variante sportiva M-Lite.	BMW X1 M35i xDrive (U11), BMW X2 M35i xDrive (U10), BMW M135 xDrive (F70), BMW M235 xDrive Gran Coupé (F74)

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.0 l B48B20

I motori B48 sono ancora relativamente giovani, ma già si conoscono i loro principali problemi. Per adesso si può dire che si presentano abbastanza bene, ma non sono ideali (specialmente quelli di produzione iniziale). Aggiorneremo sempre l’articolo con le novità che scopriamo. Vediamo cosa si conosce per adesso.

Problemi con consumi di olio

Il motore si comporta meglio rispetto al precedente N20B20. Non sembrano esserci più i difetti con la lubrificazione che si potevano avere con i precedenti propulsori fino al 2013.

Il consumo d’olio però è comunque possibile. Sui motori B48 è generalmente causato dall’usura delle guarnizioni stelo valvola. Il consumo può comparire già a circa …….