La famiglia di motori EA888 è una delle più diffuse sui modelli del produttore VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat e Porsche). Oggi esistono già quattro generazioni di questi motori (qualcuno dice 5): Gen 0/1, Gen2, Gen3, Gen3B, Gen5 EVO. E’ facile fare confusione e in pochi capiscono davvero come funziona. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 gen3, vedremo i suoi più frequenti problemi, principali punti deboli, le caratteristiche tecniche e le varie versioni. In più, vi daremmo dei consigli pratici per evitare cedimenti e per allungare al massimo la durata dell’aggregato.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l TSI/TFSI [EA888 gen3]
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Consigli per il mantenimento del motore 2.0 l TSI/TFSI [EA888 gen3]
- Punti positivi e negativi del motore 2.0 l TSI/TFSI [EA888 gen3]
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
Come già detto, esistono già quattro generazioni di motori EA888: gen 0 / 1, gen2, gen3, gen3B, gen5 evo. Per capire meglio, consigliamo di leggere: Tutti i motori 1.8 l – 2.0 l TSI/TFSI [EA888] Generazioni, Versioni e Differenze.
Per ogni generazione esistono motori da 1.8 l e 2.0 l. Oggi parliamo del più grande della terza generazione, più esattamente del 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen3.
Più avanti vedremo più nel dettaglio le versioni del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 gen3. Intanto consigliamo anche la lettura dell’articolo sul fratello 1.8 l TSI/TFSI EA888 Gen3 (molto simile dal punto di vista tecnico).
Struttura tecnica del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 gen3
Nel caso dei motori EA888 Gen3, i cambiamenti sono stati significativi rispetto alla Gen2. Non è stato un semplice aggiornamento, ma una profonda riprogettazione del motore. Per fare una comparazione, potete vedere il nostro approfondimento sul motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 GEN2.
Il blocco cilindri è diventato più leggero di quello dei motori EA888 gen2 riducendo lo spessore della parete del cilindro da 3,5 a 3,0 mm. Anche l’albero motore è stato alleggerito, il diametro dei perni dell’albero motore è 52 mm. Le bielle e i pistoni sono stati rivisti e alleggeriti. Anche la struttura della pompa d’olio è stata modificata, è diventata più efficiente e permette di fermare parte degli iniettori d’olio.
Le modifiche hanno interessato anche la testata, che ha ricevuto nuovi alberi a camme, nuove valvole e un collettore di aspirazione con iniezione di carburante combinata (iniezione diretta nella camera di combustione (FSI) e iniezione distribuita nel collettore di aspirazione (MPI)). Il collettore di scarico è integrato nella testata stessa.
Come prima, la testata ha 16 valvole e variatori di fase su entrambi gli alberi. Il sistema per cambiare l’alzata delle valvole all’ingresso ha 2 posizioni (si attiva a 3100 giri/min). Il sistema AVS è installato sull’albero a camme di scarico. La catena di distribuzione è dotata di un nuovo tenditore che dovrebbe durare per l’intera vita del motore (vedremo più avanti che non è vero).
Come vedremo nel dettaglio più avanti, il motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen3 può essere suddiviso in due categorie: quelli con bassa potenza e quelli con grande potenza. Tra le due categorie ci sono importanti differenze tecniche, anche queste verranno trattate poco più avanti.
Il produttore descrive le principali caratteristiche progettuali dei motori 2.0 l TSI/TFSI EA888 gen3 con il seguente elenco:
- Blocco cilindri in ghisa;
- Catena distribuzione;
- Corsa del pistone 84,2 mm;
- Diametro cilindri 82,5 mm;
- 2 variatori di fase;
Iniezione combinata: come funziona e a cosa serve
Abbiamo già detto che sui motori EA888 Gen3 c’è l’iniezione combinata. Questa prevede l’utilizzo di due set di iniettori separati:
- iniezione diretta – avviene direttamente nella camera di combustione e permette un controllo molto preciso della quantità di carburante e della formazione della miscela. Molto utile quando sono richieste prestazioni elevate;
- iniezione indiretta – introduce il carburante nel collettore di aspirazione, a monte delle valvole, favorendo una buona omogeneizzazione della miscela e contribuendo a mantenere più pulite le valvole di aspirazione.
I due sistemi di iniezione possono essere impiegati separatamente oppure insieme, a seconda delle condizioni di funzionamento del motore.
Questa scelta mi sembra geniale. L’obiettivo è sfruttare i vantaggi di entrambe le tecnologie, ottenendo un compromesso efficace tra prestazioni, consumi, affidabilità ed emissioni. Oltretutto, questa tecnologia permette di evitare uno dei più diffusi problemi sui motori turbo benzina moderni – qui non si formano depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione.
Che differenza c’è tra motori TSI e TFSI ?
C’è da dire che tra i sistemi di iniezione TSI e TFSI non c’è nessuna differenza. I diversi nomi vengono utilizzati come una scelta di marketing per fare differenza tra i vari brand del produttore VAG. Per esempio si incontra il motore 2.0 l TFSI su Audi e il motore 2.0 l TSI su Volkswagen, ma alla fine si tratta dello stesso aggregato.
Evoluzione dei motori 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen3
Nel 2012 arriva la nuova generazione di motori 2.0 l TSI EA888 Gen3. La terza generazione doveva sostituire i precedenti EA888 Gen2, ma entrambe le generazioni sono state prodotte parallelamente per un certo periodo.
Negli anni ci sono state diverse modernizzazioni destinate a migliorare diversi elementi.
Dal 2016 è arrivata la quarta generazione di motori – EA888 Gen 3B, nella quale sono rimasti solo i motori da 2.0 l. Qualcuno però non la considera una nuova generazione, ma solo un’evoluzione della terza generazione. E’ per questo che c’è confusione riguardante il numero di generazioni.
Consumi reali del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 gen3
Per vedere i consumi reali del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen3, prendiamo come esempio una Volkswagen Golf 7 GTI con cambio robotizzato:
- Consumo urbano : 8.1 – 10.0 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 5.3 – 7.5 l / 100 km
- Consumo misto: 6.5 – 8.5 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse. Anche i cerchioni grandi e le gomme larghe possono aumentare il consumo.
Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l TSI/TFSI [EA888 gen3]
I motori 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen3 possono essere suddivisi in due categorie: quelli con bassa potenza e quelli con grande potenza. Tra le due categorie ci sono importanti differenze tecniche che verranno trattate per ogni categoria in parte.
Principalmente si possono suddividere in base alla turbina montata. Le versioni con bassa potenza possono avere una turbina IHI IS20 oppure una turbina Garrett MGT 1752S. Le versioni con grande potenza hanno una turbina IHI IS38. Vediamo più nel dettaglio :
Versioni del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 gen3 con turbina IHI S20
I motori 2.0 TSI/TFSI EA888 gen3 con turbina IHI S20 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità |
| CHHA | 230 cv | versione iniziale di base del motore 2.0 TSI/TFSI EA888 gen3 per installazione trasversale |
| CHHB | 220 cv | Analogo della versione CHHA con potenza leggermente diminuita |
| CHHC | 230 cv | Analogo della versione CHHA per l’installazione su Auti TT con trazione integrale |
| CXCA | 210 cv | Analogo della versione CHHA con potenza leggermente diminuita per il mercato americano |
| CXCB | 220 cv | Analogo della versione CHHB per il mercato americano |
| CXDA | 220 cv | Analogo della versione CHHB modernizzato con ugelli di maggiore produttività e regolazioni della centralina |
| CNCB | 180 cv | Analogo della versione CHHA con potenza leggermente diminuita per installazione longitudinale su veicoli Audi |
| CNCD | 220 cv | Analogo della versione CHHB per installazione longitudinale su veicoli Audi |
| CNCE | 230 cv | Analogo della versione CHHA per installazione longitudinale su veicoli Audi |
Versioni del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 gen3 con turbina Garrett MGT 1752S
I motori 2.0 TSI/TFSI EA888 gen3 con turbina Garrett MGT 1752S sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità |
| CULA/CULB | 180 cv | Analogo della versione CHHA con turbina Garrett MGT 1752S e potenza diminuita |
| CULC | 220 cv | Analogo della versione CHHA con turbina Garrett MGT 1752S e potenza leggermente diminuita |
| CPLA | 211 cv | versione per Volkswagen Jetta GLI e Beetle |
| CPPA | 210 cv | Analogo della versione CPLA con pompa di alimentazione con aria secondaria e conforme alle normative PZEV |
Versioni del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 gen3 con turbina IHI S38
I motori 2.0 TSI/TFSI EA888 gen3 con turbina IHI S38 sono quelli che fanno parte della categoria con grande potenza. Come abbiamo già detto, hanno importanti differenze tecniche: diversa fusione della testa, un diverso albero a camme di scarico, nuove valvole di scarico, pistoni adattati per un rapporto di compressione di 9.3, una pompa di iniezione ad alta pressione più potente, iniettori di carburante ad alta pressione più efficaci e iniettori d’olio più potenti. Per questi motori vengono utilizzati un grande intercooler e una turbina IHI IS38 grande.
Sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco. C’è da dire però che tra questi motori, c’è un “intruso” che condivide le stesse caratteristiche, ma ha la turbina IHI S20. Si tratta del motore con codice CWZA montato sulle Audi S1.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità |
| CJXA/CJXB | 280 cv | versione iniziale di base del motore 2.0 TSI/TFSI EA888 gen3 con turbina IHI S38 |
| CJXC | 300 cv | Analogo della versione CJXA con potenza leggermente aumentata |
| CJXE | 265 cv | Analogo della versione CJXA con potenza leggermente diminuita |
| CJXF | 286 cv | Analogo della versione CJXA con potenza leggermente aumentata |
| CJXH | 290 cv | Analogo della versione CJXA con potenza leggermente aumentata |
| CJXG | 310 cv | Analogo della versione CJXA con potenza aumentata |
| CYFB | 292 cv | Versione installata sulla Volkswagen Golf 7 per il mercato americano |
| CWZA | 231 cv | Versione per Audi S1 con turbina IHI S20 |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.0 l TSI/TFSI [EA888 gen 3]
Allungamento della catena distribuzione
Nonostante tutte le promesse del produttore, la catena su questi motori non dura per tutta la vita e con il tempo si allunga ancora. Questo accade, come dimostra la pratica, dopo circa ………….
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▸ Problemi principali, Punti deboli e Soluzioni per risolvere
▸ Consigli per il mantenimento e Come aumentare la durata
▸ Punti Positivi e Negativi
▸ Conclusione
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