La famiglia di motori EA888 è una delle più diffuse sui modelli del produttore VAG. Oggi esistono già quattro generazioni di questi motori (qualcuno dice 5): Gen 0/1, Gen2, Gen3, Gen3B, Gen5 EVO. E’ facile fare confusione e in pochi capiscono davvero come funziona. Quindi in questo articolo parleremo nel dettaglio del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen1, vedremo i suoi più frequenti problemi, principali punti deboli, le caratteristiche tecniche e le varie versioni. In più, vi daremmo dei consigli pratici per evitare cedimenti e per allungare al massimo la durata dell’aggregato.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen 0/1]
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Consigli per il mantenimento del motore 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen 0/1]
- Punti positivi e negativi del motore 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen 0/1]
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
Come già detto, esistono già quattro generazioni di motori EA888: gen 0 / 1, gen2, gen3, gen3B, gen5 evo. Per capire meglio, consigliamo di leggere: Tutti i motori 1.8 l – 2.0 l TSI/TFSI [EA888] Generazioni, Versioni e Differenze.
Per ogni generazione esistono motori da 1.8 l e 2.0 l. Oggi parliamo del primo motore da 2.0 l e più precisamente del 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen1. Questo motore è stato creato all’inizio del 2008 sulla base del fratello più piccolo 1.8 l TSI/TFSI. Ne condivide le caratteristiche e i punti deboli. Quindi consiglio caldamente di leggere anche l’approfondimento sul motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 Gen 0/1.
Il motore 2.0 l TSI EA888 Gen1 era destinato a sostituire i vecchi motori 2.0 l TFSI EA113. Più avanti vedremo più nel dettaglio le varie versioni del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 gen1.
Struttura tecnica del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 gen1
Il blocco cilindri è in ghisa grigia, è realizzato secondo lo schema “chiuso” (closed-deck, dove i cilindri sono collegati da una piastra monolitica lungo il piano di accoppiamento della testata), che era già utilizzato sui precedenti motori FSI. Le pareti dei cilindri sono trattate con una levigatura a liquido a tre stadi. Questa tecnologia riduce i tempi di rodaggio del motore e il consumo di olio.
Il blocco è ricoperto da una testata in alluminio a 16 valvole con due alberi a camme. Diametri valvola: ingresso 34 mm, uscita 28 mm, diametro stelo valvola – 6 mm. Un variatore di fase è installato sull’albero di aspirazione. Gli alberi a camme sono azionati dalla catena di distribuzione.
Qui viene utilizzata l’iniezione diretta di carburante e il motore funziona con miscela omogenea. In aspirazione viene utilizzato un collettore a geometria variabile e ci sono installate alette di turbolenza. A differenza del 2.0 FSI della famiglia EA113, qui vengono utilizzati nuovi iniettori con 6 ugelli.
Sul motore 2.0 l TSI EA888 gen1, è montata la turbina KKK K03, che è integrata insieme al collettore. La pressione di sovralimentazione è di 0,6 bar. La centralina di controllo è Bosch Motronic MED 17.5.
Il produttore descrive le principali caratteristiche progettuali dei motori 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen1 con il seguente elenco:
- Blocco cilindri in ghisa grigia;
- Testata in alluminio;
- Catena distribuzione;
- Albero motore in acciaio;
- Corsa del pistone 92,8 mm;
- Nuovi pistoni leggeri (altezza 29,6 mm);
- Bielle lunghe 144 mm;
- Iniezione diretta con pressione fino a 150 bar;
- Collettore aspirazione con alette di turbolenza;
- Variatore di fase in aspirazione;
- Due alberi di bilanciamento, uno dei quali aziona la pompa di raffreddamento – attraverso una cinghia.
Che differenza c’è tra motori TSI e TFSI ?
C’è da dire che tra i sistemi di iniezione TSI e TFSI non c’è nessuna differenza. I diversi nomi vengono utilizzati come una scelta di marketing per fare differenza tra i vari brand del produttore VAG. Per esempio si incontra il motore 2.0 l TFSI su Audi e il motore 2.0 l TSI su Volkswagen, ma alla fine si tratta dello stesso aggregato.
Evoluzione dei motori 2.0 l TSI/TFSI EA888 gen1
All’inizio del 2008 è arrivato il primo motore da 2.0 l della famiglia EA888. Non ha avuto una lunga vita. Già alla metà del 2008 arriva anche la nuova generazione di motori EA888 – Gen2. Nonostante questo, entrambe le generazioni sono state prodotte parallelamente per un po’ di tempo. Consiglio di leggere anche l’approfondimento sui motori 2.0 l TSI EA888 Gen2.
Negli anni ci sono state diverse modernizzazioni destinate a migliorare diversi elementi. Nel 2010 per esempio, sono stati migliorati il tenditore e la catena distribuzione.
Consumi reali del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 gen1
Per vedere i consumi reali del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen1, prendiamo come esempio una Volkswagen Passat CC con cambio automatico robotizzato (DSG):
- Consumo urbano : 12.1 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 6.4 l / 100 km
- Consumo misto: 8.5 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse. Influenzano anche cerchioni e gomme.
Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l TSI/TFSI [EA888 gen 1]
Versioni del motore 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen 1
I motori 2.0 TSI/TFSI EA888 gen1 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco. Questi codici sono: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA e CCTB. Il codice è situato nella parte anteriore vicino al punto di contatto tra blocco cilindri e cambio.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
| CAWA | 170 cv | Versione iniziale di base con un regolatore di fase (Euro 4) | Volkswagen Tiguan |
| CAWB | 200 cv | Analogo della versione CAWA con potenza maggiorata (Euro 4) | Audi A3 8P, Skoda Octavia II, Volkswagen Golf 5, Volkswagen Jetta, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Eos, Volkswagen Passat B6, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Tiguan |
| CBFA | 200 cv | Analogo della versione CAWB per il mercato americano adattata alle normative SULEV | Audi A3 8P, Audi TT, Volkswagen Golf 5, Volkswagen Golf 6, Volkswagen Eos, Volkswagen Passat CC |
| CCTA | 200 cv | Analogo della versione CAWB per il mercato americano adattata alle normative ULEV 2 | Audi A3 8P, Audi TT, Audi Q3, Volkswagen Jetta 5, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Tiguan, Volkswagen New Beetle 2 |
| CCTB | 170 cv | Analogo della versione CAWA per il mercato americano adattata alle normative ULEV 2 | Volkswagen Tiguan |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.0 l TSI/TFSI [EA888 gen1]
Allungamento della catena distribuzione, rumori metallici
I rumori metallici che possono comparire sono dovuti al fatto che la catena di distribuzione dei motori Volkswagen 2.0 l TSI EA888 Gen1 si può allungare dopo circa 100 mila km. Se non si fa nulla, aumenta il rischio di slittamento della catena e ………..
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▸ Consigli per il mantenimento e Come aumentare la durata
▸ Punti Positivi e Negativi
▸ Conclusione
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