Approfondimento Motore 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen3] – Problemi Comuni, Affidabilità, Versioni e Manutenzione

La famiglia di motori EA888 è una delle più diffuse sulle auto del produttore VAG (Volkswagen, Audi, Skoda e Seat). Oggi esistono già quattro generazioni di questi motori (qualcuno dice 5): Gen 0/1, Gen2, Gen3, Gen3B, Gen5 EVO. E’ facile fare confusione e in pochi capiscono davvero come funziona. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 Gen3, vedremo i suoi più frequenti problemi, principali punti deboli, le caratteristiche tecniche e le varie versioni. In più, vi daremmo dei consigli pratici per evitare cedimenti e per allungare al massimo la durata dell’aggregato.

Indice Recensione

• Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
  • Struttura del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3
  • Evoluzione dei motori 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3
  • Consumi reali del motore
• Versioni del motore e Auto che montano il 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen3]
  • Versioni del motore
• Problemi, Difetti e punti deboli del motore
  • Allungamento della catena distribuzione
  • Pressione olio bassa, rottura bronzine
  • Vibrazioni e rumore anomalo (simile al diesel)
  • Scende la temperatura del liquido di raffreddamento in accelerazione
  • Perdita di liquido refrigerante attraverso la valvola N488
  • Perdita di liquido dalla pompa
  • Problemi con il regolatore di pressione turbo V465
• Consigli per il mantenimento del motore 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen3]
  • Intervalli giusti di sostituzione dell’olio e dei filtri
  • Usare carburante di buona qualità
  • Sostituire catena distribuzione e tenditore preventivamente
  • Manutenzione regolare dell’impianto di accensione
• Punti positivi e negativi del motore 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen3]
• Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
  • Durata del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen 3
  • Potenziale di tuning

Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

Come già detto, esistono già quattro generazioni di motori EA888: gen 0 / 1, gen2, gen3, gen3B, gen5 evo. Per capire meglio, consigliamo di leggere: Tutti i motori 1.8 l – 2.0 l TSI/TFSI [EA888] Generazioni, Versioni e Differenze.

Per ogni generazione esistono motori da 1.8 l e 2.0 l. Oggi parliamo del più piccolo della terza generazione, più esattamente del 1.8 l TSI/TFSI EA888 Gen3.

Più avanti vedremo più nel dettaglio le versioni del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3. Intanto consigliamo anche la lettura dell’articolo sul fratello 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen3 (molto simile dal punto di vista tecnico).

Struttura tecnica del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3

Nel caso dei motori EA888 Gen3, i cambiamenti sono stati significativi rispetto alla Gen2. Non è stato un semplice aggiornamento, ma una profonda riprogettazione del motore. Per fare una comparazione, potete vedere il nostro approfondimento sul motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 GEN2.

Il blocco cilindri è diventato più leggero di quello dei motori EA888 gen2, riducendo lo spessore della parete del cilindro da 3,5 a 3,0 mm. Anche l’albero motore è stato alleggerito, ora i suoi perni sono larghi 48 mm. Le bielle e i pistoni sono stati rivisti e alleggeriti.

Modifiche hanno interessato anche la testata, che ha ricevuto nuovi alberi a camme, nuove valvole e un collettore di aspirazione con iniezione di carburante combinata (iniezione diretta nella camera di combustione (FSI) e iniezione distribuita nel collettore di aspirazione (MPI)).

Come in passato, la testata ha 16 valvole e variatori di fase su entrambi gli alberi. Il sistema per cambiare l’alzata delle valvole all’ingresso ha 2 posizioni (si attiva a 3100 giri/min). La catena di distribuzione è dotata di un nuovo tenditore che dovrebbe durare per l’intera vita del motore (vedremo più avanti che non è vero).

Il collettore di scarico è integrato nella testa del blocco ed è aggregato con una turbina IHI IS12.

Il produttore descrive le principali caratteristiche progettuali dei motori 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3 con il seguente elenco:

• Blocco cilindri in ghisa;
• Catena distribuzione;
• Corsa del pistone 84,2 mm;
• Diametro cilindri 82,5 mm;
• 2 variatori di fase;

Iniezione combinata: come funziona e a cosa serve

Abbiamo già detto che sui motori EA888 Gen3 c’è l’iniezione combinata. Questa prevede l’utilizzo di due set di iniettori separati:

• iniezione diretta – avviene direttamente nella camera di combustione e permette un controllo molto preciso della quantità di carburante e della formazione della miscela. Molto utile quando sono richieste prestazioni elevate;
• iniezione indiretta – introduce il carburante nel collettore di aspirazione, a monte delle valvole, favorendo una buona omogeneizzazione della miscela e contribuendo a mantenere più pulite le valvole di aspirazione.

I due sistemi di iniezione possono essere impiegati separatamente oppure insieme, a seconda delle condizioni di funzionamento del motore.

Questa scelta mi sembra geniale. L’obiettivo è sfruttare i vantaggi di entrambe le tecnologie, ottenendo un compromesso efficace tra prestazioni, consumi, affidabilità ed emissioni. Oltretutto, questa tecnologia permette di evitare uno dei più diffusi problemi sui motori turbo benzina moderni – qui non si formano depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione.

Che differenza c’è tra motori TSI e TFSI ?

C’è da dire che tra i sistemi di iniezione TSI e TFSI non c’è nessuna differenza. I diversi nomi vengono utilizzati come una scelta di marketing per fare differenza tra i vari brand del produttore VAG. Per esempio si incontra il motore 1.8 l TFSI su Audi e il motore 1.8 l TSI su Volkswagen, ma alla fine si tratta dello stesso aggregato.

Evoluzione dei motori 1.8 l TSI/TFSI EA888 Gen3

Nel 2011 arriva la nuova generazione di motori EA888 Gen3, inizialmente montata sui modelli Audi. Dal 2012 i motori EA888 Gen3 sono stati montati anche su altri brand di VAG (Volkswagen, Seat, Skoda). Sempre nel 2012 è arrivato anche il fratello più grande 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen3, creato sulla base del 1.8 l TSI/TFSI.

La terza generazione doveva sostituire i precedenti EA888 Gen2, ma entrambe le generazioni sono state prodotte parallelamente per un certo periodo.

Negli anni ci sono state diverse modernizzazioni destinate a migliorare diversi elementi.

Dal 2016 è arrivata la quarta generazione di motori – EA888 Gen 3B, nella quale sono rimasti solo i motori da 2.0 l. Qualcuno però non la considera una nuova generazione, ma solo un’evoluzione della terza generazione. E’ per questo che c’è confusione riguardante il numero di generazioni.

Consumi reali del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3

Per vedere i consumi reali del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 Gen3, prendiamo come esempio una Audi A4 B8 (2014) con cambio manuale:

• Consumo urbano : 7.4 – 8.2 l / 100 km
• Consumo extraurbano : 4.8 – 5.5 l / 100 km
• Consumo misto: 5.7 – 6.4 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse. Influenzano molto anche i cerchioni e le gomme.

Versioni del motore e Auto che montano il 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen3]

Versioni del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3

I motori 1.8 TSI/TFSI EA888 gen3 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore	Potenza	Particolarità	Auto
CJSA/CJSC	180 cv	versione iniziale di base del motore 1.8 TSI/TFSI EA888 gen3 per installazione trasversale (Euro 5/6)	Volkswagen Passat B8, Audi A3 8V, Audi TT 8S, Skoda Octavia III, Skoda Superb III, Seat Leon 3
CJSB	180 cv	Analogo della versione CJSA per auto con trazione integrale (Euro 5)	Audi A3 8V
CPKA	180 cv	Analogo della versione CJSA per installazione sul mercato americano	Volkswagen New Beetle, Volkswagen Passat (USA), Volkswagen Jetta (USA)
CPRA	180 cv	Analogo della versione CPKA con sistema di alimentazione con aria secondaria e conforme alla norma PZEV	Volkswagen New Beetle, Volkswagen Passat (USA), Volkswagen Jetta (USA)
CJEB	170 cv	Analogo della versione CJSA per installazione longitudinale su veicoli Audi (Euro 5/6)	Audi A4 B8, Audi A5
CJEE	177 cv	Analogo della versione CJEB con potenza leggermente aumentata	Audi A5
CJED	144 cv	Analogo della versione CJEB con potenza leggermente diminuita	Audi A5

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen 3]

Allungamento della catena distribuzione

Nonostante tutte le promesse del produttore, la catena su questi motori non dura per tutta la vita e con il tempo si allunga ancora. Questo accade, come dimostra la pratica, dopo circa ………..