Affidabilità ALFA ROMEO 147 (2000-2011) – Guida acquisto usata, Problemi comuni e Cosa controllare

Oggi si può comprare un’Alfa Romeo 147 a basso prezzo, quindi molti sono interessati. Ma non tutti sanno che sorprese può portare. In questa parte della nostra grande Recensione e Guida all’acquisto vedremo i Principali Problemi che può avere l’Alfa Romeo 147 con cambio e trasmissione, motori, sospensioni, elettronica, carrozzeria e altro. Se invece vi interessa sapere cosa può offrire questo modello nell’utilizzo quotidiano, potete consultare anche la prima parte in cui parliamo di Storia dell’Alfa Romeo 147 con Impressioni Generali, Confort, Praticità e altro (LINK).

Indice

• Problemi di Cambio e Trasmissione
• Punti deboli di Sospensioni, Sterzo e Freni
• Difetti di Elettronica
• Punti deboli della Carrozzeria
• Motori e loro Problemi tipici
• Conclusioni

Problemi con Cambio e Trasmissione di Alfa Romeo 147

Tipi di cambio che può montare l’Alfa 147

Questo modello può avere il cambio manuale a 5 o 6 marce, oppure il cambio automatico robotizzato Selespeed. La trazione può essere solo anteriore.

Cambio manuale e suoi principali difetti

Il cambio manuale può essere di due modelli. Il primo è della serie Fiat C510 a 5 marce, il secondo della serie Fiat C530 che può essere a 5 o 6 marce. La versione a 6 marce viene qualche volta chiamata anche C630.

Entrambe le versioni sono affidabili e non danno gravi problemi sull’Alfa Romeo 147. Qui vengono montate insieme a motori che riescono a reggere bene.

Il tipico punto debole è l’inserimento difficoltoso delle marce. Succede spesso anche prima dei 100 mila km a causa dell’usura dei sincronizzatori. Se continua a circolare cosi, sforzando il selettore, si rovinerà il meccanismo di selezione delle marce.

Alcune volte il difficoltoso inserimento delle marce è legato all’usura del meccanismo della frizione. Quest’ultima su Alfa Romeo 147 è motivo di controversie. Alcuni proprietari hanno dovuto cambiarla già a 50.000 km altri ne fanno anche 200.000 km. Quindi, indipendentemente dal chilometraggio, meglio verificarla prima dell’acquisto.

Per allungare la vita del cambio manuale, volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Punti deboli del Cambio automatico robotizzato Selespeed

Una grande delusione sulle Alfa Romeo 147 automatiche può essere il cambio automatico robotizzato Selespeed. Si tratta di un cambio robotizzato con una sola frizione, quindi niente grande velocità di funzionamento o grande fluidità.

Sono interessanti le palette dietro al volante che danno l’impressione di un bolide da corsa, ma in realtà si scopre che è più lento di un cambio manuale e quindi non si può parlare di grande dinamica. C’è però da dire che è considerato migliore rispetto ad altri cambi dello stesso tipo (per esempio quelli che si incontrano su Toyota e Opel). Potrebbe essere adatto a quelli che hanno una guida molto tranquilla.

La parte positiva è che questo Selespeed si basa sui cambi manuali C510 e C530 visti prima. Quindi meccanicamente non è male. Ovviamente condivide i punti deboli già citati.

Invece il sistema idraulico di gestione non si è rivelato molto resistente ed affidabile. Anche a relativamente piccoli chilometraggi può cominciare a dare problemi. Generalmente si tratta di perdite di liquidi. Se queste non vengono tenute d’occhio, la pressione nel sistema diminuisce e il motore elettrico si brucia a causa dello sforzo esagerato.

Per allungarli la vita, vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato

Problemi con Sospensioni, Sterzo e Freni su Alfa Romeo 147

Abbiamo già parlato nell’altro articolo (LINK) delle sospensioni complesse presenti sull’Alfa Romeo 147. Queste offrono una buona stabilità, ma con l’aumentare del chilometraggio si rivelano fragili e costose nelle riparazioni. La loro struttura sportiva non ama le strade in cattivo stato. I prezzi di riparazione non sono piccolissimi, quindi quando arriva il momento di cambiare i bracci bisogna prepararsi moralmente.

Tra i primi elementi a cedere sono stabilizzatori e silent-block. Nei casi peggiori già a 30.000 km potrebbe essere necessario sostituire questi elementi.

Lo sterzo è molto preciso, quindi ha bisogno di manutenzione regolare per mantenere le sue caratteristiche. Altrimenti può comparire un po di gioco. Ma, in generale non può essere definito problematico. I freni sono abbastanza efficaci e affidabili. La durata di pastiglie e dischi è nella media.

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Difetti dell’Elettronica di Alfa Romeo 147

L’elettronica della 147 non è troppo problematica, ma vista la grande età, qualche malfunzionamento può comparire.

Possono per esempio capitare più spesso del dovuto problemi con il funzionamento degli alzacristalli elettrici e del motorino dei tergicristalli. Succede che si accendono senza motivo varie spie sul quadro strumenti e dopo poco tempo si spengono. Si bruciano relativamente in fretta le lampadine degli anabbaglianti.

Capitano casi di cedimento del controller dell’iniezione di carburante. In questo caso non si risolve senza una visita in officina.

Punti deboli della Carrozzeria di Alfa Romeo 147

Il paraurti anteriore è basso e si rischia di rovinarlo nei parcheggi o sulle rampe. Spesso è in cattivo stato sulle Alfa Romeo 147 usate. Su alcune Alfa 147 si incontrano problemi con l’impermeabilità. Potrebbe infiltrarsi acqua dalle portiere o in altri punti.

Lo scarico arrugginisce facilmente e sulle auto con molti anni potrebbe necessitare la sostituzione. Anche sulla carrozzeria può comparire ruggine, soprattutto nei modelli più vecchi, sotto porta e parafanghi posteriori. Generalmente si tratta di piccoli segni. Se invece le tracce di ruggine sono molto grandi, la macchina probabilmente ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male.

Approfondimento Motori di Alfa Romeo 147 e loro Problemi Tipici

Lista motorizzazioni diesel :

Lista motorizzazioni benzina :

Punti deboli del motore 1.9 diesel (JTD/JTDm)

Il motore diesel è in realtà solo uno, ma in diverse versioni. Si tratta del 1.9 litri che può essere:

• a 8 valvole – fino a 120 cv
• a 16 valvole – da 140 cv

Si tratta di un propulsore diesel con sistema di iniezione Common Rail che si è rivelato molto affidabile. Arriva anche a chilometraggi elevati senza grossi problemi. Ha però anche alcuni punti deboli ben conosciuti.

Le Alfa 147 più recenti, già dotate di filtro DPF, possono avere problemi con quest’ultimo. Può intasarsi e ostacolare il corretto funzionamento del motore. Succede particolarmente spesso sulle auto utilizzate prevalentemente in città.

Oltre ai problemi con filtro DPF ci possono essere problemi anche con la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare. A chilometraggi grandi può usurarsi l’impianto di iniezione.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

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Particolarità dei motori benzina montati su Alfa 147

Una delle particolarità interessanti dell’Alfa Romeo 147 sono i motori a benzina con due candele per cilindro. Si tratta dei propulsori 1.6 TS e 2.0 TS della serie TwinSpark. Sono quelli che si incontrano più spesso. Molto raramente si può incontrare il motore sportivo 3.2 l GTA della serie Busso V6.

Problemi dei motori 1.6 l e 2.0 l TwinSpark

Si tratta di aggregati con carattere sportivo, ma nessuno dei motori a benzina può essere definito troppo affidabile.

Se però bisogna sceglierne uno, meno problemi darà il 1.6 l da 105 cv. Questo non ha ne variatori di fase, ne aspirazione a geometria variabile VLIM. Il 1.6 l da 120 cv ha il variatore di fase e il 2.0 l TS ha sia il variatore di fase che il sistema VLIM. Più è complesso il motore, più problemi può dare. E’ anche vero però che questi sistemi aumentano le prestazioni e l’elasticità del motore. Quindi qui sta a voi scegliere cosa preferite tra affidabilità e divertimento.

Corta durata della cinghia distribuzione sui motori Alfa 1.6 – 2.0 TS

Problema comune di tutti questi motori a benzina è la cinghia di distribuzione poco durevole. In teoria si dovrebbe cambiare ogni 120.000 km, ma in pratica è meglio cambiarla ogni 60.000 km e fare un controllo ogni 30.000 km. La sostituzione non costa poco, ma meglio non risparmiare su questo aspetto. La rottura della cinghia distribuzione provocherà gravi danni al motore.

Cedimenti del variatore di fase sui motori Alfa

I motori dotati di variatore di fase, avranno problemi anche con questo sistema. I sintomi di vicina morte sono i rumori abbastanza forti (il rumore di funzionamento diventa come quello di un diesel). Quando il problema è ancora nella fase iniziale, il rumore si sente solo a freddo. Quando la situazione peggiora, si sentirà il rumore anche a caldo.

E’ colpa degli ingranaggi del variatore di fase che si usurano e il sistema non riesce più a controllare gli alberi a camme. Il variatore di fase non è riparabile e dovrà essere cambiato. La procedura di sostituzione e riparazione sarà costosa. Inoltre, insieme al sistema di fasatura si dovranno cambiare olio motore e cinghia. Il lavoro richiede delle specifiche conoscenze e non qualunque meccanico sarà in grado di farlo.

Solo nei modelli degli ultimi anni (2009-2010) questo problema è stato risolto dagli ingegneri Alfa. Quindi se volete prendere una Alfa Romeo 147 a benzina, ascoltate bene il rumore all’accensione (possibilmente a freddo) e anche durante la marcia. Deve essere silenzioso e deve avere un rumore regolare senza suoni strani.

Problemi con lubrificazione e consumi olio sui 1.6 – 2.0 l TwinSpark

A causa dell’olio di bassa qualità o delle rare sostituzioni di questo, può usurarsi la pompa olio. Una pompa olio usurata porterà al cedimento dei compensatori idraulici che a loro volte rovineranno l’albero a camme.

A grandi chilometraggi può aumentare il consumo di olio sia sul 1.6 l che sul 2.0 l. Però i motivi sono diversi: sul 1.6 l succede a causa delle fascette elastiche, sul 2.0 l succede generalmente a causa della distruzione delle pareti dei cilindri.

Altri problemi tipici dei propulsori 1.6 – 2.0 TS

Non sono troppo affidabili la valvola a farfalla elettronica e la valvola di ventilazione basamento. Possono cedere diversi sensori, succede particolarmente spesso sul 2.0 l TS. Quest’ultimo con il tempo può avere malfunzionamenti del sistema VLIM (aspirazione a geometria variabile).

Problemi del 3.2 l V6 Busso su Alfa 147 GTA

Il 3.2 l V6 della serie Busso è uno dei motori più amati di sempre su Alfa Romeo. Qui si incontra sulla versione sportiva Alfa 147 GTA. Pur essendo molto divertente ed emotivo, non è perfetto e ha alcuni punti deboli ben conosciuti. In generale è un motore che necessita attenzione e sarà adatto solo agli appassionati pronti a mantenerlo.

Consumo olio sul 3.2 l V6 Busso

Il consumo di olio è il problema che si incontra più spesso. I motivi sono diversi. Anche in buono stato, può consumare un po’ di olio a causa della sua struttura meccanica progettata a dare massime prestazioni e sopportare giri alti.

Con il tempo però i consumi possono aumentare sensibilmente a causa di invecchiamento di fascette elastiche e vari paraolio. Questi elementi non fanno più il loro lavoro come si deve e troppo olio finisce nella camera di combustione. Succede specialmente con uno stile di guida aggressivo.

Alta temperatura di funzionamento del 3.2 l su Alfa 147 GTA

L’alta temperatura di funzionamento del 3.2 V6 Busso è più una caratteristica che un problema, ma bisogna fare molta attenzione a questo aspetto per evitare surriscaldamenti.

Prima di tutto bisogna mantenere pulito e in buono stato il sistema di raffreddamento. Specialmente se si ha intenzione di avere una guida molto attiva. Bisogna fare attenzione anche nel traffico intenso, specialmente in estate.

Altri piccoli difetti del 3.2 l

Come conseguenza delle grandi temperature e della grande età, possono comparire altri piccoli difetti. Per esempio possono esserci svariati malfunzionamenti di elettronica e sensori. Oppure possono cedere gli elementi in plastica. Se si crepano i tubi, ci saranno penetrazioni di aria che porteranno a minimo instabile e altri malfunzionamenti del motore V6 3.2 l.

Conclusioni e Quale versione comprare

L’Alfa Romeo 147 non è l’auto più affidabile in assoluto, ma nemmeno troppo problematica. Ha alcuni punti deboli, ma se si trova una macchina in buono stato, darà tante soddisfazioni. I costi di mantenimento non sono i più piccoli, ma dovete ricordare che Alfa Romeo non fa parte dei marchi economici.

In generale la serie 147 dell’Alfa Romeo è una buona auto con un buon rapporto qualità/prezzo. Se volete vedere le conclusioni legate ad altri aspetti e le concorrenti che vale la pena analizzare come alternativa, leggete anche la prima parte (LINK) della nostra recensione.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:

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Vedi lista completa Dispositivi Diagnostica OBD

Quale versione dell’Alfa Romeo 147 comprare ?

Qui dipende molto dalle necessità.

• Per massima affidabilità e consumi minimi, consigliamo scegliere un’Alfa 147 con motore diesel e cambio manuale.
• Se fate pochi chilometri e volete un motore benzina affidabile, potete optare per il 1.6 da 105 cv.
• Per più piacere e divertimento va bene anche il 2.0 l benzina, ma attenzione ai più grandi costi di mantenimento. Lo stesso vale per il cambio automatico Selespeed se volete più confort.
• L’Alfa Romeo 147 GTA con motore 3.2 l sarà adatta solo agli appassionati pronti a investire tanti soldi per mantenerla in buono stato.

Dopo cosi tanti anni però, la cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale.