Lunghezza articolo – 3300 parole
Il cambio robotizzato preselettivo DSG-7 DQ200 è uno dei più diffusi sulle auto del produttore VAG. Si incontra su molti marchi e modelli. Vediamo un approfondimento su questa trasmissione con le sue versioni, i principali problemi e i consigli per il mantenimento.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del cambio e Auto che montano il DSG-7 [DQ200]
- Problemi, Difetti e punti deboli del cambio DSG-7 [DQ200]
- Consigli per il mantenimento del cambio DSG-7 [DQ200]
- Punti positivi e negativi del cambio DSG-7 [DQ200]
- Conclusioni, resistenza al tuning e durata del cambio
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
DSG-7 DQ200 è un cambio automatico robotizzato preselettivo a doppia frizione. Questo si incontra su su tanti modelli del gruppo VAG a partire dal 2007. Tale cambio robotizzato è frutto della collaborazione tra VAG e LUK.
E’ stato progettato per affiancare piccoli motori installati trasversalmente, con un massimo di 250 Nm di coppia. Le prime versioni del cambio portano il codice 0AM sui modelli Volkswagen o 0BM sui modelli Audi. Nel 2013 è arrivata una versione seriamente aggiornata con il indice 0CW. La versione modernizzata è arrivata con lo scopo di risolvere la grande quantità di problemi che il cambio DSG-7 DQ200 ha dato all’inizio della sua produzione. Ne parleremo nel dettaglio più avanti.
Dobbiamo subito dire che il cambio robotizzato preselettivo DSG-7 DQ200 fa parte di una grande famiglia di cambi robotizzati con doppia frizione (DSG e S-Tronic) che si dividono in diverse categorie: possono essere per installazione longitudinale oppure trasversale, possono essere con frizioni a secco oppure con frizioni in bagno d’olio.
In questo articolo parleremo del DSG-7 DQ200 con 2 frizioni a secco per installazione trasversale. Consigliamo però caldamente di leggere anche gli approfondimenti su: cambio robotizzato DSG-6 DQ250; cambio robotizzato DSG-7 DQ500 e cambio robotizzato S-Tronic DL501.
Struttura del cambio robotizzato DSG-7 DQ200
DSG (Direkt Schalt Getriebe) è un cambio robotizzato a doppia frizione. Nel caso della DSG-7 DQ200 si tratta di un cambio a 7 marce con frizioni a secco. Tecnicamente si tratta di un cambio manuale con due frizioni, in cui le marce vengono cambiate automaticamente tramite un blocco elettroidraulico chiamato meccatronica. Per fare più chiarezza si può dire che il cambio DSG-7 DQ200 è composto da tre parti: la parte meccanica (ingranaggi, alberi e forcelle), la meccatronica (unità di controllo del cambio) e il blocco frizioni.
La caratteristica principale di questi cambi è ovviamente la presenza di due dischi frizione: uno responsabile delle marce pari (K2) e l’altro delle marce dispari (K1). Sul DQ200 si parla di frizioni “a secco”, questo vuol dire che le frizioni girano “in aria”, cioè come su un classico cambio manuale.
Grazie a questa particolare struttura, i cambi robotizzati preselettivi scalano le marce molto velocemente. I cambi di marcia sono istantanei grazie al fatto che finché una delle frizioni è attaccata, sull’altra frizione viene selezionata la marcia seguente e nel momento del cambio, lo stacco della marcia precedente e l’attacco della marcia successiva viene fatto contemporaneamente e molto velocemente.
Questo funzionamento non solo offre un grande confort, ma anche diminuisce sensibilmente i consumi in comparazione con i cambi automatici classici o con i cambi manuali.
La parte meccanica è semplice. Si tratta infatti di un normale cambio manuale, con l’unica differenza che una fila di ingranaggi si trova sull’albero cavo e un’altra su quello interno. In parole semplici, possiamo dire che si tratta di un cambio manuale, costituito da due parti: da una parte le marce pari e dall’altra quelle dispari. Il principio di funzionamento interno è esattamente lo stesso di un cambio manuale convenzionale, ovvero non ci sono convertitori di coppia o pacchetti di frizioni qui, ci sono solo forcelle, alberi e ingranaggi.
DSG-7 DQ200 viene affiancato a motori con installazione trasversale, con cilindrata di massimo 2.0 l e una coppia di massimo 250 Nm. Si incontra solo su automobili con trazione anteriore. Questo piccolo cambio ha una massa a secco di soli 70 kg.
Evoluzione dei cambi DSG-7 DQ200
Il cambio DSG-7 DQ200 è arrivato nel 2007 ed è il secondo cambio robotizzato prodotto da VAG. E’ un fratello più semplice e leggero del primo DSG-6 DQ250. Le prime versioni del cambio portano il codice 0AM sui modelli Volkswagen o 0BM sui modelli Audi. Nel 2011 c’è stata una modernizzazione che ha migliorato le frizioni. Nel 2013 è arrivata un’altra versione seriamente aggiornata con indice 0CW.
Rapporti di trasmissione del cambio DSG-7 DQ200
Per vedere i rapporti di trasmissione del cambio DSG-7 DQ200, prendiamo come esempio una Volkswagen Golf 6 con motore 1.4 l TSI:
- 1 marcia: 3.765
- 2 marcia: 2.273
- 3 marcia: 1.531
- 4 marcia: 1.133
- 5 marcia: 1.176
- 6 marcia: 0.956
- 7 marcia: 0.795
- retromarcia: 4.167
Trasmissioni diverse hanno rapporti diversi a seconda di come il produttore si aspetta che vengano utilizzate. Per esempio, se il rapporto di trasmissione è 3.5, vuol dire che ogni volta che l’albero di trasmissione compie 1 giro completo, il motore esegue 3,5 giri (3,5 : 1). In questo modo il motore:
- gira più facilmente con le marce basse;
- porta la macchina ad alte velocità pur mantenendo i giri bassi con le marce alte.
Versioni del cambio e Auto che montano il DSG-7 [DQ200]
Abbiamo già detto che esistono più versioni del cambio robotizzato DSG-7 DQ200. Quelle del periodo iniziale portano il codice 0AM sui modelli Volkswagen o 0BM sui modelli Audi. Nel 2013 è arrivata una versione seriamente aggiornata con indice 0CW. Per le auto ibride esiste una versione adattata con codice 0CG.
Modelli Audi che montano il cambio DSG-7 DQ200
Modelli Skoda che montano il cambio DSG-7 DQ200
| Modello | Periodo | Modello | Periodo |
| Fabia II | 2010 – 2014 | Fabia III | 2014 – |
| Karoq | 2017 – | Octavia II | 2008 – 2013 |
| Octavia III | 2012 – 2020 | Octavia IV | 2019 – |
| Rapid | 2012 – 2020 | Rapid II | 2019 – |
| Superb II | 2008 – 2013 | Superb III | 2015 – |
| Yeti | 2009 – 2017 |
Modelli Seat che montano il cambio DSG-7 DQ200
| Modello | Periodo | Modello | Periodo |
| Altea | 2010 – 2015 | Arona | 2017 – |
| Ibiza 4 | 2008 – 2017 | Ibiza 5 | 2017 – |
| Leon II | 2010 – 2012 | Leon III | 2012 – 2020 |
| Leon 4 | 2020 – | Toledo 4 | 2012 – 2018 |
Modelli Volkswagen che montano il cambio DSG-7 DQ200
| Modello | Periodo | Modello | Periodo |
| Caddy 3 | 2015 – 2020 | Caddy 4 | 2020 – |
| Golf 5 | 2007 – 2008 | Golf 6 | 2008 – 2012 |
| Golf 7 | 2012 – 2020 | Golf 8 | 2019 – |
| Jetta 5 | 2007 – 2010 | Jetta 6 | 2010 – 2019 |
| Polo 5 | 2009 – 2017 | Polo 6 | 2017 – |
| Polo Sedan | 2015 – 2020 | Polo Liftback | 2020 – |
| Passat B6 | 2007 – 2010 | Passat B7 | 2010 – 2015 |
| Passat B8 | 2014 – | Scirocco 3 | 2008 – 2014 |
| Taos | 2020 – | Tiguan | 2011 – 2015 |
| Touran | 2008 – 2015 | Touran II | 2015 – |
Problemi, Difetti e punti deboli del cambio DSG-7 [DQ200]
Come già detto, il cambio robotizzato DSG-7 DQ200 è arrivato nel 2007. Nei suoi primi anni di produzione ha guadagnato subito una cattiva fama a causa della fragilità in determinati punti. Con il tempo la resistenza è migliorata, ma comunque ha deluso una grande quantità di persone. Vediamo più nel dettaglio cosa può cedere e quali saranno gli esemplari più affidabili.
Problemi con le frizioni
Il punto debole principale e il difetto più famoso sono proprio le frizioni. La maggior parte delle lamentele sono legate all’usura rapida del kit frizione, specialmente sulle auto che vengono utilizzate prevalentemente nel traffico urbano.
Prima della modernizzazione le frizioni duravano in alcuni casi anche solo…..
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