Motore BMW 1.5 l [B38B15] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni

Lunghezza articolo – 2715 parole

La serie di motori turbo benzina a 3 cilindri B38 è arrivata nel 2014 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore BMW 1.5 l B38 (codice B38B15 per trazione posteriore, B38A15 per trazione anteriore e B38K15 per installazione centrale su BMW i8) vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.

Indice Recensione

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Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

Della famiglia B38 fanno parte i motori BMW a 3 cilindri con cilindrate da 1.2 l e 1.5 l. Oggi parleremo nel particolare del motore 1.5 l B38, ma quasi tutte le informazioni valgono anche per l’aggregato più piccolo visto che i motori sono molto simili.

I motori B38B15 sono arrivati nel 2014 e sono stati installati su tanti modelli tra cui: BMW Serie 1, BMW Serie 2, BMW Serie 3, BMW Serie 4, BMW X1, BMW X2 e BMW i8. Inoltre, questi motori si possono incontrare anche su diversi modelli del brand Mini: Clubman, Countryman, Cooper e One.

I motori B38 fanno parte di una grande famiglia di motori modulari di cui fanno parte sia motori a benzina che diesel. Tutti questi motori sono simili dal punto di vista tecnico. Di questa famiglia fanno parte anche: B48 (turbo benzina a 4 cilindri), B58 (turbo benzina a 6 cilindri), B37 (turbo diesel a 3 cilindri), B47 (turbo diesel a 4 cilindri), B57 (turbo diesel a 6 cilindri).

Per ognuno di questi motori abbiamo un articolo di approfondimento che consigliamo caldamente di leggere:

La scelta di creare una grande famiglia di motori modulari, che hanno un gran numero di componenti in comune, è stata fatta per abbattere i costi di produzione.

Struttura del motore 1.5 l B38B15 / B38A15 / B38K15

Partiamo dalla struttura del motore B38B15/B38A15. Ha il blocco cilindri in alluminio, le pareti dei cilindri hanno un rivestimento al plasma (rivestimento resistente all’usura di 0,3 mm), il diametro del cilindro è 82 mm, l’albero motore è a corsa lunga, la corsa del pistone è di 94,6 mm. Tutto questo crea un volume di lavoro di 1.5 l. Visto che il motore è a 3 cilindri, ovviamente c’è anche l’albero di bilanciamento.

Ha la testata in alluminio con 12 valvole, due alberi a camme, compensatori idraulici e il sistema di alzata valvole Valvetronic. C’è anche il sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi Double-VANOS. Diametro valvole ingresso 30 mm, scarico 28,5 mm, spessore stelo valvole ingresso 5 mm, scarico 6 mm.

Per la distribuzione viene utilizzata una catena. C’è l’iniezione diretta di carburante. Il motore B38 monta una turbina single-scroll Continental 7633795. Sui motori a 3 cilindri non può essere montata una turbina Twin-Scroll. La centralina di controllo è Bosch MEVD 17.2.3.

Dal 2018 questi motori sono stati dotati di filtro GPF che ha permesso al motore di rispettare le nuove normative Euro-6d-TEMP.

Anche sulla famosa BMW i8 (ibrida) è montato un motore B38 nella sua versione B38K15. E’ un motore che ha subito alcune modifiche destinate ad aumentare le sue prestazioni e riesce a generare ben 231 cv di potenza.

Rispetto alle versioni semplici da 136 cavalli, la versione per BMW i8 è adattata per un’installazione centrale sulla macchina, i cuscinetti di biella e di banco sono stati aumentati da 45 mm a 50 mm e il rapporto di compressione è stato ridotto da 11 a 9,5. È stata anche utilizzata una nuova fusione della testata, un sistema di aspirazione proprio con intercooler integrato nel collettore di aspirazione e una valvola a farfalla raffreddata ad acqua. Qui è installata una turbina modificata con pressione di sovralimentazione aumentata. Anche il sistema di scarico è completamente nuovo.

Insieme al motore B38K15 viene installato anche un motore elettrico da 131 cv. Insieme riescono a generare 362 cv e una coppia di circa 570 Nm. Nel 2017 il motore elettrico è stato modernizzato e quello a benzina ha ottenuto il filtro GPF. La potenza è stata aumentata fino a 374 cv.

Valvetronic e Double Vanos

I motori BMW sono abbastanza tecnologici e il B38 non è un’esclusione. Parlando di questo produttore tedesco si sente spesso citare tecnologie come Valvetronic e Double Vanos. Vediamo cosa rappresentano.

Valvetronic è un sistema con l’aiuto del quale gli ingegneri tedeschi riescono a ridurre il consumo di carburante del 10%. A differenza dei motori convenzionali, la classica valvola a farfalla non viene utilizzata per fornire aria ai cilindri. L’aria viene fornita alle camere di combustione con una durata di aspirazione variabile. Al posto di una valvola a farfalla, viene utilizzata una speciale valvola di aspirazione ad altezza variabile.

Il sistema Doble-Vanos presuppone un cambiamento nella fasatura delle valvole. Il prefisso DOUBLE indica che il sistema è applicato su due alberi a camme: sulle valvole di aspirazione e scarico. Il sistema permette di ridurre i consumi di carburante e la quantità di sostanze nocive emesse in atmosfera. Allo stesso tempo, il funzionamento del motore al minimo diventa più fluido, ma soprattutto c’è un aumento tangibile della potenza sia a bassi che ad alti giri (grazie all’elevata precisione del sistema). In pratica, in base alle condizioni di utilizzo e al numero di giri, le valvole si aprono in anticipo oppure con ritardo.

spiegazione funzionamento sistema variazione fasatura valvole double vanos motore BMW 2.0 l n20b20

Evoluzione dei motori 1.5 l B38B15/B38A15

I motori turbo benzina 1.5 l B38 sono arrivati nel 2014 con lo scopo di sostituire pian piano i precedenti N13B16. Nel 2018 c’è stata una modernizzazione che ha aggiunto il filtro GPF e ha permesso al motore di rispettare le nuove normative Euro-6d-TEMP.

Consumi reali del motore 1.5 l B38A15

Per vedere i consumi reali del motore 1.5 l B38A15, prendiamo come esempio una BMW 218i F45 con cambio manuale:

  • Consumo urbano : 7 – 10 l / 100 km
  • Consumo extraurbano : 5 l / 100 km
  • Consumo misto: 6 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse. Incide molto anche il diametro dei cerchioni.

Versioni del motore e Auto che montano il 1.5 l [B38]

Abbiamo già accennato il fatto che questi motori possono essere installati longitudinalmente, trasversalmente e centralmente. Rispettivamente i codici motore saranno: B38B15, B38A15 e B38K15.

Versioni del motore 1.5 l B38

I motori a 3 cilindri turbo benzina 1.5 l B38 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore Potenza Particolarità Auto
B38A15U0 102 cv versione più debole di base del motore. Installazione trasversale per auto con trazione anteriore. Mini Mk3 F54/F55/F56/F57, Mini Countryman Mk2, BMW 216i Gran Tourer
B38B15U0 109 cv analogo della versione В38A15U0, ma per installazione longitudinale su auto con trazione posteriore. Si incontra su modelli con indice 16i BMW 116i F20, BMW 116i F40, BMW 216i F45/F46
B38A15M0 136 cv versione con potenza media per installazione trasversale su auto con trazione anteriore. Si incontra su modelli con indice 18i BMW 118i F52
B38B15M0 136 cv analogo della versione B38A15M0, ma per installazione longitudinale su auto con trazione posteriore. Si incontra su modelli con indice 18i Mini Cooper Mk3, Mini Countryman Mk2, BMW 118i F20, BMW 118i F40, BMW 218i F22, BMW 218i F44, BMW 218i F45, BMW 218i U06, BMW 318i F30, BMW X1 F48, BMW X2 F39
B38A15M1 140 cv versione modernizzata del motore con filtro GPF. Si incontra su modelli con indice 18i BMW 118i F40, BMW 120i F52, BMW 218i F44, BMW 218i F45 BMW X1 F48, BMW X2 F39
B38K15T0 231 cv versione di punta per BMW i8. Accompagnato da un motore elettrico da 131 cv. Insieme riescono a generare 362 cv e una coppia di circa 570 Nm. BMW i8

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 1.5 l B38B15

I motori B38 sono ancora relativamente giovani, bisogna aspettare ancora un po per creare una statistica completa di possibili problemi. Per adesso si può dire che si presentano abbastanza bene e non hanno troppi difetti di progettazione. Vediamo cosa si conosce per adesso.

Problemi con l’albero motore

Sui motori del primo anno di produzione ci potevano essere problemi con l’albero motore. Più precisamente si trattava di un gioco assiale dell’albero motore. Il difetto si incontrava sui motori prodotti fino alla…….

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