Motore BMW 2.0 l [N46B20] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni

Lunghezza articolo – 2707 parole

La famiglia di motori benzina a 4 cilindri N46 è stata prodotta dal 2004 al 2012 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore BMW 2.0 l N46B20, vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.

Indice Recensione

approfondimento sul motore benzina a 4 cilindri bmw 2.0 l n46 n46n n46b20 n46nb20 con affidabilita problemi difetti recensione versioni euro 4 5

 

Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

I motori N46B20 sono arrivati nel 2004 e sono stati prodotti fino al 2012. Venivano installati su più modelli dell’azienda tra cui : BMW Serie 1, BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW X1, BMW X3 e BMW Z4.

Il motore N46B20 ha anche un fratello più piccolo (1.8 l) molto simile dal punto di vista tecnico. Consigliamo di leggere anche l’approfondimento sul motore N46B18.

Parallelamente ai motori della famiglia N46 venivano prodotti e montati anche i motori delle famiglie N43 e N45. Anche questi sono motori a 4 cilindri e sono di simile cilindrata, quindi è facile fare confusione. Per distinguerli e per capire le differenze consigliamo di leggere anche : l’approfondimento sul motore N43B20 e l’approfondimento sul motore N45B20S.

Struttura del motore 2.0 l N46B20

Il motore N46B20 è uno degli eredi del vecchio N42B20. Quindi condivide molte scelte tecniche con gli altri eredi N43B20 e N45B20. Ci sono alcune somiglianze dal punto di vista tecnico, ma ci sono anche importanti differenze. Esistono due generazioni del motore: quella iniziale N46B20 e quella modernizzata N46NB20.

Partiamo dalla struttura del motore N46B20. Di base è molto simile al precedente N42B20, ma ha diversi: albero motore, alberi di bilanciamento, bielle e coperchio della testata. Il collettore di aspirazione è stato ridisegnato, il tendicatena è stato modificato, ci sono nuove candele e un nuovo generatore. L’unità di controllo del Valvetronic è integrata nella centralina di controllo del motore. Per il resto è simile al N42 con i suoi pro e contro. Ha il blocco cilindri in alluminio con camicie in ghisa, il diametro del cilindro è 84 mm, l’albero motore ha una corsa del pistone di 90 mm, sono montati alberi di bilanciamento. Tutto questo crea un volume di lavoro di 2.0 l.

Ha la testata in alluminio con 16 valvole e il sistema di alzata valvole Valvetronic. C’è anche il sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi Double-VANOS. Per la distribuzione viene utilizzata una catena. La centralina di controllo è Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.

Dal 2007 è arrivata la versione nuova N46NB20. Il motore è stato leggermente modernizzato, il collettore di aspirazione e l’albero a camme di scarico sono stati sostituiti.

Il motore N46B20 si incontra su modelli con indice 18i e 20i.

Valvetronic e Double Vanos

I motori BMW sono abbastanza tecnologici e il N46 non è un’esclusione. Parlando di questo produttore tedesco si sente spesso citare tecnologie come Valvetronic e Double Vanos. Vediamo cosa rappresentano.

Valvetronic è un sistema con l’aiuto del quale gli ingegneri tedeschi riescono a ridurre il consumo di carburante del 10%. A differenza dei motori convenzionali, la classica valvola a farfalla non viene utilizzata per fornire aria ai cilindri. L’aria viene fornita alle camere di combustione con una durata di aspirazione variabile. Al posto di una valvola a farfalla, viene utilizzata una speciale valvola di aspirazione ad altezza variabile.

Il sistema Doble-Vanos presuppone un cambiamento nella fasatura delle valvole. Il prefisso DOUBLE indica che il sistema è applicato su due alberi a camme: sulle valvole di aspirazione e scarico. Il sistema permette di ridurre i consumi di carburante e la quantità di sostanze nocive emesse in atmosfera. Allo stesso tempo, il funzionamento del motore al minimo diventa più fluido, ma soprattutto c’è un aumento tangibile della potenza sia a bassi che ad alti giri (grazie all’elevata precisione del sistema). In pratica, in base alle condizioni di utilizzo e al numero di giri, le valvole si aprono in anticipo oppure con ritardo.

spiegazione funzionamento sistema variazione fasatura valvole double vanos motore BMW 2.0 l n20b20

Evoluzione dei motori 2.0 l N46B20

I motori 2.0 l N46B20 sono arrivati nel 2004 e sono stai prodotti fino al 2012. Hanno affiancato gli altri motori N43 e N45. Tutte queste famiglie avevano lo scopo di sostituire i vecchi motori N42. C’è stata una modernizzazione nel 2007 quando è arrivata la versione N46N. Nel 2012 è stato sostituito dai nuovi motori turbo benzina N13B16. I motori della famiglia N46 sono stati tra gli ultimi motori aspirati a 4 cilindri prodotti da BMW.

Consumi reali del motore 2.0 l N46B20

Per vedere i consumi reali del motore 2.0 l N46B20, prendiamo come esempio una BMW 118i E87 con cambio manuale:

  • Consumo urbano : 11 – 12 l / 100 km
  • Consumo extraurbano : 6.0 l / 100 km
  • Consumo misto: 8 – 9 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse. Incide molto anche il diametro dei cerchioni.

Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l [N46B20]

Versioni del motore 2.0 l N46B20

I motori a 4 cilindri benzina 2.0 l N46B20 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore Potenza Particolarità Auto
N46B20 / N46B20O0 143 cv versione iniziale di base del motore BMW 318ti Compact E46, BMW 318i E46, BMW 118i E87, BMW 318i E90, BMW X3 E83
N46B20 / N46B20U2 136 cv analogo della versione di base, ma con collettore aspirazione semplificato senza DISA e albero a camme di scarico diverso BMW 118i E87, BMW 318i E90
N46B20 / N46B20U1 129 cv analogo della versione N46B20U2 ulteriormente depotenziata BMW 118i E87, BMW 318i E90
N46B20 / N46B20O1 150 cv versione con potenza da 150 cv BMW 120i E87, BMW 320i E90, BMW X3 E83, BMW X1 E84, BMW Z4 E85
N46NB20 156 cv versione modernizzata di base BMW 120i E87, BMW 320i E90, BMW 520i E60
N46NB20 170 cv motore modernizzato, analogo della versione più debole, ma con coperchio della testata diverso, sistema di scarico modificato, nuova centralina Bosch MV17.4.6

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.0 l N46B20

Problemi con la catena distribuzione

catena distribuzione e tenditore problematici sul motore n46 n46n n46b20 n46nb20 n46b20ou01

Ad un certo punto si cominciano a sentire battiti provenienti dal motore. Generalmente è colpa del tenditore della catena. Sia il tenditore che la catena non hanno una durata troppo grande. Possono necessitare la sostituzione già dopo  ………

Ci dispiace, ma questo e altri contenuti di approfondimento sono dedicati esclusivamente ai sostenitori del progetto.

Per accedere a tutti i contenuti di approfondimento si può fare una Donazione di qualsiasi importo.

➥ Vedere lista Approfondimenti

➥ Fare una donazione e accedere agli Approfondimenti


Per assistenza potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com

articoli di approfondimento su diversi argomenti di tematica automobilistica

Potrebbe interessarti anche :

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato.