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La famiglia di motori benzina a 4 cilindri N46 è stata prodotta dal 2004 al 2012 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore BMW 1.8 l N46B18, vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 1.8 l N46
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Consigli per il mantenimento del motore 1.8 l N46B18
- Punti positivi e negativi del motore 1.8 l N46B18
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
I motori N46B18 sono arrivati nel 2004 e sono stati prodotti solo fino al 2005. Venivano installati solo sulle BMW Serie 3 E46.
Il motore N46B18 ha anche un fratello più grande (2.0 l) molto simile dal punto di vista tecnico. Consigliamo di leggere anche l’approfondimento sul motore N46B20.
Parallelamente ai motori della famiglia N46 venivano prodotti e montati anche i motori delle famiglie N43 e N45. Anche questi sono motori a 4 cilindri e sono di simile cilindrata, quindi è facile fare confusione. Per distinguerli e per capire le differenze consigliamo di leggere anche : l’approfondimento sul motore N43B16 e l’approfondimento sul motore N45B16.
Struttura del motore 1.8 l N46B18
Il motore N46B18 è basato sul fratello N46B20 ed è uno degli eredi del vecchio N42B18. Quindi condivide molte scelte tecniche con gli altri eredi N43B16 e N45B16. Ci sono alcune somiglianze dal punto di vista tecnico, ma ci sono anche importanti differenze.
Partiamo dalla struttura del motore N46B18. Come già detto, è basato sul fratello più grande da 2.0 l, ma è stato cambiato albero a gomiti, pistoni per compressione 10,2:1 e collettore aspirazione senza sistema DISA. L’unità di controllo del Valvetronic è integrata nella centralina di controllo del motore. Per il resto è simile al N42 con i suoi pro e contro. Ha il blocco cilindri in alluminio con camicie in ghisa, il diametro del cilindro è 84 mm, l’albero motore ha una corsa del pistone di 81 mm, sono montati alberi di bilanciamento. Tutto questo crea un volume di lavoro di 1.8 l.
Ha la testata in alluminio con 16 valvole e il sistema di alzata valvole Valvetronic. C’è anche il sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi Double-VANOS. Per la distribuzione viene utilizzata una catena. La centralina di controllo è Bosch ME 9.2.
Il motore N46B18 si incontra su BMW 316i E46.
Valvetronic e Double Vanos
I motori BMW sono abbastanza tecnologici e il N46 non è un’esclusione. Parlando di questo produttore tedesco si sente spesso citare tecnologie come Valvetronic e Double Vanos. Vediamo cosa rappresentano.
Valvetronic è un sistema con l’aiuto del quale gli ingegneri tedeschi riescono a ridurre il consumo di carburante del 10%. A differenza dei motori convenzionali, la classica valvola a farfalla non viene utilizzata per fornire aria ai cilindri. L’aria viene fornita alle camere di combustione con una durata di aspirazione variabile. Al posto di una valvola a farfalla, viene utilizzata una speciale valvola di aspirazione ad altezza variabile.
Il sistema Doble-Vanos presuppone un cambiamento nella fasatura delle valvole. Il prefisso DOUBLE indica che il sistema è applicato su due alberi a camme: sulle valvole di aspirazione e scarico. Il sistema permette di ridurre i consumi di carburante e la quantità di sostanze nocive emesse in atmosfera. Allo stesso tempo, il funzionamento del motore al minimo diventa più fluido, ma soprattutto c’è un aumento tangibile della potenza sia a bassi che ad alti giri (grazie all’elevata precisione del sistema). In pratica, in base alle condizioni di utilizzo e al numero di giri, le valvole si aprono in anticipo oppure con ritardo.
Evoluzione dei motori 1.8 l N46B18
I motori 1.8 l N46B18 sono arrivati nel 2004 e sono stai prodotti fino al 2005. Hanno affiancato gli altri motori N43 e N45. Tutte queste famiglie avevano lo scopo di sostituire i vecchi motori N42. E’ stato prodotto per pochissimo tempo, ma si può dire in un certo senso che è stato sostituito dai nuovi motori turbo benzina N13B16. I motori della famiglia N46 sono stati tra gli ultimi motori aspirati a 4 cilindri prodotti da BMW.
Consumi reali del motore 1.8 l N46B18
Per vedere i consumi reali del motore 1.8 l N46B18, prendiamo come esempio una BMW 316i E46 con cambio manuale:
- Consumo urbano : 10 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 5.5 l / 100 km
- Consumo misto: 7.1 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse. Incide molto anche il diametro dei cerchioni.
Versioni del motore e Auto che montano il 1.8 l [N46B18]
Versioni del motore 1.8 l N46B18
I motori a 4 cilindri benzina 1.8 l N46B18 sono presenti in una sola versione.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
| N46B18 / N46B18O0 | 116 cv | unica versione | BMW 316i E46 |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 1.8 l N46B18
Problemi con la catena distribuzione
Ad un certo punto si cominciano a sentire battiti provenienti dal motore. Generalmente è colpa del tenditore della catena. Sia il tenditore che la catena non hanno una durata troppo grande. Possono necessitare la sostituzione già dopo …….
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