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La serie di motori diesel EA288 è comparsa nel 2012 ed è stata installata su quasi l’intera gamma di modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore 1.6 l TDI EA288, vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 1.6 l TDI EA288
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Consigli per il mantenimento del motore 1.6 l TDI EA288
- Punti positivi e negativi del motore 1.6 l TDI EA288
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
La seconda generazione dei motori diesel 1.6 l TDI EA288 è arrivata nel 2012 e sono stati installati su numerosi modelli dell’azienda con i marchi Audi, Volkswagen, Skoda, Seat. E’ un motore molto diffuso e interessante. Tecnicamente è molto simile al fratello più grande 2.0 l TDI EA288 ed è per questo che consigliamo anche la lettura dell’articolo dedicato: Approfondimento sul motore 2.0 l TDI EA288.
Struttura del motore 1.6 l TDI EA288
Strutturalmente il motore 1.6 l TDI EA288 è molto simile al predecessore (1.6 l TDI EA189): ha il blocco in ghisa e una testata in alluminio con 16 valvole e compensatori idraulici, ha la cinghia di distribuzione e una turbina Garrett 1244VZ a geometria variabile (che qui è integrata con il collettore di scarico). Il diametro dei cilindri è 79,5 mm, la corsa del pistone è 80,5 mm.
Ci sono però anche importanti differenze e novità. Prima di tutto, gli iniettori piezoelettrici costosi e capricciosi (che c’erano sulla generazione precedente) hanno lasciato il posto a semplici iniettori elettromagnetici. La pompa dell’olio con prestazioni regolabili è combinata nello stesso corpo con la pompa di vuoto e sono azionate da una cinghia separata.
L’intercooler si trova direttamente nel collettore di aspirazione. È possibile spegnere la pompa per il raffreddamento (per un riscaldamento più rapido del motore). Il convertitore di ossidazione e il filtro antiparticolato si trovano direttamente sotto il cofano, vicino al turbocompressore.
Il motore 1.6 TDI è considerato più semplice dal punto di vista tecnico rispetto al fratello 2.0 TDI. Per esempio non ha alberi di bilanciamento e variatori di fase.
Evoluzione dei motori 1.6 l TDI EA288
I motori diesel 1.6 TDI EA288 sono arrivati nel 2012 ed erano destinati a sostituire i precedenti 1.6 l TDI EA189. Entrambe le generazioni sono però state prodotte parallelamente per qualche anno.
Nel 2018 è arrivata la generazione successiva di motori – EA288 EVO.
Consumi reali del motore 1.6 l TDI EA288
Per vedere i consumi reali del motore 1.6 l TDI EA288, prendiamo come esempio una Volkswagen Passat B8 con cambio manuale:
- Consumo urbano : 5.5 – 6.5 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 3.8 – 5.0 l / 100 km
- Consumo misto: 4.5 – 5.0 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse.
Versioni del motore e Auto che montano il 1.6 l TDI [EA288]
Versioni del motore 1.6 l TDI EA288
I motori 1.6 l TDI EA288 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Auto |
| CLHA | 105 cv | Volkswagen Golf 7, Audi A3 8V, Skoda Octavia III |
| CLHB | 90 cv | Volkswagen Golf 7, Skoda Octavia III |
| CRKA | 90 cv | Volkswagen Golf 7 |
| CRKB | 110 cv | Volkswagen Golf 7, Audi A3 8V, Skoda Octavia III |
| CXMA | 116 cv | Audi A1 |
| CXXB | 110 cv | Audi A3 8V, Seat Leon 3 |
| DBKA | 110 cv | Audi A3 8V, Skoda Octavia III |
| DCXA | 120 cv | Volkswagen Passat B8, Skoda Superb III |
| DDYA | 115 cv | Volkswagen Golf 7, Audi A3 8V, Skoda Octavia III |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 1.6 l TDI EA288
Problemi con il sistema di iniezione Common Rail
Nella seconda generazione del motore 1.6 l TDI EA288, gli iniettori piezoelettrici sono già stati sostituiti con semplici iniettori elettromagnetici. Questo ha reso il motore più affidabile e meno capriccioso, ma non bisogna rilassarsi troppo. Qui è comunque montato …………..
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