Dacia Logan (2004-2012) Problemi, Recensione, Difetti e Informazioni

Dacia Logan è arrivata sul mercato nel 2004. Nel 2008 ha subito un restyling che ha portato nuovi gruppi ottici e ha modernizzato leggermente l’abitacolo. Nel 2012 ha ceduto il posto alla successiva Dacia Logan II.

Indice Recensione

Recensione della Dacia Logan con tutte le informazioni, i difetti, i problemi e i costi di mantenimento

Impressioni, Abitacolo e Confort

Storia

Dacia è un brand rumeno, ma già da tanti anni fa parte del gruppo Renault-Nissan. Lo sviluppo del progetto con indice X90 è avvenuto interamente in Francia partendo dal 1998. L’idea era di creare una macchina low cost, molto semplice, che sarebbe diventata una best seller. Un anno dopo, nel 1999 è comparsa una buona opportunità per acquistare a basso prezzo la fabbrica Dacia che stava pian piano “morendo”. All’inizio la fabbrica è stata utilizzata per produrre la Dacia SuperNova basata sulla Peugeot 309, ma poi la produzione è stata adattata per produrre la Dacia Logan.

 

Pianale e Carrozzeria

Dacia Logan (su alcuni mercati chiamata anche Renault Logan) è stata progettata con il massimo orientamento al risparmio. L’auto è stata disegnata esclusivamente come una struttura tridimensionale in un programma per computer. Si è cercato di creare forme semplici per minimizzare i costi di produzione (questo vale per gli interni, carrozzeria e anche vetri). Si è cercato di adattare e utilizzare al massimo i dettagli già presenti sui altri modelli Renault: pianale, motori, cambi, sospensioni e molto altro si incontra su altre auto del marchio Renault. Il risultato è qualcosa di non molto attraente, ma davvero economico e affidabile.

Dacia Logan è disponibile in diverse versioni di carrozzeria: berlina e station wagon (Logan MCV). La hatchback creata sulla base della Dacia Logan ha preso il nome di Dacia Sandero e ne abbiamo parlato in un’altro articolo.

La macchina esteticamente non può essere definita troppo bella, però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Pur avendo un prezzo molto basso, Dacia Logan superava i modelli più costosi su diversi aspetti: il passo per esempio era più grande di quello della Volkswagen Golf IV, il bagagliaio di 500 litri riesce a competere con quelli di modelli molto più grandi e cosi via.

 

Confort e Praticità

Lo spazio interno è relativamente tanto se compariamo la macchina con altre auto di basso prezzo. Non è stretta come una tipica utilitaria. Abbiamo già detto che il bagagliaio è grande e il volume può essere aumentato abbassando i sedili. Dei risultati particolarmente buoni riesce a dimostrare la versione Logan MCV.

L’impostazione delle sospensioni è simile a quella della vecchia Clio. Questo vuol dire che sono morbide e confortevoli. Anche l’altezza da terra è abbastanza buona. Dacia Logan sarà una buona macchina per percorrere anche strade in cattivo stato e uno sterrato leggero. I lunghi viaggi non saranno troppo piacevoli, ma non si dovrebbero rivelare nemmeno tanto stancanti.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :
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Interni e Optional

in questa foto si vede l'abitacolo della Dacia Logan con il volante, l'autoradio, i sedili e la plancia/cruscotto

L’abitacolo della Dacia Logan è estremamente semplificato: prima del restyling, non c’erano nemmeno le maniglie interne sulle portiere. Le plastiche sono dure e spiacevoli al tatto. Nel tempo cominciano a scricchiolare. Il design è triste e l’ergonomia è scarsina.

La resistenza dei materiali interni è media. Se trattati correttamente, possono durare abbastanza a lungo. I primi elementi a presentare segni di usura sono ovviamente quelli più utilizzati (per esempio volante e pomello del cambio). Visto il prezzo e la classe dell’auto, sono pochi i proprietari che si prendono cura dell’abitacolo.

A livello di dotazioni la situazione è brutta. Le Dacia Logan di base non hanno ABS, servosterzo, chiusura centralizzata e sistema audio (ovviamente presenti come optional aggiuntivi). Oltre a queste, per un costo aggiuntivo si potevano montare alzacristalli elettrici, condizionatore, regolazione del volante e altro. Una Dacia Logan ben dotata dovrebbe avere tutto il necessario per un tranquillo utilizzo quotidiano. Anche se c’è l’autoradio, la qualità audio è bassa.

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :
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Sicurezza

Le Dacia Logan destinate al mercato dell’Europa occidentale non hanno rinunciato all’ABS e al doppio AirBag frontale.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Dacia Logan ha ottenuto solo 3 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente non è al massimo e per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

Affidabilità e Difetti

Cambio e trasmissione

Le Dacia Logan possono essere solo con trazione anteriore. Il cambio invece può essere sia manuale che automatico.

Cambio manuale

Il cambio manuale può essere con codice JH1 o JH3. Nessuno dei cambi manuali può essere definito ideale, ma se trattati correttamente non dovrebbero dare gravi problemi per almeno 200 – 300.000 km.

Il debole cambio JH1 non ama la guida aggressiva. Se viene sforzato, si consumano i sincronizzatori e c’è il rischio di rompere il differenziale. Dopo 200.000 km circa potrebbe cominciare a vibrare ed essere rumoroso. Bisogna intervenire il prima possibile e sostituire gli elementi usurati , altrimenti si rischia la totale distruzione del cambio.

Le protezioni dei giunti omocinetici su questo cambio fanno anche da paraolio del cambio. Bisogna tenerli d’occhio, se si rompono questi paraolio, tutto l’olio potrebbe fuoriuscire con le relative conseguenze.

Il cambio JH3 per fortuna non ha più questo tipo di paraolio e il rischio di avere questo problema scompare. Anche su questo cambio si possono verificare piccole perdite d’olio, quindi è importante tenere d’occhio il livello e mantenerlo nella norma.

Entrambi i cambi JH1 e JH3 possono cominciare ad avere un po di gioco della leva del cambio con il tempo.

La frizione generalmente dura più di 150.000 km.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

 

Cambio automatico

Il vecchio cambio automatico a 4 marce della serie DP2 è famoso per il suo cattivo funzionamento e bassa affidabilità. In realtà si produce dal 2009 (su Logan montato dal 2010), ma si basa sul cambio DP0 che si montava sulle vecchie Renault dal 1998. Proprio da questo ha ricevuto anche la cattiva fama. La verità è che, rispetto alla versione DP0 è migliorato molto: ha un sistema di raffreddamento più potente, ha montato un convertitore di coppia ZF, è stato modernizzato il blocco idraulico e l’elettronica di gestione.

Rispetto al suo predecessore, il sistema di raffreddamento funziona molto meglio qui, ma c’è comunque rischio di surriscaldamento. Questo porterà allo scioglimento delle parti gommate e in teflon, nei casi peggiori cede il blocco idraulico.

Il blocco idraulico è progettato male, e il sistema di bloccaggio del convertitore di coppia è troppo aggressivo. Sulle Renault-Dacia il cambio si presenta pigro ed è privo di sensori di surriscaldamento (i cambi automatici di queste serie si trovano anche su Peugeot, ma in una versione diversa).

Se si verificano perdite di olio (molto probabili) c’è anche una caduta di pressione. Per compensare questa caduta, la pompa olio comincia a funzionare al massimo. A causa di tutto questo cominciano a cedere i solenoidi regolatori.

La durata del cambio dipende fortemente dallo stile di guida. Con una guida tranquilla, il cambio può arrivare anche a 150 – 200.000 km, ma la maggior parte dei proprietari cominciano ad avere problemi già alla metà di questo chilometraggio. Bisogna sostituire l’olio molto spesso: ogni 40 – 50.000 km. Circa ogni 100 mila km bisogna pulire o sostituire il filtro. La parte positiva è che che il prezzo della riparazione è abbastanza basso.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

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Trasmissione

I giunti omocinetici e le loro protezioni sono affidabili e non dovrebbero attirare l’attenzione per almeno 5 – 6 anni. In caso di necessità, si possono trovare ricambi a bassi prezzi.

 

Sospensioni, Sterzo e Freni

La struttura delle sospensioni è molto semplice: davanti abbiamo un sistema MacPherson e dietro c’è il ponte torcente. La durata delle sospensioni è alta, nel caso delle Dacia Logan prodotte dopo il restyling non ci dovrebbero essere grandi problemi prima dei 100 – 150 mila km.

Generalmente dopo 150 – 200 mila km bisogna sostituire ammortizzatori, silentblock e alcuni supporti. I cuscinetti mozzo cedono relativamente presto sulle auto che trasportano grandi pesi, potrebbero cominciare a rumoreggiare già dopo 60.000 km.

 

Sterzo

Sulle Dacia Logan senza servosterzo possono comparire scricchioli e gioco nel meccanismo dello sterzo. Questo succede generalmente se si gira il volante da fermi, stressando in questo modo tutto il meccanismo.

Il problema principale delle macchine con servosterzo sono le perdite di liquido dal sensore di pressione, dal paraolio della pompa o da altri punti. Per fortuna non è difficile risolvere questo difetto.

Freni

Di base sulle Dacia Logan ci sono i dischi freno sull’asse anteriore e i tamburi sull’asse posteriore. L’affidabilità è buona e anche la durata non è male. I ricambi costano poco.

 

Elettrica ed Elettronica

L’impianto elettrico ed elettronico della Dacia Logan ha una struttura molto semplice, l’elenco dei guasti tipici è minimo.

L’usura dei cablaggi riguarda principalmente auto con tanti chilometri (più di 200 mila chilometri). Generalmente si tratta del cablaggio nel vano motore, cavi sonde lambda, cavi nella portiera dell’autista e del cablaggio che va ai sensori ABS.

Possono cedere il sensore di pressione del servosterzo e le sonde lambda stesse. Il generatore non è molto potente e non molto affidabile, ma almeno cinque anni dovrebbe funzionare senza problemi. Per fortuna si riesce a riparare facilmente.

In generale, quasi tutti i problemi si risolvono semplicemente, senza tanti soldi, senza scanner e apparecchiature sofisticate.

UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :
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Altro

La carrozzeria della prima generazione di Dacia Logan non ha una buona resistenza alla corrosione. Questo vale in speciale per le auto del primo periodo di produzione (fino al 2007). Anche la qualità della vernice e il suo strano erano molto scarsi all’inizio. Dopo i primi anni di produzione la situazione è stata leggermente migliorata.

Grandi tracce di ruggine su una Dacia Logan prodotta prima del 2007 potrebbero essere normali, specialmente se è stata utilizzata in posti con un clima severo (questo vale di più per la parte posteriore della macchina). Sugli esemplari più recenti, le grandi tracce di ruggine possono indicare che la macchina ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male.

Prima di comprare una Dacia Logan usata, sarà utile controllarla anche da sotto, per vedere se non è arrugginita. Gli altri elementi della carrozzeria sono resistenti e semplici, non dovrebbero dare particolari problemi.

 

Approfondimento Motori e loro Problemi

Lista motorizzazioni diesel :

Motore Potenza Velocità massima Accelerazione Consumo
1.5 l dCi [K9K] 65 cv 155 km/h 15.5 s 20.8 km/l
1.5 l dCi [K9K] 68 cv 158 km/h 15.2 s 21.2 km/l
1.5 l dCi [K9K] 86 cv 167 km/h 13.0 s 21.7 km/l

Lista motorizzazioni benzina :

Motore Potenza Velocità massima Accelerazione Consumo
1.4 l [K7J] 75 cv 162 km/h 13.0 s 14.5 km/l
1.6 l 8v [K7M] 85 cv 175 km/h 11.5 s 13.7 km/l
1.6 l 16v [K4M] 102 cv 183 km/h 10.2 s 14.0 km/l

problemi dei motori benzina, gpl e diesel montati su Dacia Logan

Motori diesel

Motore 1.5 l dCi [K9K]

Il motore diesel da 1.5 l dCi è molto diffuso e si trova su tante auto. Proprio per questo abbiamo dedicato un articolo separato di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Motore 1.5 l dCi/BluedCi [K9K/OM607/OM608] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni

Qui invece vediamo un riassunto.

E’ un motore buono, ma non può essere definito uno dei diesel più affidabili in assoluto. Ha alcuni punti deboli ben conosciuti. Sulla Dacia Logan è presente in diverse versioni con diverse potenze.

In generale si possono incontrare sistemi di iniezione Delphi, Bosch e Siemens. I sistemi prodotti da Siemens non si incontrano sulla Logan visto che si montavano solo sui motori di potenza più grande.

La maggior parte dei motori 1.5 l dCi con bassa potenza prodotti prima del 2009 sono dotati del sistema Common Rail marchio Delphi. Quest’ultimo è quello più sensibile e meno affidabile. Non tollera l’aerazione, il filtro del carburante intasato e il gasolio scadente. Per uno qualsiasi di questi motivi, può iniziare a produrre trucioli metallici, che andranno ad intasare gli iniettori. Inoltre, questi residui metallici riducono significativamente la durata della turbina e della pompa dell’olio. Anche se l’affidabilità non è ottima, gli iniettori e le pompe ad alta pressione Delphi sono facili da riparare.

Il sistema prodotto da Bosch (ha sostituito Delphi dopo il 2009) si rivela abbastanza affidabile. I costi di riparazione però saranno più alti.

 

Il problema più famoso dei motori 1.5 l dCi K9K è forse quello delle bronzine. Accade soprattutto con i motori nei quali l’olio viene cambiato ogni 30.000 km. Meglio diminuire l’intervallo di sostituzione dell’olio fino a 10.000 km e il rischio diventerà molto più piccolo. Si verificano anche casi di graffi sulle pareti dei cilindri, specialmente sui motori che hanno subito aumenti di potenza da centralina. Bisogna essere molto attenti anche alla scelta dell’olio utilizzato per allungare la vita al motore.

Per non avere problemi, è consigliabile cambiare insieme alla distribuzione anche le bronzine (specialmente se non si conoscono con certezza gli intervalli di sostituzione dell’olio o se questi sono stati grandi).

Molto raramente questi motori si guastano a causa di una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione. Ciò è dovuto alla valvola del filtro dell’olio e alla molla della valvola di riduzione di pressione della pompa dell’olio.

E’ sconsigliato utilizzare olio SAE30. Meglio optare per SAE40 o addirittura SAE50 ( specialmente in estate ). Le sostituzioni dell’olio devono essere fatte massimo ogni 10.000 km. Inoltre, bisogna controllare regolarmente la pressione dell’olio. Sia il filtro aria che il filtro gasolio devono essere cambiati spesso ( massimo ogni 20.000 km, meglio ogni 10.000 km ) .

 

La valvola EGR può bloccarsi completamente su questi motori e se non si interviene, si sporcherà molto l’aspirazione.

Anche il filtro FAP (se presente) può dare molti problemi, specialmente se la macchina è utilizzata prevalentemente in città. Il processo di rigenerazione del filtro fa sforzare molto il motore e questo non è un bene.

Con un utilizzo corretto, il gruppo pistoni di questi motori riesce a superare i 300.000 km mantenendo un consumo molto basso.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 1.5 l dCi K9K.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
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Motori benzina

Motori Renault serie K

Ci sono tanti motori Renault il cui codice comincia con la lettera “K”. Tutti i motori hanno un blocco in ghisa e 4 cilindri con camicie integrate, la testa del blocco è in alluminio. Le varie versioni dei motori possono differenziarsi per il numero di alberi a camme, il numero di valvole (otto o sedici) e la presenza o meno dei compensatori idraulici.

I motori della famiglia K sono affidabili e solo un’atteggiamento scorretto da parte del proprietario può portare a seri problemi. È necessario cambiare la cinghia di distribuzione ogni 60 mila chilometri, altrimenti la sua rottura porterà allo scontro di pistoni e valvole. Ovviamente la riparazione sarà molto costosa, in alcuni casi ha più senso comprare un motore usato. Insieme alla distribuzione sarà meglio sostituire anche la pompa.

Come la maggior parte dei motori francesi, i motori della famiglia K possono perdere olio attraverso guarnizioni e tenute. E’ importante controllare sempre il livello dell’olio.

La durata della puleggia è di circa 100 mila chilometri, quindi si consiglia di cambiarla parallelamente alla seconda sostituzione della cinghia di distribuzione.

In generale, i motori della serie K4, se trattati correttamente riescono ad arrivare anche a 300.000 km prima di avere problemi davvero gravi.

Motore 1.4 l [K7J]

Il motore 1.4 l K7J è stato prodotto dal 1997 al 2016. E’ un motore con blocco in ghisa, testata a 8 valvole senza compensatori idraulici, cinghia distribuzione e una bobina di accensione.

E’ un motore semplice e affidabile. La semplicità però lo porta ad avere basse prestazioni, grandi consumi e un rumore di funzionamento relativamente alto. Vista la mancanza di compensatori idraulici, periodicamente bisogna regolare le valvole (generalmente ogni 60.000 km).

Fino al 2012, la bobina di accensione poteva creparsi. A causa di questo l’umidità riesce a penetrare e il motore comincia a funzionare irregolarmente. Il minimo irregolare invece è generalmente causato dalla valvola a farfalla sporca, iniettori sporchi o del regolatore del minimo sporco.

Per il resto può avere i tipici problemi dei motori serie K: perdite d’olio, cinghia non troppo longeva, puleggia e cuscinetti vari durano relativamente poco.

Il produttore dichiara una durata di circa 250.000 km per il motore, ma con un utilizzo corretto può arrivare anche a 400.000 km.

articoli di approfondimento su diversi argomenti di tematica automobilistica

Motore 1.6 l [K7M]

Il motore 1.6 l K7M è molto simile al fratello più piccolo K7J. Ha l’iniezione distribuita, blocco in ghisa, testata a 8 valvole senza compensatori idraulici, cinghia di distribuzione, bobina di accensione singola. Di conseguenza sia i punti positivi che quelli negativi sono gli stessi: il motore è molto affidabile, ma non è efficiente.

I possibili problemi sono gli stessi tipici per la Serie K e per il più piccolo K7J. Anche questo motore può arrivare a 400.000 km se trattato correttamente.

 

Motore 1.6 l [K4M]

Il motore 1.6 l 16v K4M è già più moderno e potente, resta affidabile ed è ben conosciuto.

La versione montata sulla Dacia Logan non ha i regolatori di fase che generalmente richiedono costi aggiuntivi ogni 100.000 km.

Oltre alla cinghia distribuzione, anche la cinghia dei servizi deve essere monitorata, questa si potrebbe avvolgere sulla puleggia. Se questo succede, la cinghia di distribuzione slitta.

Ci sono stati casi in cui il motore 1.6 l benzina aveva un minimo molto instabile. Il produttore ha riconosciuto il difetto e ha dato la colpa ad un errore nel software di gestione della centralina motore. Può essere anche colpa della condensa nel serbatoio oppure della sporcizia nella valvola a farfalla.

Tutti i motori della serie K4 utilizzano una serie di sensori che possono portare a svariati problemi. Questi sono più frequenti sul motore 1.4 l K4J (non montato su questa macchina), ma possono capitare anche sul 1.6 K4M.

 

Il sensore dell’albero motore si trova appena sotto l’alloggiamento del termostato e i suoi problemi principali possono essere: guasto completo oppure cavi rotti o mancanza di contatto. I sintomi di problemi con il sensore albero motore sono il minimo instabile e funzionamento instabile del motore.

Possono esserci anche problemi al regolatore del minimo. Il dispositivo controlla il minimo del motore. Il regolatore chiude / apre il foro nel corpo farfallato attraverso il quale viene fornita aria alle camere di aspirazione e di combustione. Se il regolatore si guasta, il minimo diventa instabile e il motore potrebbe persino arrestarsi.

Capitano malfunzionamenti del sensore di pressione assoluta. Questo raccoglie informazioni sulla pressione di aspirazione, determinando così il carico sul motore, ovvero la quantità di aria che attraversa. Questo aiuta la centralina a calcolare la quantità di carburante da iniettare. Il guasto del sensore porta a un funzionamento instabile del motore o problemi di avviamento.

Possono esserci problemi anche con la valvola a farfalla. Sul retro possono formarsi depositi di fuliggine e sporco, a causa dei quali questa si blocca o diventa parzialmente impossibile il suo libero movimento. Di conseguenza, il minimo è instabile e ci sono anche altri difetti. Generalmente non si arriva a guai seri.

Le bobine di accensione generalmente non vivono più di 50 – 60.000 km. Per il resto non ha particolari problemi.

 

Conclusioni

Dacia Logan sarà un’ottima scelta se si ha bisogno di una macchina semplice, affidabile e di dimensioni abbastanza grandi. Il basso prezzo di acquisto e di mantenimento riesce a compensare i poveri interni. Alla fine questa non è una Mercedes Classe C, dove la plastica economica non dovrebbe essere accettabile. Dacia Logan offre ciò per cui è stata pensata.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Potete valutare anche i concorrenti della Dacia Logan: Dacia Sandero, Skoda Fabia I, Skoda Fabia II, Volkswagen PoloFord Fiesta , Citroen C3 , Peugeot 206 , Renault Clio e altre auto simili.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata

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