Citroen C3 è arrivata sul mercato nel 2002 sostituendo la leggendaria Citroen Saxo. La prima generazione del modello è rimasta sul mercato fino al 2009 quando è stata sostituita dalla seconda generazione. Nel 2005 c’è stato un piccolo restyling che ha portato piccole modifiche estetiche ( si possono notare i nuovi fanali posteriori ). Ci sono stati anche aggiornamenti di allestimenti e motorizzazioni .
Indice
Impressioni
Nel caso della Citroen C3 , i designer hanno deciso di fare un grande lavoro. Ci sono stati grandi cambiamenti sia esternamente che internamente rispetto alla Citroen Saxo. Citroen C3 ha della forme circolari e gonfie ( design “ad uovo”). Questo fa perdere lo stile sportiveggiante che si aveva prima.
Gli amanti delle versioni particolari possono attirare attenzione alla Citroen C3 Pluriel . E’ una versione con tetto apribile che può dare interessanti soddisfazioni ed emozioni in determinate condizioni. Può essere una buona macchina economica per andare in vacanza durante una calda estate.
Gli amanti del turismo attivo , possono attirare attenzione alla versione Citroen C3 XTR che ha un’altezza da terra maggiore e un differenziale autobloccante. Queste caratteristiche offrono più capacità sul fuoristrada leggero.
La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni
Ci sono state anche cambiamenti dal punto di vista delle caratteristiche e della praticità. Citroen C3 è diventata più confortevole e funzionale. La particolare forma della carrozzeria offre anche una grande quantità di spazio. Citroen C3 condivide lo stesso pianale con la Citroen C2 , ma le due sono molto diverse dal punto di vista della praticità e dello spazio.
Hanno abbastanza spazio sia i passeggeri anteriori che posteriori ( per una macchina di questa classe). Il bagagliaio ha un volume di 305 l che non è male per questa classe. Se si abbassano i sedili posteriori si può arrivare ad un volume di 1.155 l .
Citroen C3 è un’utilitaria adatta per la città visto che si guida facilmente . Durante i viaggi lunghi la macchina può rivelarsi stancante anche perché lo sterzo leggero perde il suo vantaggio che ha in città . Uno sterzo leggero a grandi velocità rende difficile il mantenimento della traiettoria.
| Ambi Pur X6 | Atomizzatore ad Ultrasuoni | Diffusore di Profumo |
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L’abitacolo ha un design abbastanza simpatico , ma le sensazioni tattili non sono molto piacevoli. I materiali sono economici , non sono piacevoli al tatto , non sono troppo resistenti nel tempo ( possono presentare graffi con il tempo ) e possono cominciare a scricchiolare ( specialmente durante i periodi freddi dell’anno ).
La parte positiva è che ci sono molti vani portaoggetti e la macchina fa bene il suo lavoro di utilitaria. La grande quantità di spazio sopra la testa da una sensazione di libertà e tranquillità.
Il sistema multimediale non è uno eccezionale. Anche la qualità audio non fa impazzire. Alla fine è una cosa normale per una macchina di questa classe.
| Carplay/ Android su qualsiasi auto | Ricevitore Bluetooth AUX | Trasmettitore FM Bluetooth |
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Attira l’attenzione il quadro strumenti digitale con indicatore di velocità e di giri molto interessante.
A livello di dotazioni le Citroen C3 non possono essere estremamente ricche. Ci possono essere gli accessori di base per un utilizzo confortevole.
Nel test di sicurezza EuroNCAP , Citroen C3 ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici
Affidabilità
I problemi che la Citroen C3 può avere sono tanti , ma nella maggior parte dei casi sono piccoli e non costa molto risolverli. I problemi gravi sono rari.
I ricambi non costano molto e si trovano facilmente. La semplicità della costruzione non richiede molti soldi per effettuare vari tipi di lavori. Inoltre , ci sono molti pezzi di produttori alternativi che consentono di risparmiare ulteriormente sul mantenimento della macchina.
E’ interessante il fatto che la Citroen C3 ha una cugina. Si parla della Peugeot 207 che è costruita sulla stessa piattaforma. Le due macchina hanno molte parti in comune.
Cambio e trasmissione
Citroen C3 è dotata sia di cambio manuale che di cambio robotizzato SensoDrive. Si possono incontrare anche rare versioni con cambio automatico classico.
Per evitare la confusione potete vedere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico ( classico , robotizzato e variatore )
Il cambio manuale si comporta abbastanza bene , ma non è comunque ideale.
Già dopo poche decine di migliaia di chilometri , il meccanismo di selezione delle marce può perdere precisione e può rendere poco piacevole la guida della Citroen C3 con cambio manuale.
Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale
Comprare una Citroen C3 con cambio robotizzato SensoDrive non è la migliore idea. Non sono rari i casi in cui il cambio provoca problemi. Nella maggior parte dei casi cedono frizione o controller del cambio.
L’algoritmo di funzionamento non è proprio ottimo e non offre una perfetta selezione delle marce . Inoltre, non sempre si comporta nel modo giusto durante l’attacco / stacco della frizione. Per funzionare relativamente bene , ha bisogno di essere periodicamente adattato.
Nei casi peggiori la frizione dura circa 40.000 km. Nei casi migliori invece può durare anche 80.000 km. In qualsiasi caso però, la durata è abbastanza bassa . In tutto il meccanismo , cede per primo il cuscinetto spingidisco.
Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato
Nemmeno il cambio automatico classico è perfetto. E’ un progetto fatto da PSA e Renault che non è riuscito proprio bene. I produttori hanno deciso di creare un cambio automatico proprio , ma questo si è rivelato abbastanza problematico.
Questo cambio automatico tende al surriscaldamento e può avere numerosi malfunzionamenti della centralina di gestione. Inoltre , con questo cambio aumenta notevolmente il consumo e si perde molta potenza.
L’unico punto positivo è che la struttura del cambio è molto semplice e quindi costa poco nella riparazione .
Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico
Le protezioni dei giunti omocinetici sono fatte di materiali scarsi e di bassa qualità. Queste protezioni si rovinano facilmente e smettono di proteggere i giunti. Una cattiva protezione farà perdere la lubrificazione e provocherà l’usura dei costosi giunti omocinetici. Per evitare grandi investimenti sarà meglio controllare periodicamente lo stato delle protezioni e sostituirle se necessario.
Sospensioni , sterzo e freni
La struttura delle sospensioni sulla Citroen C3 di prima generazione è molto semplice e affidabile in generale. Riesce ad avere un buon comportamento anche sulle strade in cattivo stato. Le sospensioni non sono troppo morbide , ma non possono nemmeno essere definite tanto dure. Riescono a garantire una via di mezzo tra morbidezza e stabilità sulla strada.
Oltre alle plastiche degli interni , con il passare degli anni possono cominciare a rumoreggiare le sospensioni. Questo succede a causa dell’usura di alcuni elementi.
Per primi a cedere saranno stabilizzatori e silent-block . Anche gli ammortizzatori non sono immortali e con il tempo cominciano a provocare rumori .
Lo sterzo si comporta bene in generale. Negli anni 2002 – 2003 però , si montavano delle cremagliere difettose che cominciavano a dare problemi già nel periodo di garanzia. Una volta che si presentava il problema , queste venivano sostituite in garanzia , quindi è poco probabile trovare oggi un esemplare che abbia ancora questo difetto. Le nuove cremagliera montate si sono rivelate senza problemi.
Anche se è poco probabile , meglio comunque fare un controllo della cremagliera per evitare di investire somme di denaro troppo grandi per la riparazione di una macchina molto economica.
Con il passare degli anni , i proprietari lamentano la comparsa di un po di gioco nello sterzo.
Il sistema dei freni non da problemi. La durata dei vari elementi è media e ovviamente dipende molto dallo stile di guida.
Elettrica ed elettronica
L’impianto elettronico dell Citroen C3 , anche se non è molto complesso , si presenta molto capriccioso.
Sono frequenti i malfunzionamenti del climatizzatore , della chiusura centralizzata , del servosterzo elettrico e del sensore di temperatura del motore. In grande parte dei casi si riesce a risolvere con un aggiornamento del software nelle varie centraline . Questo lavoro è consigliabile da fare nei centri ufficiali del marchio. In rari casi bisogna sostituire i pezzi difettosi.
Alcune volte si incontrano problemi più critici. Per esempio può funzionare male l’elettronica di gestione del motore , possono esserci problemi con il generatore di corrente e possono smettere di funzionare gli alzacristalli elettrici.
Non sono rari i casi in cui muoiono vari sensori sotto al cofano , muore il motorino del climatizzatore oppure cede il meccanismo di regolazione dei flussi d’aria del climatizzatore.
Molto fastidioso l’errore P1336 che compare su alcune Citroen C3. Questo errore non sta ad indicare un problema esatto. L’errore sta ad indicare problemi con l’accensione e la combustione nei cilindri. Il fatto è che questo problema può essere causato da molti motivi . Per risolvere si può provare con una delle seguenti azioni : sostituzione delle bobine di accensione , sostituzione delle pompe carburante , sostituzione delle candele oppure sostituzione dei compensatori idraulici.
Praticamente bisogna indovinare cosa sostituire a causa della bassa precisione dell’errore.
C’è un errore simile riguardante il cambio robotizzato Sensodrive. Si tratta dell’errore P1755 che indica un problema con le frizioni. Anche qui però bisogna andare di fortuna per trovare e risolvere il problema esatto.
| Avviatore Emergenza 2000A | Avviatore Emergenza 2200A | Avviatore Emergenza 4140A |
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Altro
Citroen C3 ha una resistenza media alla corrosione. Quasi tutti gli esemplari cominciano a presentare piccoli segni di ruggine. Questi segni si riescono a notare generalmente nella parte inferiore delle portiere , sulla portiera del bagagliaio e sul cofano . Le prime tracce di ruggine si possono vedere già dopo 5 anni di vita della macchina.
Abbiamo già detto che le plastiche degli interni cominciano a rumoreggiare con il tempo. I scricchioli saranno particolarmente fastidiosi sulle strade in cattivo stato.
Approfondimento motori
I motori diesel sono :
- 1.4 l HDi (DV4TD) – potenza : 68 cv ; velocità max : 165 km/h ; accelerazione : 15.4 s ; consumo : 4.2 l /100 km
- 1.4 l HDi Airdream (DV4TD) – potenza : 68 cv ; velocità max : 165 km/h ; accelerazione : 13.4 s ; consumo : 4.4 l /100 km
- 1.4 l HDi SensoDrive (DV4TD) – potenza : 68 cv ; velocità max : 165 km/h ; accelerazione : 17.4 s ; consumo : 4.3 l /100 km
- 1.4 l HDi (DV4TED4) – potenza : 90 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 12.9 s ; consumo : 4.3 l /100 km
- 1.6 l HDi (DV6ATED4) – potenza : 90 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 11.9 s ; consumo : 4.4 l /100 km
- 1.6 l HDi Airdream (DV6ATED4) – potenza : 90 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 10.8 s ; consumo : 4.4 l /100 km
- XTR 1.6 l HDi (DV6ATED4) – potenza : 90 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 11.9 s ; consumo : 4.4 l /100 km
- 1.6 l HDi (DV6TED4) – potenza : 109 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 10.4 s ; consumo : 4.5 l /100 km
- 1.6 l HDi Airdream (DV6TED4) – potenza : 109 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 10.4 s ; consumo : 4.5 l /100 km
I motori a benzina sono :
- 1.1 l (TU1JP) – potenza : 60 cv ; velocità max : 157 km/h ; accelerazione : 17.3 s ; consumo : 6.0 l/100 km
- 1.1 l Airdream (TU1JP) – potenza : 60 cv ; velocità max : 153 km/h ; accelerazione : 15.9 s ; consumo : 6.0 l/100 km
- 1.4 l (TU3JP) – potenza : 73 cv ; velocità max : 168 km/h ; accelerazione : 14.2 s ; consumo : 6.3 l/100 km
- 1.4 l 16v (ET3) – potenza : 88 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 11.9 s ; consumo : 6.2 l/100 km
- 1.4 l Sensodrive (ET3) – potenza : 88 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 13.0 s ; consumo : 6.0 l/100 km
- 1.4 l Airdream (ET3) – potenza : 88 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 13.0 s ; consumo : 5.7 l/100 km
- 1.6 l 16v (TU5JP4) – potenza : 109 cv ; velocità max : 192 km/h ; accelerazione : 10.7 s ; consumo : 6.5 l/100 km
- 1.6 l Sensodrive (TU5JP4) – potenza : 109 cv ; velocità max : 192 km/h ; accelerazione : 12.9 s ; consumo : 6.2 l/100 km
- 1.4 l GPL (TU3JP) – potenza : 72 cv ; velocità max : 168 km/h ; accelerazione : 14.2 s ; consumo : 6.2 l/100 km
- 1.4 l METANO (TU3JP) – potenza : 73 cv ; velocità max : 167 km/h ; accelerazione : 14.9 s ; consumo : 6.5 l/100 km
Tutti i motori montati sulla Citroen C3 sono dotati di distribuzione a cinghia . Questa non provoca problemi se sostituita regolarmente. Tutti i motori sono relativamente economici , specialmente quelli diesel. In Europa e di conseguenza in Italia sono molto diffuse le Citroen C3 con motore diesel.
I motori diesel si presentano molto bene , ma bisogna fare attenzione alla qualità del carburante utilizzato. Il gasolio di cattiva qualità porta alla morte degli iniettori ed in generale all’usura generale di tutto il sistema di iniezione Common Rail. La riparazione del Common Rail è molto costosa.
Sui alcune Citroen C3 diesel per esempio ci sono stati casi di cedimento della costosa pompa alta pressione .
Su tutti i diesel dotati di volano bimassa , questo si usura prima o poi e i costi di sostituzione sono relativamente alti per una macchina di questa classe.
Sono davvero convenienti solo se il chilometraggio annuo è molto alto. Se si percorrono pochi chilometri , il risparmio sul carburante non riuscirà a compensare i maggiori costi di mantenimento.
Sia sui motori 1.4 HDi che sui 1.6 HDi si incontrano spesso perdite di olio dai paraolio.
I motori 1.4 HDi possono avere anche problemi con l’intercooler. Per fortuna questo piccolo diesel non è dotato di filtro antiparticolato , non è dotato di volano bimassa e non ha la turbina con geometria variabile. Quindi il costo di mantenimento di un motore simile è molto basso se trattato correttamente.
Il motore 1.6 HDi è dotato invece di filtro antiparticolato , volano bimassa e turbina con geometria variabile. E’ un motore potente e piacevole che offre molte soddisfazioni sulla piccola Citroen C3 , ma potrebbe anche avere grandi costi di mantenimento.
Il filtro antiparticolato si intasa spesso sulle macchina utilizzate prevalentemente in città e la sua sostituzione è molto costosa. Si può anche rigenerare in determinati centri , ma il risultato non sempre si rivela molto buono.
Abbiamo già detto che il volano bimassa si usura prima o poi e la sua sostituzione è costosa.
Anche una turbina con geometria variabile è più a rischio di una semplice turbina. Inoltre, i costi di riparazione sono più alti.
Possono esserci problemi anche con la valvola EGR.
C’è da dire che i motori diesel sono davvero molto buoni. Non hanno poi cosi tanti problemi. Quasi tutti i diesel moderni hanno problemi con volano bimassa costoso , con valvola EGR e filtro antiparticolato. Il fatto è che su una macchina economica questi problemi sono più critici rispetto a una macchina costosa. Una persona che compra una macchina da 2 – 3000 euro è meno disposta a investire 1000 euro nella riparazione rispetto a una persone che compra una macchina da 20 – 30.000 euro.
| Pulitore EGR | Pulitore DPF | Additivo iniettori |
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I motori a benzina sono semplici ed economici. Hanno tutti il blocco in ghisa , 4 cilindri , cinghia distribuzione e i compensatori idraulici. In teoria tutti non dovrebbero avere problemi con il gruppo pistoni fino a circa 300.000 km.
Tutti i motori benzina della serie TU ( TU1 , TU3 , TU5 ) hanno bisogno di una sostituzione delle candele almeno ogni 40.000 km. La cinghia invece deve essere sostituita ogni 80.000 km. Meglio non avere intervalli di sostituzione più grandi per evitare eventuali problemi.
Il motore 1.1 l non è proprio la scelta ottimale . Oltre ad essere molto debole , è anche abbastanza sforzato e di conseguenza perde in termini di affidabilità e longevità.
Il motore 1.4 l può essere una buona scelta. Offre una buona via di mezzo per quanto riguarda prestazioni e consumi . Inoltre è dotato di una buona affidabilità.
Su alcuni esemplari ha presentato problemi con la valvola a farfalla elettrica.
Possono verificarsi piccole perdite di olio a causa dell’usura di alcune guarnizioni.
Sono possibili problemi con le bobine di accensione. Quando queste non funzionano correttamente, si accende la spia motore. Alcune volte si accende anche se le bobine continuano a funzionare bene.
Il motore 1.6 l benzina è molto affidabile e offre buone prestazioni per la piccola Citroen C3. Se mantenuto correttamente , non dovrebbe dare problemi fino a 150 – 200.000 km.
Il motore ha ricevuto i compensatori idraulici e questi in alcuni casi possono dare problemi. Quando si usurano , possono infastidire l’accensione della macchina a freddo e il rumore della macchina diventa come quello di una macchina per cucire .
Alcuni proprietari hanno riscontrato irregolarità nel funzionamento di questo motore. Potrebbe esserci una piccola perdita di potenza intorno a 3000 giri , un minimo irregolare oppure difficoltà di accensione. I proprietari hanno risolto in diversi modi : sostituzione candele, sostituzione bobine accensione oppure aggiornamento software della centralina. Inoltre , può aiutare una pulizia o la sostituzione della valvola a farfalla.
La rottura del termostato può portare al surriscaldamento del motore. Inoltre , può esserci una perdita di liquido refrigerante. Questo succede abbastanza spesso dopo 100 – 120.000 km . Un nuovo termostato non costa moltissimo per fortuna.
Durante le accensioni a freddo potrebbe risultare leggermente rumoroso , ma appena si scalda tutto ritorna normale .
Sarebbe perfetto sostituire le candele ogni 20.000 km per garantire un funzionamento buono e lungo.
Conclusioni
Le Citroen C3 di prima generazione si possono trovare a prezzi molto bassi e possono essere adatte sia come prima macchina che come una macchina economica da utilizzare per le proprie necessità. Si guida facilmente e riesce a garantire la giusta quantità di confort e praticità.
Una Citroen C3 tenuta bene , nella versione giusta , non richiederà molti soldi per il mantenimento.
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Potete valutare anche i concorrenti della Citroen C3 : Ford Fiesta , Skoda Fabia , Volkswagen Polo , Opel Corsa , Peugeot 206 , Renault Clio , Dacia Logan e altre auto simili.
La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata
Molto interessante. Possiedo Citroen C3 1.1 prima generazione Benz/gpl del 2009. Sto impazzendo sostituita bobina, candele, pompa benzina, la macchina si accede bene ma ha il minimo inregolate ed a benzina alcune volte si spegne. Manca da sostituire i compensatori idraulici. Se qualcuno può darmi qualche altra soluzione ne sarei felice. L’auto ha 64000km
Ho una c3 1100 benzina anno 2008 ha 125000 km già fatto 2 volte testa distribuzione pompa acqua valvole con rettifica testa termostato pressione olio mi si accendono airbag parte il tergicristallo retro improvvisamente il clima non funziona sostituito essiccatore clima oltre alle varie manutenzione mi dispiace se dovessi consigliarla direi di non prenderla una delusione incredibile