Audi A6 Allroad [C5](1999-2005) Problemi, Recensione, Difetti e Informazioni

Audi A6 Allroad C5 è stata presentata nel 1999. Si tratta della prima generazione del modello e in realtà il produttore lo ha chiamato semplicemente Audi Allroad, ma visto che si basa sulla Audi A6 Avant C5, lo si può chiamare anche Audi A6 Allroad. Nel 2002 ha subito un restyling che ha portato modifiche al design e alcune modernizzazioni sul piano tecnico e negli interni. La macchina è stata prodotta fino al 2005 e nel 2006 è stata sostituita dalla generazione successiva Audi A6 Allroad C6. Vediamo la recensione sulla Audi A6 Allroad C5 con le più importanti informazioni, difetti e possibili problemi.

Indice Recensione

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Impressioni, Abitacolo e Confort

Audi si è posta lo scopo di creare una macchina universale che può andare bene in qualsiasi situazione. Come risultato è stata ottenuta l’Audi A6 Allroad C5 e si può dire che l’obbiettivo è stato raggiunto. Nello stesso periodo anche Volvo e Subaru avevano presentato le proprie station wagon con potenzialità sul offroad. Era un trend del periodo, ma possiamo subito anticipare che Audi A6 Allroad C5 vince contro i propri concorrenti.

E’ importante capire che l’Audi A6 Allroad C5 non è un vero fuoristrada, quindi non bisogna pensare che abbia delle straordinari capacità sullo sterrato. Le buone doti sul fuoristrada sono date dalla trazione integrale continua e dalle sospensioni pneumatiche con regolazione dell’altezza da terra.

Pianale e Carrozzeria

Dal punto di vista del pianale non c’è niente di nuovo, è la stessa piattaforma che abbiamo visto sull’Audi A6 C5. Il motore è installato longitudinalmente, la trazione è integrale Quattro. Non è possibile avere la sola trazione anteriore. Quattro è un ottimo sistema di trazione integrale permanente con differenziale Torsen.

Le sospensioni della Audi A6 Allroad C5 sono simili a quelle della normale Audi A6 C5. Sono delle sospensioni multilink con bracci in alluminio. Al posto degli ammortizzatori classici, Audi A6 Allroad ha i cuscini pneumatici.

Il design dell’Audi A6 Allroad C5 è lo stesso della normale A6 Avant, ma è più brutale e severo a causa delle plastiche opache di protezione. In particolare si possono notare sui paraurti e sugli allargamenti dei passaruota.

Recensione della Audi A6 Allroad C5 station wagon con tutte le informazioni, i difetti, i problemi e i costi di mantenimento

La macchina esteticamente è abbastanza bella, specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni.

Audi Allroad di prima generazione è disponibile in una sola versione di carrozzeria: station wagon rialzata (simile a Audi A6 Avant). Se volete un’auto più convenzionale, potete optare per una classica Audi A6 C5 che è disponibile sia come berlina che come station wagon.

Confort e Praticità

Dal punto di vista dello spazio la situazione è abbastanza buona. Sui sedili anteriori chiunque riuscirà a posizionarsi comodamente, anche i passeggeri posteriori staranno comodi se non sono particolarmente alti. Per i lunghi tragitti, dietro è meglio sedersi in due, in tre sul divano posteriore si avrà un po’ di carenza di spazio.

Il bagagliaio ha un volume di 455 l e se si abbassano i sedili posteriori il volume aumenta notevolmente (fino a 1590 l).

Oltre ad avere un’altezza regolabile, grazie alle sospensioni pneumatiche Audi A6 Allroad ha anche un ottimo confort di marcia e una stabilità molto buona su strada. Anche durante i viaggi più lunghi non ci si stanca molto.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno IONIZZATORE e un buon PROFUMO. Eccone alcuni che consigliamo :
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Se vi interessa approfondire l'argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete ricevere ancora più confort dalla propria auto, potete vedere come rendere la macchina più comoda, piacevole, moderna e pratica.

Interni e Optional

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Gli interni sono lussuosi e premiali. Alla fine sono gli stessi interni della Audi A6 C5 che è una tedesca premiale. I materiali sono di alta qualità, l’assemblaggio è buono, il pannello centrale è pieno di pulsanti con i quali si può controllare il grande numero di optional.

I materiali resistono abbastanza a lungo se trattati correttamente e anche dopo molti chilometri sono piacevoli sia al tatto che visivamente. Se trovate una Audi A6 Allroad C5 con degli interni disastrati (rivestimenti dei sedili rotti e volante in cattivo stato) allora molto probabilmente il chilometraggio è vicino a 300.000 km. Dovete stare attenti a questi dettagli visto che è molto facile abbassare i chilometri su questa macchina.

Tutto questo non vale però per i pulsanti, questi sono fatti in plastica bianca, quindi anche la minima deteriorazione della fragile vernice è fortemente visibile. Ovviamente al giorno d’oggi le Audi A6 Allroad C5 sono ormai vecchie, con molti chilometri e a causa di questo nella maggior parte dei casi la vernice dei pulsanti è in cattivo stato e anche i rivestimenti dei sedili e del volante non sono in ottimo stato.

La parte buona è che tutte le tracce di usura presenti nell’abitacolo sono eliminabili volendo. Alcuni pezzi si possono sostituire, altri si possono riverniciare o restaurare.

L’insonorizzazione è molto buona e l’abitacolo rimane silenzioso in qualsiasi situazione.

Vista la grande quantità di elettronica inserita nell’Audi A6 Allroad C5, è comparsa la possibilità di offrire tanti optional destinati ad aumentare il confort e la sicurezza di utilizzo. Le dotazioni sono generalmente molto buone. In generale è quasi impossibile trovare una Audi A6 Allroad C5 in un allestimento povero. Generalmente c’è tutto il necessario per un confortevole utilizzo quotidiano.

L’impianto multimediale di base è buono, ma offre poche funzionalità e ha una qualità audio accettabile. Opzionalmente si può avere un impianto più sofisticato, con display e più funzionalità. Il sistema audio Bose offrirà anche una qualità audio molto buona.

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni ACCESSORI / DISPOSITIVI BLUETOOTH:
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Sicurezza

Nel test di sicurezza EuroNCAP, l’Audi A6 Allroad C5 ha ottenuto 4 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona, ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità e Difetti

Cambio e trasmissione

Audi A6 C5 Allroad può avere il cambio manuale oppure il cambio automatico classico.

Cambio manuale

Il cambio manuale non ha particolari problemi ed è abbastanza affidabile. Fino a 200.000 km non dovrebbe dare nessun tipo di problema. Oltre questo chilometraggio potrebbero comparire difficoltà nell’inserimento delle marce.

Il volano bimassa è molto caro e dura poco sulle Audi A6 Allroad C5 con motori potenti o che subiscono un utilizzo aggressivo. Il volano costerà circa 1000 euro e poi ci sarà da aggiungere il costo dei lavori. Si può montare anche un volano non originale di produttore alternativo per risparmiare. Un buon volano alternativo costerà circa 600 euro.

E’ importante anche guardare se non ci sono perdite di olio dal cambio, controllare il livello dell’olio e la sua qualità.

Per allungare la vita del cambio manuale, volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale.

Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Tutto questo si può verificare su un portale affidabile che ha accesso a tutte le basi di dati necessarie e che mostra tutta la storia dell'automobile in base al codice telaio (codice VIN):

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Per capire meglio come funziona consigliamo di leggere Come controllare la storia del veicolo tramite VIN e cosa contengono i rapporti.

Cambio automatico

Il cambio automatico classico si può considerare abbastanza buono. E’ un cambio automatico a 5 marce ZF 5HP19FL. Dal 2003 con i motori da 4.2 l benzina si montava il cambio rinforzato ZF 5HP24FL. Sono cambi automatici molto interessanti e diffusi per i quali abbiamo dedicato un articolo separato di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Approfondimento sul cambio automatico ZF 5HP [18/19/24/30].

Qui invece vediamo un riassunto.

La versione più debole del cambio automatico funziona sempre al limite massimo. Questo cambio riesce a resistere a circa 350 – 400 Nm di coppia ed è sempre sotto sforzo a causa della grande potenza dei motori. Peggiora ulteriormente la situazione se il motore viene elaborato e la sua potenza aumenta. La versione rinforzata è più resistente e non soffre cosi tanto. Anche questa però non è immortale.

Comunque sia, il cambio ZF 5HP oltre ad essere abbastanza veloce per il suo periodo, è anche molto affidabile in generale. Ovviamente ha alcuni punti deboli. Non ama le partenze aggressive, sgommate e spostamento del selettore tra D e R mentre la macchina non è ancora ferma.

Passati i 200.000 km, i principali problemi sono la rottura della pompa olio e l’usura prematura del convertitore di coppia e della sua frizione di blocco. Generalmente dopo questo chilometraggio possono cominciare a sentirsi colpi durante le scalate di marcia. Questi sono spesso causati dall’usura di solenoidi e sensori vari. Anche le valvole del blocco idraulico possono usurarsi nel tempo e questo causerà colpi e un funzionamento irregolare del cambio.

Generalmente i cambi automatici non dovrebbero dare problemi prima dei 200.000 km. Se trattati con cura e se vengono fatti i tagliandi correttamente, si riesce a passare anche oltre i 300 – 350.000 km.

Quando arriva il momento di riparare il cambio automatico, il prezzo supera generalmente i 2000 euro. Si può però risparmiare usando componenti usate o rigenerate e in questo modo il prezzo si avvicina ai 1000 euro. Se si sceglie di risparmiare , anche la vitalità del cambio ne risentirà e questo vivrà per meno chilometri.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul cambio automatico ZF 5HP [18/19/24/30].

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Trasmissione

Prima di comprare una Audi A6 Allroad C5 è consigliabile controllare il differenziale posteriore e vedere se non perde olio. La trazione integrale Quattro è una delle più affidabili e resistenti, ma nemmeno lei riesce a vivere con olio insufficiente o di cattiva qualità. Se durante un controllo si osserva gioco di alcuni elementi e se le protezioni dei semiassi sono rovinate, molto probabilmente tra poco tempo ci saranno da fare investimenti abbastanza grandi.

Con i motori più potenti si incontrano casi di usura dell’albero cardanico e del riduttore posteriore. Anche i giunti omocinetici saranno da cambiare dopo i 200 – 250.000 km.

Gli amanti delle sgommate sull’asfalto avranno problemi più gravi e più frequenti.

Sospensioni, Sterzo e Freni

Audi A6 Allroad C5 è dotata di sospensioni pneumatiche. Queste sono affidabili e longeve, generalmente superano tranquillamente i 200.000 km. Sfortunatamente prima o poi ci saranno da investire soldi e i costi non saranno bassi. Un nuovo cuscino pneumatico costa più di 200 euro. Se cede il compressore pneumatico, si dovranno spendere non meno di 800 euro. Ovviamente le auto che hanno fatto spesso fuoristrada avranno delle sospensioni più usurate.

A causa dei grandi costi, alcuni proprietari sostituiscono le sospensioni pneumatiche con sospensioni semplici (ammortizzatori e molle).

Le sospensioni pneumatiche però non sono l’unica preoccupazione, Audi A6 Allroad C5 ha le sospensioni multilink in alluminio. Se si fanno spesso viaggi sulle strade non asfaltate, potrebbe essere necessario sostituire i costosi bracci in alluminio anche ogni 20.000 km. Ovviamente su strade in buono stato vivono molto di più, ma comunque non all’infinito.

Un kit intero di ricambi originali per l’asse anteriore costa generalmente più di 500 Euro, con ricambi non originali si spende circa 200 – 250 Euro. I meccanici consigliano di sostituire tutto il kit di elementi, visto che generalmente cedono circa allo stesso chilometraggio e non conviene fare i lavori per ogni elemento in parte.

Tutto questo riguarda maggiormente le sospensioni anteriori, quelle posteriori sono più affidabili e resistenti.

Se si decide di comprare una Audi A6 Allroad C5 usata, sarà bene controllare attentamente le sospensioni e guardarle da sotto. La macchina potrebbe essere stata utilizzata sul fuoristrada e quindi avere tracce di sporcizia o altri danni. Meglio evitare una macchina cosi, o almeno chiedere uno sconto buono.

Sterzo

Lo sterzo risulta relativamente sensibile sotto stress. La cremagliera può cominciare a perdere liquido la pompa del servosterzo può cedere. In condizioni leggere, vivono anche più di 200 mila km, ma sotto stress vivono di meno. Meglio evitare di girare il volante a macchina ferma e a freddo. In generale è meglio evitare di sforzare troppo il sistema dello sterzo.

Freni

I freni sono efficienti e affidabili. Alcuni proprietari li potenziano ulteriormente montando quelli del più pesante SUV Volkswagen Touraeg. La centralina ABS è relativamente fragile. Può smettere di funzionare a causa di problemi con l’alimentazione o a causa di errori sui sensori (anche se quest’ultimi funzionano correttamente).

La centralina dell’ABS della Allroad è diversa rispetto a quella della Audi A6 C5 semplice. Montando la centralina sbagliata si avranno problemi con l’ESP.

E’ importante anche controllare lo stato dei canali dell’impianto frenante. Questi tendono ad usurarsi con il tempo.

Elettrica ed Elettronica

Sulle Audi A6 Allroad C5 ci possono essere ovviamente anche problemi con l’elettronica. In generale sono circa gli stessi della Audi A6 C5 normale. Vista l’età della macchina i problemi possono essere anche molti, ma sono generalmente poco gravi e facilmente risolvibili.

Ci saranno da cambiare relativamente spesso i sensori lambda sui motori a benzina. Generalmente non durano più di 100.000 km e qualsiasi surriscaldamento potrebbe rovinarli. Se questo succede si avrà minore potenza e maggiore consumo.

Altri famosi problemi sono quelli con gli alzacristalli elettrici malfunzionanti, lampadine che si bruciano, display del computer di bordo e del climatizzatore che smettono di funzionare.

La pompa carburante generalmente non vive molto e sulle Audi A6 Allroad C5 presenti sul mercato dell’usato è quasi sempre già sostituita. Anche il sensore di livello del carburante può dare problemi. Il lavoro di riparazione è abbastanza complesso e non tutti i meccanici riescono a farlo bene. Per risolvere definitivamente il problema bisogna andare in un’officina specializzata.

I sensori di posizione della carrozzeria possono essere considerati un punto debole. Da questi dipende non solo il funzionamento dei fari, ma anche quello delle sospensioni pneumatiche. Anche i sensori di parcheggio possono smettere di funzionare.

La probabilità di comparsa di problemi è maggiore sulle auto più vecchie.

A causa della complicata elettronica, su alcuni esemplari ci sono delle fughe di corrente. A causa di questo, dopo qualche giorno di sosta si rischia di trovare la batteria completamente scarica e quindi non si riesce più ad accendere il motore.

UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un Avviatoare d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :
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Altro

Grazie alla grande qualità della vernice e alla buona protezione dalla corrosione, le Audi A6 Allroad C5 che non hanno subito incidenti e interventi sulla vernice, sono ancora belle e piacevoli visivamente. Se invece si trovano grandi tracce di ruggine, molto probabilmente la macchina ha subito incidenti e poi è stata riparata male. E’ possibile scoprire se la macchina ha subito incidenti facendo un controllo della storia del veicolo.

Nel momento di acquisto di una Audi A6 Allroad C5 sarebbe bene controllare lo stato del bagagliaio e del suo pavimento. Queste macchine sono alcune volte usate per trasportare grandi pesi e questa non è una cosa positiva. Se il bagagliaio ha segni gravi di usura, sarebbe bene controllare anche le saldature della carrozzeria che possono cedere in determinate situazioni di sforzo eccessivo.

Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Tutto questo si può verificare su un portale affidabile che ha accesso a tutte le basi di dati necessarie e che mostra tutta la storia dell'automobile in base al codice telaio (codice VIN):

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Abbastanza spesso si rovinano le serrature delle portiere. I primi sintomi di rottura saranno malfunzionamenti della chiusura centralizzata e l’impossibilità di aprire la porta dall’esterno.

Capitano casi di rottura del meccanismo di messa in motto dei tergicristalli (generalmente a causa dell’ossidazione). Il motorino elettrico è abbastanza potente e in caso di blocco di potrebbe bruciare. Alcune volte insieme al motorino elettrico potrebbero subire danni anche i cavi di alimentazione e la postazione del fusibile nella scatola dei fusibili.

I gruppi ottici nel tempo perdono efficienza (si brucia l’elemento riflettente). Alcune officine sono in grado di ripararli, oppure si possono montare elementi nuovi ad un prezzo più alto.

Approfondimento Motori e loro Problemi

Lista motorizzazioni diesel :

Versione Motore Potenza Velocità massima Accelerazione Consumo
2.5 TDI quattro 2.5 l EA330 (BFC, BCZ, BDG) 163 cv 203 km/h 10.4 s 8,7 l/100 km
2.5 TDI quattro 2.5 l EA330 (AKE, BDH, BAU) 180 cv 207 km/h 9.5 s 8,7 l/100 km

Lista motorizzazioni benzina :

Versione Motore Potenza Velocità massima Accelerazione Consumo
2.7 V6 30v biturbo quattro 2.7 l EA835 (ARE) 250 cv 236 km/h 7.4 s 12,8 l/100 km
4.2 V8 40v quattro  4.2 l EA824 (ARS, ASG, BAS) 300 cv 240 km/h 7.2 s 0l/100 km

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La lista dei motori montati sulla Audi A6 Allroad C5 è minore rispetto a quella della normale Audi A6 C5.

Motori diesel

L’unico motore diesel montato sulla Audi Allroad è il 2.5 l TDI in due versioni di potenza. E’ un aggregato che corrisponde al carattere della Audi A6 Allroad C5, ha una buona coppia pur mantenendo dei consumi relativamente bassi. Vediamolo più nel dettaglio.

Motore diesel 2.5 l TDI V6 EA330

I diesel V6 2.5 l TDI sono della famiglia EA330. Questi sono qui presenti in due generazioni: generazione A (codice motore comincia con A, per esempio AKE) e generazione B (codice motore comincia con B, per esempio BFC, BCZ, BDG, BDH, BAU).

Si tratta di aggregati con blocco cilindri in ghisa, due testate in alluminio e cinghia distribuzione. Ciascuna delle testate ha due alberi a camme, in totale ci sono 24 valvole e sono presenti compensatori idraulici. L’iniezione è diretta con pompa ad alta pressione Bosch VP44.

I motori 2.5 l TDI EA330 di generazione A possono avere problemi con gli alberi a camme (si usurano troppo velocemente le camme e i bilancieri). Dopo 220 – 250.000 km potrebbe cedere la pompa ad alta pressione (anche prima se si utilizza gasolio di scarsa qualità). Questi due punti deboli sono quelli più famosi e costosi nella riparazione.

Tra i problemi meno gravi abbiamo il filtro del sistema di ventilazione del basamento che si intasa e necessita periodiche pulizie. Non è troppo longevo il flussometro. A grandi chilometraggi possono comparire perdite di olio nel punto di contatto tra blocco e coppa oppure da sotto il coperchio delle valvole.

Verso i 150 – 200 mila km può sporcarsi e bloccarsi il sistema di regolazione della geometria della turbina.

Nel 2003 è comparsa la generazione B che ha portato importanti cambiamenti. Innanzitutto è stato aggiornato il problematico meccanismo di distribuzione: qui la camma dell’albero a camme preme su un cuscinetto a rulli. Questa scelta ha permesso di aumentare la durata dei bilancieri.

Il motore BFC, pur facendo parte teoricamente della generazione B, ha ancora il vecchio tipo di distribuzione, quindi di fatto può essere visto come un motore di generazione A.

Per il resto sono rimasti gli stessi punti deboli. Si possono però incontrare alcuni casi in cui sono scoppiati gli alberi a camme modernizzati (anche a chilometraggi di 150 – 250 mila).

Tutti i motori 2.5 l TDI amano l’olio di alta qualità e la sua frequente sostituzione. L’olio in cattivo stato contribuisce all’usura dei compensatori idraulici e peggiore le condizioni di funzionamento degli alberi a camme.

Nonostante tutti i punti deboli, c’è da dire che i motori trattati bene hanno una durata decente. Gli aggregati di generazione A, dovrebbero vivere almeno 250 mila km senza difetti fatali, quelli di generazione B possono superare anche 320 mila km senza grandi cedimenti.

Sul diesel ci possono essere problemi anche con la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
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Motori benzina

I motori a benzina possono essere due: il V6 2.7 l bi-turbo e il V8 4.2 l.

Motore 2.7 l V6 30v Turbo EA835

Molto buono in termini di potenza si presenta il motore 2.7 l benzina. E’ una buona alternativa al diesel, ma non è perfetto. Oltre ad avere due turbine, il motore ha anche un sistema di aspirazione molto complesso. La maggiore complessità richiede più attenzione da parte del proprietario. Prima di tutto bisogna mantenere sempre in buono stato il sistema di raffreddamento in quanto si tratta di motori molto caldi che facilmente si possono surriscaldare. La pompa dal liquido di raffreddamento e il termostato non dimostrano una grande affidabilità e durata.

Si incontrano abbastanza spesso perdite di olio. Non sono rare le perdite di impermeabilità che causano penetrazioni di aria non necessaria.

Le turbine non sempre hanno una lunga durata. Mediamente vivono circa 150 mila km, ma ci sono anche casi in cui cedono a circa 100 mila km. Se ben trattate possono vivere anche più di 200 mila km. E’ relativamente alta la probabilità che si intasino i canali dell’olio che vanno alle turbine e questo ovviamente causa la loro usura accelerata. Questo può succedere a causa della cattiva manutenzione o dallo stile di utilizzo sbagliato.

Alcune volte ci possono essere irregolarità nel funzionamento delle turbine. Per risolverli generalmente è sufficiente cambiare tutti i canali di aria e l’intercooler. Non allunga la vita a questi aggregati anche l’aspirazione, quindi bisogna tenerla d’occhio. Un’altra parte brutta è che le turbine sono nascoste in basso e quindi è difficile controllarle.

Anche qui è consigliabile sostituire la cinghia distribuzione ogni 60 mila km per evitare la sua rottura che danneggia le valvole. La catena invece sarebbe da cambiare ogni 120 mila km. Tanta attenzione serve anche per il sistema di accensione ed in particolare per le bobine non troppo longeve.

Il sistema di ventilazione del basamento sui motori 2.7 l può cominciare a dare problemi dopo 10 anni di vita. A causa della sua usura ci saranno consumi maggiorati di olio, detonazione e problemi con la formazione della miscela. Se non si interviene in tempo, tutto questo potrebbe portare a conseguenze brutte.

L’affidabilità del motore è buona, ma non ottima. Generalmente i problemi gravi possono comparire già dopo 200 mila km.

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Motori 4.2 l V8 40v EA824

I più grandi e più potenti motori montati sull’Audi A6 Allroad C5 sono i V8 da 4.2 l della famiglia EA824, ma in realtà le macchine che lo montano, a causa del grande peso, non sono molto più veloci rispetto a quelle con il motore 2.7 l benzina.

Si tratta di motori abbastanza affidabili (per quanto sia possibile su una macchina con potenza imponente). Nonostante il blocco cilindri il alluminio, la distruzione delle pareti dei cilindri si incontra raramente. Questa però è molto probabile se viene utilizzato olio di scarsa qualità, se l’olio viene sostituito raramente o se capitano surriscaldamenti del motore.

In generale il motore V8 da 4.2 l (come il 2.7 l turbo) è a rischio di surriscaldamento e quindi bisogna fare tanta attenzione alla temperatura, ai sensori vari e al sistema di raffreddamento in generale.

La distribuzione ha contemporaneamente sia la cinghia che catene. Il problema più frequente e diffuso è il cedimento dei tenditori delle catene. La cinghia deve essere monitorata costantemente e sostituita in tempo, se si rompe verranno danneggiate le valvole. Ci saranno da cambiare relativamente spesso le candele.

Si incontrano perdite di olio, generalmente capita nel punto di contatto tra motore e cambio.

Il vantaggio principale di questo grande motore è la semplicità. Visto la grande età delle macchine, il grande 4.2 l potrebbe essere più economico nel mantenimento rispetto al complesso 2.7 l. Se vi spaventa il grande consumo, potete optare per un impianto a gas. Questo motore lo sopporta bene.

Conclusioni

Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni. Tutto questo si può verificare su un portale affidabile che ha accesso a tutte le basi di dati necessarie e che mostra tutta la storia dell'automobile in base al codice telaio (codice VIN):

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Per capire meglio come funziona consigliamo di leggere Come controllare la storia del veicolo tramite VIN e cosa contengono i rapporti.

Audi A6 Allroad C5 è una macchina molto buona. E’ davvero universale e molto pratica. E’ spaziosa, confortevole, lussuosa e ha anche buone doti sul fuoristrada leggero. Dovete però essere coscienti che la macchina è ormai vecchia e i problemi più gravi si cominciano a presentare. Tra i più gravi problemi legati all’età ci sono quelli di elettronica e di sospensioni. I grandi chilometraggi invece porteranno a problemi con motori e cambi.

Consigliamo caldamente di leggere anche l’articolo sulla Audi A6 C5 nel quale potrete trovare ulteriori informazioni su caratteristiche e problemi.

Consigliamo anche di non sprecare gli ultimi soldi per l’acquisto di una Audi A6 Allroad C5 usata. Anche se il motore e il cambio sono in perfetto stato, meglio tenere di riserva almeno 1500 euro per eventuali riparazioni impreviste.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:

I concorrenti principali della Audi A6 Allroad C5 sono: Volvo XC70, Subaru Outback e altre auto di questa tipologia. Inoltre, si possono valutare anche le concorrenti della Normale Audi A6 C5Mercedes-Benz Classe E W210, BMW Serie 5 E39, Volvo S80, Volkswagen Passat, Lexus GS e altre.

Visto le buone doti sul fuoristrada si può comparare anche con alcuni SUV: Mercedes-Benz ML W163Volkswagen TouaregVolvo XC90, BMW X5, Land Rover Discovery III.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida: vedi come scegliere una buona auto usata.

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5 commenti in “Audi A6 Allroad [C5](1999-2005) Problemi, Recensione, Difetti e Informazioni”

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  3. Salve, mi permetto di chiedervi un vostro consiglio. Possiedo una a6 allroad 2.5 180 cv anni 2004. L’altro giorno mia moglie ha sentito uno scoppio forte sulla parte and.dx e la macchina si è abbassata . Probabilmente è scoppiato il soffione and.dx. volevo chiedere se cosa comune, come sia potuto accadere ed un consiglio per il ricambio che ho notato che il costo parte dagli 80 ai quasi 300 euro. Magari trovare un giusto compromesso. Gradirei qualche suggerimento in merito.

    1. Buongiorno,

      Quanti chilometri ha la macchina ? Con il passare degli anni possono capitare questo tipo di problemi a causa dell’usura. Per i ricambi posso consigliarle di non risparmiare troppo. Se non vuole pagare troppo per un pezzo originale può consultare un venditore di ricambi che le saprà indicare un buon produttore alternativo.

  4. Bona sera a tuti o una a6 allroad mo potete dare una mano mi si a aceso la spia fuse sul conta kilometri la makina mi va in moto per 5 secondi e si spenge sola mi potete dare una mano per piacere grazie in anticipo

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