Volvo C30 potrebbe sembrare sembrare una coupe , ma in realtà è una hatchback compatta. E’ entrata in vendita nel 2006 e ne è uscita nel 2012. Nel 2010 ha subito un restyling. Dopo questo è cambiata prevalentemente l’estetica della parte anteriore.

Indice

• Impressioni e descrizione
• Affidabilità e problemi
• Approfondimento motori e problemi
• Conclusioni

Impressioni

Le sospensioni della Volvo C30 sono le stesse montate sulla Ford Focus II , quindi il suo controllo e stabilità sono ottimi. Il controllo non è l’unico pregio della piccola Volvo C30. Anche il design è abbastanza interessante : combina il tipico stile Volvo e delle linee moderne e giovanili.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Anche al giorni d’oggi la macchina è abbastanza bella e può attirare l’attenzione delle sue colorazioni più accese.

Sfortunatamente , questo tipo di carrozzeria non offre molto spazio negli interni. Sicuramente non è una macchina adatta per le famiglie. Andrà bene per i giovani e le coppie senza figli.

Una scelta particolare è la portiera del bagagliaio in vetro. Il bagagliaio in se non è molto pratico e ha un volume di 233 litri. Queste caratteristiche sono simile a quelle di un’utilitaria e non di una compatta.

Gli interni sono simili al fratello Volvo S40  . I materiali sono abbastanza buoni e la qualità di assemblaggio è alta. Infatti nel momento della sua produzione, Volvo C30 vedeva come concorrenti Audi A3 e BMW Serie 1. La plancia è totalmente copiata dalla Volvo S40 insieme al tipico pannello centrale. Il livello generale di confort è abbastanza buono , ma durante i viaggi lunghi potrebbe essere un po stancante.

Per aumentare ulteriormente il piacere ricevuto dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Le Volvo C30 potevano essere anche molto ben dotate. Oltre ai vari accessori per il confort , si poteva avere un impianto multimediale abbastanza evoluto con una qualità audio buona.

 

Come da tradizione Volvo , la sicurezza è ad alto livello. Oltre ai classici sistemi di sicurezza ( come AirBag e sistemi di stabilizzazione ) ci ne sono anche di aggiuntivi : IDIS  – sistema intellettuale che informa l’autista ; SIPS – sistema di protezione dai colpi laterali ; poggiatesta attivi.

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Volvo C30 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sulle Volvo C30 non poteva essere montata la trazione integrale . Però si può scegliere uno dei quattro cambi disponibili. Ci può essere il cambio manuale a 5 e 6 marce oppure il cambio robotizzato PowerShift ( ricevuto da Ford ) e il cambio automatico Geartronic.

Per evitare la confusione potete vedere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico ( classico , robotizzato e variatore )

Il cambio manuale non dovrebbe dare particolari problemi. Con il tempo ovviamente saranno da cambiare frizione e volano . La loro durata dipende totalmente dal modo di guidare.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Il cambio robotizzato PowerShift è un cambio con doppia frizione e 6 marce montato sulle auto Ford. Questo cambio può avere colpi durante i cambiamenti di marcia e si potrebbe rompere la meccatronica. Inoltre si incontrano casi di perdita d’olio nel punto di contatto tra cambio e motore. Per risolvere la perdita d’olio bisognerà cambiare la guarnizione del blocco frizione.

Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato

Nel caso dei potenti motori D5 , cederà abbastanza velocemente il volano bimassa che non riesce a sopportare la grande coppia. Con una guida aggressiva di dovrà cambiare il volano a circa 150 – 175.000 km.

Anche il cambio automatico classico Geartronic (Aisin AW55-51) soffre con i motori potenti. Nei casi di rottura , il prezzo di riparazione sarà sensibilmente più alto rispetto a quello di sostituzione del kit frizione su un cambio manuale.

Solitamente i problemi del cambio automatico Geartronic sono legati alla rottura delle valvole elettromagnetiche e dell’elettronica generale di controllo del cambio. A grandi chilometraggi potrebbe richiedere l’attenzione. Il prezzo del ricambio nuovo potrebbe superare i 2000 euro. Nei casi più gravi , conviene cambiare il cambio con uno usato in buono stato ( costerà circa 800 – 1200 euro) anziché ripararlo per un costo di circa 3000 euro in un centro specializzato.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Sospensioni e freni

Le sospensioni della Volvo C30 e della Volvo S40 , sono basate sulla piattaforma della Ford Focus II. Davanti hanno il McPherson e dietro le sospensioni indipendenti. Le sospensioni posteriori sono state leggermente modificate per adattarle alle necessità della hatchback.

I primi a dare problemi solitamente i cuscinetti mozzo. Questi solitamente sono da cambiare appena superati i 100.000 km. Devono essere cambiati insieme al mozzo ed il costo di un pezzo potrebbe superare i 100 euro.

Le leve anteriori superano senza problemi i 150.000 km. I stabilizzatori invece cedono molto prima.

Dopo 100 – 150.000 km potrebbe cominciare a rumoreggiare il cuscinetto fuoribordo dalla parte destra. Il prezzo del ricambio non è grande. Circa allo stesso chilometraggio si rompono i giunti omocinetici.

Nel raggio 100 – 200.000 km potrebbe necessitare la sostituzione la pompa del servosterzo elettro-idraulico. Una nuova pompa originale potrebbe costare circa 500 – 600 euro. Solo sulle macchine con motore 1.6  l benzina si montava il servosterzo idraulico classico che non dovrebbe dare problemi.

I freni sono buoni. La loro efficienza è ad buon livello e anche la durata non è cortissima.

Altro

Come sulla Volvo S40 ( e altri modelli del marchio ) anche sulla Volvo C30 ci porrebbero essere problemi con i pulsanti nel abitacolo. Questi semplicemente smettono di funzionare. Generalmente si risolve smontando e pulendo i contatti.

Possono esserci malfunzionamenti periodici della chiusura centralizzata e della serratura dell’accensione quadro.

Se entra umidità nella centralina CEM , ci potrebbero essere problemi con tutti gli accessori elettrici e con i cavi.

La rottura della centralina del riscaldamento sedili darà problemi anche al funzionamento generale del climatizzatore.

Alcune volte ci potrebbero essere problemi con lo scambiatore di calore del condizionatore ( circa 50 – 70 euro per uno nuovo) . Questo è protetto male e potrebbe essere colpito da sassolini. Dopo circa 100 – 150.000 km ci potrebbero essere problemi anche con il compressore del condizionatore. Per ripararlo servono circa 300 euro.

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

• 1.6 l D – potenza  : 109 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 11.9 s ; consumo : 22.0 km/l
• 1.6 l D2 – potenza  : 114 cv ; velocità max : 195 km/h ; accelerazione : 11.3 s ; consumo : 23.3 km/l
• 2.0 l D – potenza  : 136 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 9.4 s ; consumo : 17.5 km/l
• 2.0 l D3 – potenza  : 150 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 9.4 s ; consumo : 19.6km/l
• 2.0 l D4 – potenza  : 177 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 8.6 s ; consumo : 19.6 km/l
• 2.4 l D5 – potenza  : 180 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 7.7 s ; consumo : 16.1 km/l

I motori a benzina sono :

• 1.6 l  – potenza  : 101 cv ; velocità max : 185 km/h ; accelerazione : 11.8 s ; consumo : 14.3 km/l
• 1.8 l  – potenza  : 125 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 10.8 s ; consumo : 13.8 km/l
• 2.0 l  – potenza  : 145 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 9.4 s ; consumo : 13.5 km/l
• 2.5 l T5 – potenza  : 230 cv ; velocità max : 240 km/h ; accelerazione : 6.7 s ; consumo : 11.5 km/l

Volvo C30 ha una scelta abbastanza vasta di motori. I motori puramente Volvo sono quelli a 5 cilindri : 2.4 l diesel e 2.5 l benzina. Tutti gli altri sono stati ricevuti dalla Ford.

Il più potente tra i diesel è il D5 2.4 l con 180 cavalli. E’ un motore progettato direttamente da Volvo. Questo motore ha avuto il suo debutto sulla Volvo S80 nel 2001. Dopo aver subito delle modernizzazioni , nel 2005 è stato montato anche su altri modelli del marchio svedese , inclusivamente sulla Volvo C30. Nel 2010 questo motore ha ceduto al posto il posto ai motori da 2.0 litri . Questi sono di produzione Ford.

Il 2.4 l è un motore abbastanza affidabile e piacevole. Sfortunatamente ha dei costi maggiori di mantenimento rispetto agli altri diesel. I prezzi sono più grandi principalmente a causa del maggior numero di cilindri. Per esempio quando arriva il momento di riparare gli iniettori ( a grandi chilometraggi ) si dovrà spendere più di 150 euro per iniettore. Quindi il costo finale potrebbe superare anche 800 euro. Anche le candele di riscaldamento dovranno essere sostituite con il tempo. In generale non si hanno problemi a trovare velocemente i ricambi necessari.

Costerà relativamente molto la riparazione del turbocompressore quando arriva il momento. Non è consigliato però ripararlo. A causa della geometria variabile , potrebbe essere inefficiente la riparazione. Solitamente prima dei 200.000 km non ci sono problemi con la turbina.

Il più debole dei diesel è il 1.6 l D da 109 cv. Non ha delle grandi doti in termini di potenza , ma sicuramente è il motore che costa meno tra i diesel nel mantenimento. In realtà questo non è altro che il 1.6 HDi montato su molte auto francesi e Ford.

Il 1.6 diesel non è perfetto però. Sono abbastanza frequenti i problemi con sensori vari e altri elementi strettamente collegati con l’elettronica. Lo spegnimento improvviso del motore e il suo rifiuto di riaccendersi , sono sintomi della rottura del sensore di posizione dell’albero. Sono anche famosi i problemi con la valvola EGR su questo motore.

A chilometraggi grandi ( più di 150 – 200.000 km) potrebbero comparire problemi con il sistema di lubrificazione della turbina. Questo è un problema famoso sulle Ford e non ha evitato di presentarsi anche sulle Volvo. Il problema è generalmente lo stesso : i tagliandi troppo rari. E’ sbagliato fare i tagliandi ogni 20 – 30.000 km ( anche se il produttore dice di fare cosi ) . Meglio farli massimo ogni 15.000 km o una volta all’anno. In questo modo eviterete molti problemi.

La distribuzione è a cinghia , ma molti non sanno che gli alberi a camme sono interconnessi con una catena. Se questa si allunga , i danni possono essere gravi.

L’impianto di iniezione è abbastanza affidabile , ma se arriva il momento di riparare gli iniettori Bosch , dovrete spendere più di 500 euro. Si incontrano anche 1.6 l D con iniettori Siemens che non sono riparabili. Per sostituirli dovrete spendere più di 700 euro.

Sui motori diesel , oltre ai problemi con l’impianto di iniezione , ci possono essere anche i problemi con la valvola EGR che si sporca e smette di funzionare e il filtro FAP che si intasa e comincia a dare problemi ( specialmente se la macchina è utilizzata prevalentemente in città). Inoltre fa bene controllare il livello dell’olio è stare attenti che questo non salga oltre il livello massimo. Questo può succedere sulle macchine con filtro DPF a causa della miscela tra gasolio e olio motore durante le rigenerazioni. Un nuovo FAP costerà più di 700 euro.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com

 

Anche i motori a benzina sono abbastanza affidabili. Ne fa esclusione il più potente T5 che potrebbe avere qualche problema in più rispetto agli altri. Questo succede a causa della sua maggiore complessità rispetto agli altri motori benzina

Meglio evitare i motori a benzina da 1.6 litri e 1.8 litri .

Il 1.6 l è abbastanza debole e inoltre potrebbe avere problemi con il rail carburante. Ci possono essere anche perdite di carburante che provocano un potenziale rischio di incendio. Per risolvere questi problemi ci sono stati dei richiami , quindi meglio controllare se la vostra Volvo C30 ha partecipato.

Il motore 1.8 l è meno potente del motore da 2.0 l , ma i consumi sono uguali. Sia il motore da 1.8 l che quello da 2.0 l potrebbero cominciare a consumare olio dopo i 100 – 150.000 km. Questo succede a causa dell’usura degli anelli rimozione olio. Il problema del consumo olio si risolve cambiando gli anelli e le guarnizioni stelo valvola.

Dopo i 100 – 200.000 km potrebbe cominciare a funzionare male la pompa carburante del serbatoio ( circa 200 euro per una nuova ). Sfortunatamente non c’è nessun passaggio predisposto per la sostituzione della pompa e quindi bisogna togliere il serbatoio.

Sui motori a 5 cilindri c’è un problema comune : rottura del separatore d’olio. Quando questo succede , si comincia a sentire un rumore estraneo. Se si ignora il problema , dopo poco tempo si sporcherà il sistema di ventilazione del basamento e l’olio comincerà a passare attraverso le guarnizioni. Per risolvere il problema bisognerà cambiare il corpo del filtro d’olio ( prezzo di circa 400 euro) .

Sui motori svedesi ( quelli prodotti da Volvo ) si incontrano anche problemi con l’accoppiamento del variatore di fase. Questo può cominciare a perdere olio o cominciare a rumoreggiare. Se l’olio finisce sulla cinghia di distribuzione , altre all’accoppiamento ( più di 200 euro ) dovrete cambiare anche la cinghia ( più di 200 euro).

Non bisogna mai dimenticarsi di cambiare la cinghia servizi. Sono capitati casi di rottura della cinghia del generatore. Quando questa si rompe , alcuni pezzi possono finire sotto la cinghia di distribuzione. Le conseguenze sono spiacevoli : valvole piegate e altissimi costi di riparazione.

Conclusioni

Volvo C30 è una buona macchina. Ha la qualità di un’auto premiale e il prezzo di acquisto è abbastanza basso sul mercato dell’usato. I costi di mantenimento dipendono molto dalla potenza del motore che si ha sotto al cofano. Nei casi delle macchine con motori piccoli ( come il 1.6 l diesel ) i prezzi sono più che accettabili.

Consigliamo caldamente di leggere anche gli articoli sulla Volvo S40 e Volvo V50 con cui la C30 si assomiglia molto. In quel articolo troverete altre informazioni e caratteristiche valide anche per la Volvo C30.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:

I concorrenti principali della Volvo C30 e dei suoi fratelli Volvo S40 e Volvo V50 sono : Volkswagen Golf , Skoda Octavia 2 II , Opel Astra H , Mazda 3 , Peugeot 307 , Peugeot 308 , Citroen C4 , Renault Megane 2 , Seat Leon , Kia Cee’d ,  Hyundai i30  , Toyota Auris , Alfa Romeo 147 , Audi TT  e altre auto del segmento compatte.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata

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