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Il cambio robotizzato preselettivo S-Tronic DL501 (0B5) è uno dei più diffusi su alcuni brand del produttore VAG. Si incontra su molti modelli con marchio Audi e Porsche. Vediamo un approfondimento su questa trasmissione con le sue versioni, i principali problemi e i consigli per il mantenimento.

Indice Recensione

• Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
  • Struttura del cambio robotizzato S-Tronic DL501
  • Evoluzione dei cambi S-Tronic DL501
  • Rapporti di trasmissione del cambio S-Tronic DL501
• Versioni del cambio e Auto che montano il S-Tronic [DL501]
  • Modelli Audi che montano il cambio S-Tronic DL501
  • Modelli Porsche che montano il cambio S-Tronic DL501 [PDK]
• Problemi, Difetti e punti deboli del cambio S-Tronic [DL501]
  • Problemi con frizioni e volano bimassa
  • Problemi con solenoidi e meccatronica
  • Problemi con scambiatore di calore e surriscaldamenti
  • Problemi con differenziale e ingranaggi
• Consigli per il mantenimento del cambio S-Tronic [DL501]
  • Quale olio utilizzare e intervalli di sostituzione dell’olio e dei filtri
  • Come evitare l’usura accelerata delle frizioni e i surriscaldamenti
  • Pulizia o sostituzione dello scambiatore di calore
  • Non tardare con le riparazioni in caso di sintomi di usura
  • Come controllare lo stato del cambio
• Punti positivi e negativi del cambio S-Tronic [DL501]
• Conclusioni, resistenza al tuning e durata del cambio
  • Durata del cambio S-Tronic DL501
  • Resistenza al tuning

 

Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

S-Tronic DL501 è un cambio automatico robotizzato preselettivo a doppia frizione. Questo si incontra su su tanti modelli del gruppo VAG a partire dal 2008. E’ frutto della collaborazione tra VAG e BorgWarner.

E’ stato progettato con una più grande resistenza per affiancare motori installati longitudinalmente con un massimo di 600 Nm di coppia. E’ presente un’unica versione con codice 0BT.

Dobbiamo subito dire che il cambio robotizzato preselettivo S-Tronic DL501 fa parte di una grande famiglia di cambi robotizzati con doppia frizione (DSG e S-Tronic) che si dividono in diverse categorie: possono essere per installazione longitudinale oppure trasversale, possono essere con frizioni a secco oppure con frizioni in bagno d’olio.

In questo articolo parleremo del S-Tronic DL501 con 2 frizioni in bagno d’olio per installazione longitudinale. Consigliamo però caldamente di leggere anche gli approfondimenti su: cambio robotizzato DSG-7 DQ200; cambio robotizzato DSG-6 DQ250 e cambio robotizzato DSG-7 DQ500.

Struttura del cambio robotizzato S-Tronic DL501

S-Tronic non è altro che un cambio DSG (Direkt Schalt Getriebe), ma è più massivo e costoso, destinato all’installazione longitudinale. Di fatto è un cambio robotizzato a doppia frizione. Nel caso della S-Tronic DL501 si tratta di un cambio a 7 marce con frizioni in bagno d’olio. Tecnicamente si tratta di un cambio manuale con due frizioni, in cui le marce vengono cambiate automaticamente tramite un blocco elettroidraulico chiamato meccatronica.

Per fare più chiarezza si può dire che il cambio S-Tronic DL501 è composto da tre parti: la parte meccanica (ingranaggi, alberi e forcelle), la meccatronica (unità di controllo del cambio a sua volta composta dalla parte idraulica e dalla parte elettronica) e il blocco frizioni. Tutte queste tre parti vengono lubrificate da due sistemi di lubrificazione diversi con due tipi di olio. Per la parte meccanica viene utilizzato un tipo di olio e per le frizioni e la parte idraulica della maccatronica un altro olio. Ne parleremo nel dettaglio più avanti.

La caratteristica principale di questi cambi è ovviamente la presenza di due dischi frizione: uno responsabile delle marce pari e l’altro delle marce dispari. Sul DL501 si parla di frizioni “in bagno d’olio”, questo vuol dire che le frizioni girano nell’olio, cioè non a secco come succede sui cambi manuali normali o sul cambio DSG-7 DQ200.

Grazie a questa particolare struttura, i cambi robotizzati preselettivi scalano le marce molto velocemente. I cambi di marcia sono istantanei grazie al fatto che finché una delle frizioni è attaccata, sull’altra frizione viene selezionata la marcia seguente e nel momento del cambio, lo stacco della marcia precedente e l’attacco della marcia successiva viene fatto contemporaneamente e molto velocemente.

Questo funzionamento non solo offre un grande confort, ma anche diminuisce sensibilmente i consumi in comparazione con i cambi automatici classici o con i cambi manuali.

La parte meccanica è relativamente semplice. Il linee generali, il principio di funzionamento è simile a quello di un normale cambio manuale, con l’unica differenza che una fila di ingranaggi si trova sull’albero cavo e un’altra su quello interno. In parole semplici, possiamo dire che si tratta di un cambio manuale, costituito da due parti: da una parte le marce pari e dall’altra quelle dispari.

S-Tronic DL501 viene affiancato a motori con installazione longitudinale, con cilindrata fino a 4.2 l e una coppia di massimo 600 Nm. Si incontra solo su automobili con trazione integrale. Questo cambio ha una massa a secco di 130 kg.

Evoluzione dei cambi S-Tronic DL501

Il cambio S-Tronic DL501 è arrivato nel 2008 e si è presentato abbastanza problematico nel periodo iniziale di produzione. Proprio per questo, ha subito una grande quantità di miglioramenti e modernizzazioni. Come risultato si ha avuto un notevole aumento dell’affidabilità dopo il 2011-2012.

Dal 2015 è comparso il nuovo cambio S-Tronic DL382 che può essere considerato il successore del più vecchio DL501.

Rapporti di trasmissione del cambio S-Tronic DL501

Per vedere i rapporti di trasmissione del cambio S-Tronic DL501, prendiamo come esempio una Audi A7 con motore 3.0 l TFSI:

• 1 marcia: 3.692
• 2 marcia: 2.150
• 3 marcia: 1.406
• 4 marcia: 1.025
• 5 marcia: 0.787
• 6 marcia: 0.625
• 7 marcia: 0.519
• retromarcia: 2.944

Trasmissioni diverse hanno rapporti diversi a seconda di come il produttore si aspetta che vengano utilizzate. Per esempio, se il rapporto di trasmissione è 3.5, vuol dire che ogni volta che l’albero di trasmissione compie 1 giro completo, il motore esegue 3,5 giri (3,5 : 1). In questo modo il motore:

1. gira più facilmente con le marce basse;
2. porta la macchina ad alte velocità pur mantenendo i giri bassi con le marce alte.

Versioni del cambio e Auto che montano il S-Tronic [DL501]

Abbiamo già detto che esiste una sola versione del cambio robotizzato S-Tronic DL501. Questa ha il codice 0B5. 

Abbiamo anche detto che questi cambi vengono montati su tanti modelli di auto, vediamoli.

Modelli Audi che montano il cambio S-Tronic DL501

Modello	Periodo	Modello	Periodo
A4 B8	2008 – 2015	A5	2008 – 2016
A6 C7	2011 – 2018	A7	2010 – 2018
Q5	2008 – 2017

Modelli Porsche che montano il cambio S-Tronic DL501 [PDK]

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Macan	2014 –

 

Problemi, Difetti e punti deboli del cambio S-Tronic [DL501]

Come già detto, il cambio robotizzato S-Tronic DL501 è arrivato nel 2008. Anche se erano passati parecchi anni dalla comparsa dei primi cambi DSG, anche se erano conosciuti già alcuni problemi che hanno, gli ingegneri hanno comunque lasciato alcuni punti deboli che nei primi anni di produzione hanno abbassato l’affidabilità. Quest’ultima è stata migliorata sensibilmente nel 2011-2012 quando sono state fatte delle modernizzazioni. Ovviamente anche i cambi modernizzati non sono invulnerabili e possono comunque presentarsi certi difetti. Vediamo più nel dettaglio cosa può cedere e quali saranno gli esemplari più affidabili.

Problemi con frizioni e volano bimassa

La durata delle frizioni è influenzata direttamente dallo stile di guida. Ha una grande importanza anche la potenza del motore, più questa è grande e più è grande lo stress. Comunque sia, il kit frizioni è relativamente robusto e può durare mediamente …….

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