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Il cambio automatico ZF 8HP (nelle sue versioni 8HP23, 8HP45, 8HP50, 8HP51, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP75, 8HP76, 8HP90 e 8HP95) è molto diffuso e si può incontrare sulle automobili di più produttori e brand. Si incontra su modelli con marchio BMW, Audi, Jaguar, Jeep, Volkswagen, Land Rover, Range Rover e molti altri. Si può addirittura incontrare su Aston Martin, Bentley, Maserati, Lamborghini e Rolls-Royse. Vediamo un approfondimento su questa trasmissione con le sue versioni, i principali problemi e i consigli per il mantenimento.

Indice Recensione

• Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
  • Struttura del cambio automatico ZF 8HP
  • Evoluzione dei cambi ZF 8HP
  • Rapporti di trasmissione del cambio ZF 8HP
• Versioni del cambio e Auto che montano il ZF 8HP
  • Modelli BMW che montano il cambio ZF 8HP (GA8HP45Z, GA8HP70Z, GA8HP90Z, GA8HP50Z, GA8HP75Z, GA8HP95Z, GA8HP51Z, GA8HP76X)
  • Modelli Audi che montano il cambio ZF 8HP (0BK, 0BW, 0BL, 0D5, 0D7, 0D6)
  • Modelli Volkswagen che montano il cambio ZF 8HP (0CM, 0DR, 0D5, 0D7, 0D6)
  • Modelli Chrysler che montano il cambio ZF 8HP (845RE, 870RE, 850RE)
  • Modelli Dodge che montano il cambio ZF 8HP (845RE, 870RE, 850RE, 875RE)
  • Modelli Jeep che montano il cambio ZF 8HP (845RE, 870RE, 850RE, 875RE)
  • Modelli Jaguar che montano il cambio ZF 8HP
  • Modelli Land Rover che montano il cambio ZF 8HP
  • Modelli Lancia che montano il cambio ZF 8HP
  • Modelli Alfa Romeo che montano il cambio ZF 8HP
  • Modelli Great Wall che montano il cambio ZF 8HP
  • Modelli Haval che montano il cambio ZF 8HP
  • Modelli Maserati che montano il cambio ZF 8HP
  • Modelli Aston Martin che montano il cambio ZF 8HP
  • Modelli Bentley che montano il cambio ZF 8HP (0BL, 0D6)
  • Modelli Porsche che montano il cambio ZF 8HP (0D5, 0D7)
  • Modelli Lamborghini che montano il cambio ZF 8HP (0D6)
  • Modelli Rolls-Royce che montano il cambio ZF 8HP (GA8HP70Z, GA8HP90Z, GA8HP95Z)
  • Modelli Toyota che montano il cambio ZF 8HP
• Problemi, Difetti e punti deboli del cambio ZF 8HP
  • Problemi convertitore di coppia e frizioni di blocco
  • Problemi con meccatronica e surriscaldamenti
  • Problemi con blocco idraulico e solenoidi
  • Problemi con parte meccanica e tamburi
  • Problemi con elementi in gomma e perdite di olio
• Consigli per il mantenimento del cambio ZF 8HP
  • Quale olio utilizzare e intervalli di sostituzione dell’olio e dei filtri
  • Come evitare l’usura accelerata e i surriscaldamenti
  • Cosa fare in caso di surriscaldamento ?
  • Non tardare con le riparazioni in caso di sintomi di usura
  • Come controllare lo stato del cambio
• Punti positivi e negativi del cambio ZF 8HP
• Conclusioni, resistenza al tuning e durata del cambio
  • Durata del cambio ZF 8HP
  • Resistenza al tuning

 

Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

ZF 8HP è un cambio automatico classico a 8 marce con convertitore di coppia idraulico e ingranaggi epicicloidali (infatti 8 sta ad indicare le marce e HP sta ad indicare Hydraulic converter and Planetary gearsets). La produzione è cominciata nel 2008 e non è ancora finita. Esistono già tre generazioni e diverse versioni di questo cambio, ognuna delle quali con caratteristiche leggermente diverse. Cosi abbiamo:

Cambi ZF 8HP di prima generazione

• ZF 8HP45 – prodotta dal 2010. Si incontra su automobili BMW, Chrysler, Dodge, Jeep, Jaguar, Lancia, Land Rover e Volkswagen, con trazione posteriore o integrale, con motori fino a 3.6 l e fino a 500 Nm di coppia.
• ZF 8HP55 – prodotto nel periodo 2009 – 2018. Si incontra solo su potenti modelli di Audi. Veniva montato con trazione integrale (anche su auto ibride). Si incontra con motori fino a 4.2 l e fino a 700 Nm di coppia.
• ZF 8HP70 – prodotta dal 2009. Si incontra su automobili Aston Martin, BMW, Chrysler, Dodge, Great Wall, Haval, Jeep, Jaguar, Land Rover, Maserati, Rolls-Royce e Volkswagen. Può essere montato con trazione posteriore oppure integrale. Si incontra con motori fino a 5.5 l e fino a 700 Nm di coppia.
• ZF 8HP90 – prodotta dal 2009. Versione rinforzata che si incontra su automobili particolarmente potenti di marchio Audi, Bentley, BMW, Dodge e Rolls-Royce. Può essere montato con trazione posteriore oppure integrale. Si incontra con motori fino a 6.4 l e fino a 1000 Nm di coppia.
• ZF 8HP23 – Versione meno resistente per motori con bassa potenza.

Cambi ZF 8HP di seconda generazione

• ZF 8HP50 – prodotta dal 2014. Di base è l’evoluzione del precedente 8HP45. Si incontra su automobili Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Dodge, Jeep e Maserati, con trazione posteriore o integrale, con motori fino a 3.6 l e fino a 500 Nm di coppia.
• ZF 8HP65 – prodotta dal 2015. Di base è l’evoluzione del precedente 8HP55. Si incontra solo su potenti modelli VAG (Audi, Porsche e Volkswagen). Viene montata solo con trazione integrale. Si incontra con motori fino a 4.0 l e fino a 700 Nm di coppia.
• ZF 8HP75 – prodotta dal 2015. Di base è l’evoluzione del precedente 8HP70. Si incontra su automobili Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Dodge, Jeep e Maserati, con trazione posteriore o integrale, con motori fino a 6.2 l e fino a 750 Nm di coppia.
• ZF 8HP95 – prodotta dal 2015. Di base è l’evoluzione del precedente 8HP90. E’ una versione rinforzata che si incontra su automobili particolarmente potenti di marchio Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Dodge, Jeep, Lamborghini, Volkswagen e Rolls-Royce. Può essere montato con trazione posteriore oppure integrale. Si incontra con motori fino a 6.4 l e fino a 1000 Nm di coppia.

Cambi ZF 8HP di terza generazione

• ZF 8HP51 – prodotta dal 2018. Di base è l’evoluzione del precedente 8HP50. Si incontra su automobili BMW, Jaguar e Toyota, con trazione posteriore o integrale, con motori fino a 3.0 l e fino a 560 Nm di coppia.
• ZF 8HP76 – prodotta dal 2018. Di base è l’evoluzione del precedente 8HP75. Si incontra su automobili BMW e Land Rover, con trazione posteriore o integrale, con motori fino a 4.8 l e fino a 800 Nm di coppia.

Dobbiamo subito dire che tra le varie versioni di ZF 8HP ci sono similitudini, ma anche importanti differenze. Ne parleremo nel dettaglio poco più avanti analizzando la parte tecnica di ognuna.

Struttura del cambio automatico ZF 8HP

ZF 8HP è arrivato nel 2008 e con il tempo è diventato uno dei cambi più diffusi nel mondo automobilistico. Viene prodotto da tanti anni e si presenta molto bene. E’ chiaro che si tratta di un cambio ben fatto ed è per questo che è cosi apprezzato, ma vediamo di cosa si tratta più nel dettaglio.

Tecnicamente è una “trasmissione automatica” idromeccanica con un sistema di controllo elettroidraulico e con ingranaggi planetari Simpson (che hanno sostituito il meccanismo a ingranaggi Lepelletier utilizzato in precedenza sul ZF 6HP. Il sistema di controllo è basato sulla meccatronica che a sua volta è composta dal blocco valvole (“solenoidi”) + centralina elettronica. La meccatronica ha il compito sia di innestare gli ingranaggi, che di controllare il sistema di blocco del convertitore di coppia. Visto che si tratta di un cambio automatico moderno, c’è integrato anche il sistema Start&Stop.

Dal punto di vista meccanico, le marce sono così vicine che i cambi di marcia si verificano con un’impercettibile perdita del flusso di potenza (i cambi di marcia avvengono in 200 millisecondi). Grazie a questa velocità e fluidità di funzionamento, si perde quasi del tutto quella differenza che c’era in precedenza tra variatori, cambi robotizzati e cambi automatici classici. Per capire meglio di cosa stiamo parlando, consiglio di leggere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico ( classico , robotizzato e variatore ).

In questo articolo parleremo più volte del sistema di bloccaggio del convertitore di coppia e dei problemi ad esso associati. Ma, a cosa serve questo sistema? Si sa che nei cambi automatici classici, la coppia viene trasferita dal motore tramite un convertitore di coppia idraulico che utilizza l’olio come liquido di funzionamento. Quando si arriva ad un numero elevato di giri dell’albero motore, la trasmissione idraulica che avviene nel  convertitore non è in grado di trasmettere più dell’85% della coppia proveniente dal propulsore. Pertanto, per trasmettere tutta la coppia, nei moderni cambi automatici viene utilizzata una frizione di blocco, la cui chiusura consente una connessione meccanica, senza la partecipazione del convertitore di coppia.

In poche parole, grazie al sistema di bloccaggio del convertitore di coppia si riesce a garantire un collegamento meccanico diretto tra il motore e il cambio. Il processo di attacco / stacco della frizione di blocco è regolato ed eseguito dal sistema di controllo del cambio automatico.

Come abbiamo già visto, esistono già tre generazioni del cambio ZF 8HP. Della prima generazione fanno parte le versioni 8HP45, 8HP55, 8HP70 e 8HP90. Della seconda generazione fanno parte le versioni 8HP50, 8HP65, 8HP75 e 8HP95. Della terza generazione fanno parte le versioni 8HP51 e 8HP76.

La prima versione del cambio automatico ZF 8HP è la 8HP70 arrivata nel 2008-2009. Ha come scopo la sostituzione del precedente ZF 6HP26. Come già detto, questa si può incontrare su tanti modelli di auto con trazione posteriore o integrale. Sulle auto BMW porta il codice GA8HP70Z oppure GA8HP70X, su Volkswagen porta il codice 0DR, su Chrysler, Dodge e Jeep porta il codice 870RE. Il cambio viene installato con motori longitudinali potenti fino a 5,5 litri e fino a 700 Nm di coppia.

ZF 8HP70 ha una massa a secco di 87 kg. Riempito, contiene 8,8 l di olio ZF Lifeguard Fluid 8.

Nello stesso 2009 è arrivata anche la versione rinforzata ZF 8HP90. Veniva montata sulle più potenti BMW e Rolls-Royce con codice GA8HP90Z. Su Audi A8, Audi RS6 e RS7 è con codice 0BL e ha alcune importanti differenze. Si può incontrare anche su alcuni modelli Bentley e Dodge. Di base è solo una versione seriamente rinforzata per resistere con motori fino a 6.4 l e fino a 1000 Nm di coppia.

ZF 8HP90 ha una massa a secco di 94 kg. La versione modificata per Audi ha una massa di 146 kg. Riempito, contiene 8,8 l di olio ZF Lifeguard Fluid 8. La differenza di massa tra le modifiche si può spiegare con le differenze tecniche necessarie per adattare il cambio all’installazione sul pianale Audi.

Nel 2010 è arrivata la versione più debole ZF 8HP45. Ha come scopo la sostituzione del precedente ZF 6HP21. Veniva montata su molte BMW a trazione posteriore o integrale con codice GA8HP45Z. Si può incontrare anche su Chrysler, Doodge e Jeep con codice 845RE. Di base è solo una versione più semplice e meno resistente che può essere accoppiata con motori fino a 3.6 l e fino a 500 Nm di coppia (con motori benzina fino a 450 Nm e motori diesel fino a 500 Nm).

ZF 8HP45 ha una massa a secco di 77 kg. Riempito, contiene 8,8 l di olio ZF Lifeguard Fluid 8.

Dal 2009 al 2018 è stata prodotta anche la versione ZF 8HP55. Questa veniva montata solo su modelli Audi a trazione integrale con codice 0BK (in alcuni casi viene indicata come 8HP55A o 8HP55AF). C’è anche una versione del cambio destinata alle automobili ibride con codice 0BW oppure 8HP55AH. Può essere accoppiata con motori fino a 4.2 l e fino a 700 Nm di coppia.

ZF 8HP55 ha una massa a secco di 141 kg. Riempito, contiene 9 l di olio ZF Lifeguard Fluid 8.

Nel 2014 sono arrivati i cambi ZF 8HP di seconda generazione. Il più debole tra questi è la versione ZF 8HP50. Non è altro che una modernizzazione del precedente 8HP45. Si incontra su BMW a trazione posteriore con codice GA8HP50Z e su BMW a trazione integrale con codice GA8HP50X. Su Chrysler, Dodge e Jeep porta il codice 850RE. La resistenza è simile a quella che si aveva sulla precedente 8HP45, quindi veniva montata con motori fino a 3.6 l e fino a 500 Nm di coppia.

ZF 8HP50 ha una massa a secco di 76 kg. Riempito, contiene 8,8 l di olio ZF Lifeguard Fluid 8.

Dal punto di vista tecnico non c’è stata una grande rivoluzione con l’arrivo della seconda generazione. L’efficienza di funzionamento è stata aumentata e i consumi diminuiscono del 3%.

Nel 2015 è arrivata anche la versione ZF 8HP75. Questa non è altro che una modernizzazione del precedente 8HP70. Veniva montata su automobili Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Dodge, Jeep e Maserati, a trazione posteriore o integrale. Su BMW si incontra con il codice GA8HP75X per esemplari con trazione integrale e GA8HP75Z per esemplari con trazione posteriore. Su Dodge e Jeep porta il codice 875RE. Il cambio si incontra con motori fino a 6.2 l e fino a 750 Nm di coppia.

ZF 8HP75 ha una massa a secco di 88 kg. Riempito, contiene 8,8 l di olio ZF Lifeguard Fluid 8.

Nello stesso 2015 è arrivata anche la versione rinforzata ZF 8HP95. Questa non è altro che una modernizzazione del precedente 8HP90. Veniva montata sulle più potenti BMW e Rolls-Royce con codice GA8HP95Z. Su Audi RS6, SQ7, Lamborghini Urus e Bentley Bentayga è installato con codice 0D6 e ha alcune importanti differenze. Si può incontrare anche su alcuni modelli Aston Martin, Dodge, Jeep e Volkswagen. Di base è solo una versione seriamente rinforzata per resistere con motori fino a 6.6 l e fino a 1100 Nm di coppia.

ZF 8HP95 ha una massa a secco di 95 kg. La versione modificata 0D6 per VAG ha una massa di 150 kg. Riempito, contiene 8,8 l di olio ZF Lifeguard Fluid 8. La differenza di massa tra le modifiche si può spiegare con le differenze tecniche necessarie per adattare il cambio all’installazione sul pianale VAG.

Dal 2015 è presente anche la versione ZF 8HP65. Questa veniva montata solo su modelli VAG (Audi, Porsche e Volkswagen) a trazione integrale con codice 0D5 (in alcuni casi viene indicata come 8HP65A). C’è anche una versione del cambio destinata alle automobili ibride con codice 0D7. Può essere accoppiata con motori fino a 4.0 l e fino a 700 Nm di coppia.

ZF 8HP65 ha una massa a secco di 141 kg. Riempito, contiene 9,2 l di olio ZF Lifeguard Fluid 8.

Nel 2018 sono arrivati i cambi ZF 8HP di terza generazione. Dal punto di vista tecnico di nuovo non c’è stata una grande rivoluzione. L’efficienza di funzionamento è stata ulteriormente aumentata e i consumi diminuiscono di altri 2,5%. I nuovi cambi sono stati adattati per poter funzionare con macchine mild-hybrid e plug-in hybrid.

Il più debole tra questi è la versione ZF 8HP51. Non è altro che una modernizzazione del precedente 8HP50. Si incontra su BMW a trazione posteriore con codice GA8HP51Z e su BMW a trazione integrale con codice GA8HP51X. Si può incontrare anche su Jaguar e Toyota. La resistenza è simile a quella che si aveva sulla precedente 8HP50, quindi veniva montata con motori fino a 3.0 l e fino a 560 Nm di coppia.

ZF 8HP51 ha una massa a secco di 77 kg. Riempito, contiene 8,8 l di olio ZF Lifeguard Fluid 8.

Nel 2018 è arrivata anche la versione ZF 8HP76. Questa non è altro che una modernizzazione del precedente 8HP75. Viene montata su automobili BMW e Land Rover, a trazione posteriore o integrale. Su BMW si incontra con il codice GA8HP76X e GA8X76AZ. Il cambio si incontra con motori fino a 4,8 l e fino a 800 Nm di coppia.

ZF 8HP76 ha una massa a secco di 87 kg. Riempito, contiene 8,8 l di olio ZF Lifeguard Fluid 8.

C’è da dire che le versioni montate su auto americane (versioni 870RE, 845RE, 850RE e 875RE montate su Chrysler, Dodge e Jeep) non sono proprio uguali alle versioni europee. Per resistere alle severe condizioni di utilizzo (specialmente sui grandi fuoristrada e pickup), i cambi sono stati rinforzati. I materiali sono stati rinforzati e anche la quantità di olio è stata aumentata. Anche il software di gestione è diverso, il sistema di blocco del convertitore di coppia è meno aggressivo. Tutto questo aumenta la resistenza del cambio, ma aumenta il suo peso, aumenta i consumi e rende le accelerazioni meno dinamiche.

Evoluzione dei cambi ZF 8HP

Il cambio ZF a 8 marce è il successore del precedente ZF 6HP a 6 marce. Sono però stati prodotti parallelamente per un certo periodo.

La prima versione del cambio ZF 8HP è arrivata nel 2008 per essere testata sulla BMW Serie 7 F01. Dopo essersi presentato molto bene, nel periodo 2009-2010 sono arrivate le versioni 8HP45, 8HP55, 8HP70 e 8HP90. Queste sono le versioni che fanno parte della prima generazione.

Nel 2014 sono arrivati i cambi di seconda generazione: 8HP50, 8HP65, 8HP75 e 8HP95. Abbiamo già parlato di ogni versione in parte e abbiamo spiegato le differenze.

Nel 2018 sono arrivati i cambi di terza generazione: 8HP51 e 8HP76. Questi sono stati ulteriormente migliorati e sono stati adattati alle nuove tecnologie di ibrido leggero e plug in hybrid.

Rapporti di trasmissione del cambio ZF 8HP

Per vedere i rapporti di trasmissione del cambio ZF 8HP, prendiamo come esempio la versione 8HP45 montata su una BMW Serie 3 F30 con motore benzina da 3.0 l N55B30:

• 1 marcia: 4.714
• 2 marcia: 3.143
• 3 marcia: 2.106
• 4 marcia: 1.667
• 5 marcia: 1.285
• 6 marcia: 1.000
• 7 marcia: 0.839
• 8 marcia: 0.667
• retromarcia: 3.317

Trasmissioni diverse hanno rapporti diversi a seconda di come il produttore si aspetta che vengano utilizzate. Per esempio, se il rapporto di trasmissione è 3.5, vuol dire che ogni volta che l’albero di trasmissione compie 1 giro completo, il motore esegue 3,5 giri (3,5 : 1). In questo modo il motore:

1. gira più facilmente con le marce basse;
2. porta la macchina ad alte velocità pur mantenendo i giri bassi con le marce alte.

Versioni del cambio e Auto che montano il ZF 8HP

Abbiamo già detto che esistono tre generazioni e diverse versioni del cambio automatico ZF 8HP. Queste sono:

Cambi ZF 8HP di prima generazione

• 8HP45 – su BMW con codice GA8HP45Z, su Chrysler, Dodge e Jeep con codice 845RE, su Volkswagen con codice 0CM.
• 8HP55 – montata solo su Audi con codice 0BK oppure 0BW.
• 8HP70 – su BMW e Rolls-Royce con codice GA8HP70Z, su Chrysler, Dodge e Jeep con codice 870RE, su Volkswagen con codice 0DR.
• 8HP90 – su Audi e Bentley con codice 0BL, su BMW e Rolls-Royce con codice GA8HP90Z.

Cambi ZF 8HP di seconda generazione

• 8HP50 – su BMW con codice GA8HP50Z, su Chrysler, Dodge e Jeep con codice 850RE.
• 8HP65 – montata solo su VAG (Audi, Porsche, Volkswagen) con codice 0D5 oppure 0D7.
• 8HP75 – su BMW con codice GA8HP75Z, su Dodge e Jeep con codice 875RE.
• 8HP95 – su Audi, Bentley, Lamborghini e Volkswagen con codice 0D6, su BMW e Rolls-Royce con codice GA8HP95Z.

Cambi ZF 8HP di terza generazione

• 8HP51 – su BMW con codice GA8HP51Z.
• 8HP76 – su BMW con codice GA8HP76X.

Vediamo la lista di auto che montano questo cambio automatico.

Modelli BMW che montano il cambio ZF 8HP (GA8HP45Z, GA8HP70Z, GA8HP90Z, GA8HP50Z, GA8HP75Z, GA8HP95Z, GA8HP51Z, GA8HP76X)

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Serie 1 F20 (8HP45, 8HP50)	2011 – 2019	Serie 2 F22 (8HP45, 8HP50)	2013 – 2021
Serie 3 F30 (8HP45, 8HP70, 8HP50)	2011 – 2019	Serie 4 F32 (8HP45, 8HP70, 8HP50)	2013 – 2021
Serie 5 F10 (8HP45, 8HP70, 8HP50)	2010 – 2017	Serie 6 F12 (8HP45, 8HP70)	2011 – 2018
Serie 7 F01 (8HP45, 8HP70, 8HP90)	2009 – 2015	X1 E84 (8HP45)	2011 – 2015
X3 F25 (8HP45, 8HP70)	2010 – 2017	X4 F26 (8HP45, 8HP70)	2014 – 2018
X5 E70 (8HP45, 8HP70)	2010 – 2013	X5 F15 (8HP45, 8HP70, 8HP50, 8HP75)	2013 – 2018
X6 E71 (8HP45, 8HP70)	2010 – 2014	X6 F16 (8HP45, 8HP70, 8HP50, 8HP75)	2014 – 2019
Z4 E89 (8HP45)	2011 – 2016	Serie 5 F07 (8HP70)	2009 – 2017
Serie 5 G30 (8HP50, 8HP75, 8HP51, 8HP76)	2017 –	Serie 6 G32 (8HP50, 8HP51, 8HP76)	2017 –
Serie 7 G11 (8HP50, 8HP75, 8HP95, 8HP51, 8HP76)	2015 –	X3 G01 (8HP50, 8HP75, 8HP51, 8HP76)	2017 –
X4 G02 (8HP50, 8HP75, 8HP51, 8HP76)	2018 –	Serie 2 G42 (8HP51)	2021 –
Serie 3 G20 (8HP51, 8HP76)	2018 –	Serie 4 G22 (8HP51, 8HP76)	2020 –
Serie 4 G26 (8HP51)	2021 –	Serie 8 G15 (8HP51, 8HP76)	2018 –
X5 G05 (8HP51, 8HP76)	2018 –	X6 G06 (8HP51, 8HP76)	2019 –
X7 G07 (8HP51, 8HP76)	2019 –	Z4 G29 (8HP51)	2018 –

Modelli Audi che montano il cambio ZF 8HP (0BK, 0BW, 0BL, 0D5, 0D7, 0D6)

Modello	Periodo	Modello	Periodo
A4 B8 (8HP55)	2011 – 2015	A5 (8HP55)	2011 – 2016
A6 C7 (8HP55, 8HP90)	2011 – 2018	A7 C7 (8HP55, 8HP90)	2011 – 2018
A8 D4 (8HP55, 8HP90)	2009 – 2017	Q5 (8HP55)	2012 – 2017
A4 B9 (8HP65)	2015 –	A5 II (8HP65)	2016 –
A6 C8 (8HP65, 8HP95)	2018 –	A7 C8 (8HP65, 8HP95)	2018 –
A8 D5 (8HP65, 8HP95)	2017 –	Q5 II (8HP65)	2017 –
Q7 II (8HP65, 8HP95)	2015 –	Q8 (8HP65, 8HP95)	2018 –

Modelli Volkswagen che montano il cambio ZF 8HP (0CM, 0DR, 0D5, 0D7, 0D6)

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Amarok	2011 –	Touareg III	2018 –

Modelli Chrysler che montano il cambio ZF 8HP (845RE, 870RE, 850RE)

Modello	Periodo	Modello	Periodo
300C II	2011 –

Modelli Dodge che montano il cambio ZF 8HP (845RE, 870RE, 850RE, 875RE)

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Challenger 3	2014 –	Charger 2	2011 –
Durango 3	2014 –	Ram 4	2013 – 2018
Ram 5	2019 –

Modelli Jeep che montano il cambio ZF 8HP (845RE, 870RE, 850RE, 875RE)

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Grand Cherokee 4	2013 – 2021	Grand Cherokee 5	2021 –
Gladiator 2	2019 –	Wrangler 4	2017 –

Modelli Jaguar che montano il cambio ZF 8HP

Modello	Periodo	Modello	Periodo
F-Pace (8HP45, 8HP70)	2016 –	XE (8HP45, 8HP70, 8HP51)	2015 –
F-Type (8HP70)	2013 –	XJ 8 (8HP70)	2012 – 2019
XF (8HP70)	2011 – 2015	XF 2 (8HP70)	2015 –

Modelli Land Rover che montano il cambio ZF 8HP

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Discovery 4 (8HP45, 8HP70)	2012 – 2017	Discovery 5 (8HP45, 8HP70)	2017 –
Range Rover 4 (8HP70)	2012 – 2021	Range Rover Sport 2 (8HP70)	2013 –
Velar (8HP70)	2017 –	Defender 2 (8HP76)	2019 –

Modelli Lancia che montano il cambio ZF 8HP

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Thema II	2011 – 2014

Modelli Alfa Romeo che montano il cambio ZF 8HP

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Giulia (8HP50, 8HP75)	2015 –	Stelvio (8HP50, 8HP75)	2016 –

Modelli Great Wall che montano il cambio ZF 8HP

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Poer	2019 –

Modelli Haval che montano il cambio ZF 8HP

Modello	Periodo	Modello	Periodo
H8	2017 – 2018	H9	2017 –

Modelli Maserati che montano il cambio ZF 8HP

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Ghibli (8HP70)	2013 –	Levante (8HP70)	2016 –
Quattroporte 6 (8HP70)	2013 –	Grecale (8HP50, 8HP75)	2022 –

Modelli Aston Martin che montano il cambio ZF 8HP

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Rapide (8HP70)	2014 – 2020	Vanquish 2 (8HP70)	2014 – 2018
DB11 (8HP75)	2016 –	Vantage 3 (8HP75)	2018 –
DBS (8HP95)	2018 –

Modelli Bentley che montano il cambio ZF 8HP (0BL, 0D6)

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Continental GT 2 (8HP90)	2011 – 2018	Flying Spur 2 (8HP90)	2013 – 2019
Mulsanne (8HP90)	2010 – 2020	Bentayga (8HP95)	2016 –

Modelli Porsche che montano il cambio ZF 8HP (0D5, 0D7)

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Cayenne 3 (8HP65)	2017 –	Cayenne 3 Coupe (8HP65)	2019 –

Modelli Lamborghini che montano il cambio ZF 8HP (0D6)

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Urus (8HP95)	2018 –

Modelli Rolls-Royce che montano il cambio ZF 8HP (GA8HP70Z, GA8HP90Z, GA8HP95Z)

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Phantom 7 (8HP70)	2012 – 2017	Phantom 7 Drophead (8HP70)	2012 – 2017
Phantom 7 Coupe (8HP70)	2012 – 2017	Dawn (8HP90, 8HP95)	2015 – 2022
Ghost (8HP90)	2009 – 2020	Wraith (8HP90, 8HP95)	2013 – 2022
Cullinan (8HP95)	2018 –	Ghost 2 (8HP95)	2020 –
Phantom 8 (8HP95)	2017 –

Modelli Toyota che montano il cambio ZF 8HP

Modello	Periodo	Modello	Periodo
Supra 5 (8HP51)	2019 –

 

Problemi, Difetti e punti deboli del cambio ZF 8HP

Problemi convertitore di coppia e frizioni di blocco

Come già detto, su questo cambio il convertitore di coppia può essere bloccato su tutte le marce. Vengono utilizzate delle frizioni di blocco. In realtà le frizioni sono abbastanza resistenti qui, ma con una guida aggressiva (specialmente con i motori potenti) si consumano abbastanza rapidamente. I residui dell’usura finiscono nell’olio e ………

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