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I motori a benzina H5Ht sono arrivati nel 2017 e sono stati installati su tanti modelli del gruppo Renault-Nissan (e non solo). In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore Renault 1.3 l TCe H5Ht (per auto con indice TCe 100, 115, 130, 140, 150 e 160), vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.

Indice Recensione

• Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
  • Struttura del motore 1.3 l TCe H5Ht
  • Evoluzione dei motori 1.3 l TCe H5Ht
  • Consumi reali del motore
• Versioni del motore e Auto che montano il 1.3 l TCe H5Ht
  • Versioni del motore
• Problemi, Difetti e punti deboli del motore
  • Problemi con il sistema di iniezione
  • Problemi con la sporcizia in aspirazione
  • Problemi con turbina
  • Problemi con il sistema Start-Stop
  • Problemi con catena distribuzione
  • Problemi con consumi di olio
  • Problemi con sistema di accensione
  • Problemi con impianto di raffreddamento
• Consigli per il mantenimento del motore 1.3 l TCe H5Ht
  • Intervalli giusti di sostituzione dell’olio e dei filtri
  • Usare carburante di buona qualità
  • Manutenzione regolare dell’impianto di accensione
  • Corretto utilizzo della turbina
  • Sostituire catena distribuzione in tempo
  • Manutenzione regolare dell’impianto di raffreddamento
• Punti positivi e negativi del motore 1.3 l TCe H5Ht
• Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
  • Durata del motore 1.3 l TCe H5Ht
  • Potenziale di tuning

 

Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

I motori 1.3 l TCe H5Ht sono arrivati nel 2017 e sono stati installati su tanti modelli del gruppo, tra cui: Renault, Dacia e Nissan. E’ un motore diffuso e interessante.

C’è anche da dire che è stato sviluppato in collaborazione con Mercedes-Benz ed è fratello del motore Mercedes 1.3 l M282 e del motore Nissan 1.3 l HR13DDT.

Struttura del motore 1.3 l TCe H5Ht

Come già detto, il motore 1.3 l TCe H5Ht è frutto della collaborazione tra Mercedes e Renault ed è il fratello del motore 1.3 l M282 con il quale condivide molte scelte tecniche.

Partiamo dalla struttura del motore 1.3 l TCe H5Ht. Questo è un motore a quattro cilindri con blocco cilindri in alluminio, diametro del cilindro 72,2 mm, corsa del pistone di 81,2 mm. Mettendo tutto insieme si ottiene un volume di 1330 cm³. Il rapporto di compressione è di 10,6:1. Per il rivestimento delle pareti dei cilindri è stata utilizzata la tecnologia Bore Spray Coating (spruzzatura al plasma di acciaio). Questo è un sistema di rivestimento delle canne cilindri con materiale antiattrito. Viene fatto per facilitare lo scorrimento dei pistoni all’interno dei cilindri e per evitare il più possibile il surriscaldamento. E’ la stessa tecnologia che si può incontrare sui motori della supercar Nissan GT-R.

Il blocco è coperto con una testata in alluminio bi-albero con 4 valvole per cilindro (totale 16 valvole). Il motore 1.3 l TCe H5Ht è dotato di un sistema di iniezione diretta con una pressione che arriva a 250 bar. La turbina è una Garrett NGT1241MKSZ con valvola wastegate comandata elettricamente mediante un attuatore. C’è il sistema di fasatura variabile su entrambi gli alberi. Per la distribuzione viene utilizzata una catena. La pompa d’olio è con prestazioni variabili.

Il motore 1.3 l TCe H5Ht può essere provvisto anche del sistema di disinserimento di due dei quattro cilindri (per diminuire in determinate situazioni il consumo di carburante e di conseguenza l’inquinamento). Un’altra caratteristica del motore H5Ht sta nell’introduzione di un filtro antiparticolato (GPF), soluzione necessaria per diminuire l’inquinamento e rispettare le norme sempre più esigenti.

Evoluzione dei motori 1.3 l TCe H5Ht

I motori turbo benzina 1.3 l TCe H5Ht sono stati presentati nel 2017 e sono comparsi nel 2018 con lo scopo di sostituire pian piano i precedenti 1.2 TCe H5Ft e 1.6 l M5Mt. Visto che sono dei motori ancora giovani, bisogna vedere l’evoluzione.

Consumi reali del motore 1.3 l TCe H5Ht

Per vedere i consumi reali del motore 1.3 l TCe H5Ht, prendiamo come esempio una Renault Arkana con cambio automatico:

• Consumo urbano : 9.5 l / 100 km
• Consumo extraurbano : 6.5 l / 100 km
• Consumo misto: 7 – 8 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida, dalle dimensioni dei cerchioni e dal tipo di strade percorse.

Versioni del motore e Auto che montano il 1.3 l TCe [H5Ht]

Versioni del motore 1.3 l TCe H5Ht

I motori benzina 1.3 l TCe H5Ht sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza.

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore	Potenza	Particolarità	Auto
H5Ht	100 – 102 cv	Versione con potenza bassa per auto con indice TCe 100	Renault Kangoo III TCe 100, Renault Express TCe 100, Dacia Dokker TCe 100, Dacia Lodgy TCe 100
H5Ht	115 cv	Versione con potenza bassa per auto con indice TCe 115	Renault Scenic IV TCe 115, Renault Megane IV TCe 115
H5Ht	130 cv	Versione con potenza media per auto con indice TCe 130	Renault Captur TCe 130, Dacia Duster II TCe 130, Dacia Dokker TCe 130, Dacia Lodgy TCe 130, Renault Kangoo III TCe 130
H5Ht	140 cv	Versione con potenza media per auto con indice TCe 140	Renault Scenic IV TCe 140, Renault Megane IV TCe 140, Renault Captur TCe 140, Renault Kadjar TCe 140
H5Ht	150 cv	Versione con potenza alta per auto con indice TCe 150	Renault Captur TCe 150, Dacia Duster II TCe 150, Renault Arkana
H5Ht	154 cv	Versione con potenza alta per auto con indice TCe 154	Renault Captur II TCe 154
H5Ht	158 – 159 cv	Versione con potenza alta per auto con indice TCe 160	Renault Kadjar TCe 160, Renault Megane IV TCe 160, Renault Talisman TCe 160, Renault Scenic IV TCe 160, Renault Captur II TCe 160, Renault Koleos II

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 1.3 l TCe H5Ht

I motori H5Ht sono abbastanza recenti e non ci sono ancora grandi statistiche riguardanti l’affidabilità. C’è da dire che sono aggregati moderni e complessi, quindi possono avere alcune vulnerabilità. Di seguito vedremo i possibili problemi già conosciuti.

Problemi con il sistema di iniezione

Il sistema di iniezione su questi motori è complesso. Si tratta di un’iniezione diretta che non riesce a tollerare la benzina di scarsa qualità. In caso di rottura, i ricambi avranno un costo abbastanza alto.

Per evitare di avere problemi con gli iniettori e il resto dell’impianto, bisogna ……..

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