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La serie di motori diesel OM646 è stata prodotta dal 2002 al 2010 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore Mercedes-Benz 2.1 l CDI OM646 (per versioni 200 CDI e 220 CDI), vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 2.1 l CDI OM646
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Consigli per il mantenimento del motore 2.1 l CDI OM646
- Punti positivi e negativi del motore 2.1 l CDI OM646
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
I motori 2.1 l CDI OM646 sono arrivati nel 2002 e sono stati installati su alcuni modelli dell’azienda tra cui: Mercedes Classe C, Mercedes CLC, Mercedes Classe V, Mercedes Classe E e Mercedes Sprinter. Lo stesso motore si può incontrare anche su Chrysler. E’ un motore molto diffuso e interessante.
Molti parlano di questo motore come del 2.2 l CDI OM646, ma questo è sbagliato. La sua cilindrata reale è di 2148 cc, quindi è più corretto definirlo come 2.1 l CDI OM646.
Parallelamente al piccolo motore, venivano installati anche i fratelli più grandi da 2.7 l (5 cilindri serie OM647) e 3.2 l (6 cilindri serie OM648). Dal punto di vista tecnico sono tutti molto simili.
Consigliamo di leggere anche: approfondimento sul motore 2.7 l CDI OM647 e approfondimento sul motore 3.2 l CDI OM648. Dopo poco tempo è comparso anche il motore diesel V6 da 3.0 l serie OM642 che però ha alcune importanti differenze. Per evitare la confusione e per capire meglio le differenze consiglio caldamente di leggere anche : approfondimento sul motore V6 3.0 l CDI OM642.
Struttura del motore 2.1 l CDI OM646
Il motore 2.1 l CDI OM646 è solo una profonda modernizzazione del precedente OM611. Dal punto di vista tecnico ci sono molte similitudini. Le principali differenze sono: turbina con servoazionamento elettronico, sistema di iniezione più efficiente con pompa di iniezione regolabile e la presenza di alberi di bilanciamento per modelli non commerciali.
Oltre alla versione iniziale comparsa nel 2002, c’è anche la versione aggiornata comparsa nel 2006. Nella denominazione delle versioni aggiornate si può incontrare la sigla “EVO”.
Partiamo dalla struttura del motore iniziale 2.1 l CDI OM646. Questo è un motore a quattro cilindri con blocco cilindri in ghisa, diametro del cilindro 88 mm, corsa del pistone di 88,3 mm. Mettendo tutto insieme si ottiene un volume di 2148 cm³. Il rapporto di compressione è di 18:1.
Il blocco è coperto con una testata in alluminio a doppio albero con 4 valvole per cilindro. Il motore 2.1 l CDI OM646 è dotato di un sistema di iniezione diretta Common Rail e un turbocompressore a geometria variabile con intercooler. Per la distribuzione vengono utilizzate catene duplex.
Il sistema di iniezione Common Rail è già di seconda generazione con pressione di iniezione aumentata e iniettori più moderni. Tale iniezione è in grado di erogare 1600 bar. I nuovi iniettori sono realizzati in modo da aumentare l’efficienza dello spruzzo. Inoltre, una delle caratteristiche dell’iniezione Common Rail 2 è la capacità di fornire due iniezioni: preparatoria e principale. Questo riduce la temperatura del ciclo di lavoro e la pressione. Pertanto, il livello di inquinamento diminuisce e la potenza dell’unità aumenta. Il livello di inquinamento è stato diminuito anche grazie alla nuova valvola EGR e al filtro antiparticolato.
La versione modernizzata “EVO” del motore 2.1 l OM646 condivide le stesse caratteristiche in linee generali, ma ha introdotto alcuni cambiamenti. Sono cambiati quasi 100 dettagli. Il sistema di iniezione è stato ulteriormente modernizzato (passando da Bosch a Delphi sulle auto non commerciali), è stata modificata la turbina (Garret GTA 18V) ed è stato montato un nuovo intercooler. Il rapporto di compressione è stato abbassato fino a 17,5:1.
Sulle Mercedes Sprinter si può incontrare la versione biturbo (due turbine) del motore. Si tratta di turbine KKK BorgWarner (K-04 e BV39). Generalmente questi motori sono montati sulle versioni con 129 e 150 cv.
Anche la testa è stata modernizzata, ciò ha influito sull’efficienza di raffreddamento del motore. Per migliorare l’avviamento, vengono utilizzate candelette in ceramica (si riscaldano in 1,7 secondi fino a 1000 gradi).
Evoluzione dei motori 2.1 l CDI OM646
I motori diesel 2.1 l CDI OM646 sono arrivati nel 2002 ed erano destinati a sostituire pian piano i precedenti 2.1 – 2.2 l CDI OM611. In realtà i nuovi motori sono molto simili ai precedenti e sono di fatto solo un profondo aggiornamento. Nel 2006 è stata effettuata una modernizzazione dei motori OM646 e nella denominazione dei motori modernizzati è comparsa la sigla “EVO”.
Nel 2008 il motore 2.1 l CDI OM646 ha cominciato ad essere sostituito con il seguente 2.1 l CDI OM651.
Consumi reali del motore 2.1 l CDI OM646
Per vedere i consumi reali del motore 2.1 l CDI OM646, prendiamo come esempio una Mercedes-Benz Classe C 200 CDI W204 con cambio manuale:
- Consumo urbano : 6.5 – 7.5 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 4 – 5 l / 100 km
- Consumo misto: 4.8 – 5.5 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida, dalle dimensioni dei cerchioni e dal tipo di strade percorse.
Versioni del motore e Auto che montano il 2.1 l CDI [OM646]
Versioni del motore 2.1 l CDI OM646
Come già detto, molti definiscono il motore OM646 un 2.2 l, ma in realtà la cilindrata è di 2.1 l (2148 cc). I motori diesel 2.1 l CDI OM646 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
| OM646DE22LA / 646.701 / 646.983 / 646.984 | 88 cv | Versione più debole per auto commerciali | Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito |
| OM646DE22LA / 646.982 | 109 – 150 cv | Versione per Vito | Mercedes-Benz Vito |
| OM646DE22LA / 646.985 / 646.986 / 646.989 / 646.990 | 109 – 150 cv | Versione per Sprinter. Le varianti 986, 989 e 990 sono biturbo. | Mercedes-Benz Sprinter |
| OM646DE22LA red. / 646.951 / 646.962 | 102 – 122 cv | Versione con potenza bassa del motore pre-modernizzazione | Mercedes-Benz C200 CDI W203, Mercedes-Benz E200 CDI W211, Mercedes-Benz CLC200 CDI |
| OM646DE22LA / 646.961 / 646.963 / 646.966 | 143 – 150 cv | Versione con potenza alta del motore pre-modernizzazione | Mercedes-Benz C220 CDI W203, Mercedes-Benz E220 CDI W211, Mercedes-Benz CLC220 CDI, Mercedes-Benz CLK220 CDI, Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD |
| OM646DE22LA EVO red. / 646.811 / 646.812 / 646.820 / 646.821 | 136 cv | Versione con potenza bassa del motore modernizzato | Mercedes-Benz C200 CDI W204, Mercedes-Benz C200 CDI BlueEfficiency W204, Mercedes-Benz E200 CDI W211 |
| OM646DE22LA EVO / 646.811 / 646.821 | 170 cv | Versione con potenza alta del motore modernizzato | Mercedes-Benz C220 CDI W204, Mercedes-Benz E220 CDI W211 |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.1 l OM646
Diciamo subito che i motori OM646 sono molto affidabili e non hanno grandi problemi di progettazione. I problemi gravi compaiono a grandi chilometraggi.
Problemi con il sistema di iniezione
Il sistema di iniezione su questi motori è affidabile, fino a grandi chilometraggi non dovrebbe dare problemi. Ovviamente per funzionare correttamente ha bisogno di attenzione e carburante di buona qualità. A grandi chilometraggi possono capitare alcuni difetti legati ad iniettori, pompa alta pressione o regolatore di pressione.
Come già spiegato più in alto, gli iniettori possono essere di marchio Bosch o Delphi. Entrambi i marchi sono affidabili e longevi. I guasti degli iniettori possono capitare a causa del ……..
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