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La serie di motori a benzina M266 è stata prodotta dal 2004 al 2012 ed è stata installata su pochi modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore Mercedes-Benz 2.0 l M266 (per auto con indice 200), vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l M266
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Problemi con il sistema di iniezione
- Problemi con la catena distribuzione e tenditore cinghia servizi
- Problemi con la valvola a farfalla
- Problemi con la pompa nel serbatoio
- Problemi con la turbina
- Problemi con il generatore
- Problemi con il compressore del condizionatore
- Problemi con il sensore di posizione dell’albero a camme
- Problemi con le bobine di accensione
- Problemi con le perdite di olio
- Consigli per il mantenimento del motore 2.0 l M266
- Punti positivi e negativi del motore 2.0 l M266
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
I motori 2.0 l M266 sono arrivati nel 2004 e sono stati installati solo su due modelli dell’azienda: Mercedes Classe A W169 e Mercedes Classe B W245. Anche se non è stato installato su tanti modelli, è un motore diffuso e interessante.
Della famiglia M266 fanno parte anche i fratelli più piccoli da 1.5 l (M266E15) e 1.7 l (M266E17). Dal punto di vista tecnico sono tutti molto simili. Consigliamo di leggere anche: approfondimento sul motore 1.5 l M266 e approfondimento sul motore 1.7 l M266.
C’è da dire che il motore benzina 2.0 l M266 è imparentato anche con il motore diesel 2.0 l CDI OM640 (anche questo per pianale a sandwich). Consiglio anche l’approfondimento sul motore 2.0 l CDI OM640.
Struttura del motore 2.0 l M266
Il motore 2.0 l M266 è adattato ad essere impiegato in un pianale a sandwich come quello dei piccoli modelli del brand tedesco. Proprio per questo viene montato con inclinazione di 60 °. E’ disponibile in due versioni che differiscono sostanzialmente. La prima versione è aspirata M266E20, la seconda è turbo benzina M266E20A.
Partiamo dalla struttura del motore 2.0 l M266. Questo è un motore a quattro cilindri con blocco cilindri in alluminio e canne in ghisa, diametro del cilindro 83 mm, corsa del pistone di 94 mm. Mettendo tutto insieme si ottiene un volume di 2034 cm³. Il rapporto di compressione è di 11:1 sui motori aspirati e di 9:1 sui motori turbo.
Il blocco è coperto con una testata in alluminio a 2 valvole per cilindro (totale 8 valvole). Il motore 2.0 l M266 è dotato di un sistema di iniezione indiretta multipoint. Le versioni Turbo sono ovviamente dotate anche di turbocompressore. Per la distribuzione viene utilizzata una catena.
Viene utilizzato un collettore di aspirazione a lunghezza variabile, che ha un effetto importante sulla coppia e sulla potenza massima dell’unità. Un tale collettore, infatti, contribuisce ad un migliore riempimento dei cilindri a tutti i giri: a bassi/medi giri si crea un tubo di aspirazione lungo, ad alti giri – un tubo di aspirazione corto.
Evoluzione dei motori 2.0 l M266
I motori benzina 2.0 l M266 sono arrivati nel 2004 ed erano destinati a sostituire i precedenti motori dello stesso tipo (per piattaforme a sandwich) della famiglia M166.
Non c’è un vero successore del motore 2.0 l M266 visto che il produttore ha smesso di utilizzare la piattaforma a sandwich per i propri modelli. Nel 2012 il motore 2.0 l M266 ha smesso di essere prodotto. In un certo senso si può dire che è stato sostituito con i seguenti motori della serie M270 che venivano installati sui nuovi piccoli modelli.
Consumi reali del motore 2.0 l M266
Per vedere i consumi reali del motore 2.0 l M266, prendiamo come esempio una Mercedes Classe A 200 W169 con cambio manuale:
- Consumo urbano : 11 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 6 l / 100 km
- Consumo misto: 8 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida, dalle dimensioni dei cerchioni e dal tipo di strade percorse.
Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l [M266]
Versioni del motore 2.0 l M266
I motori benzina 2.0 l M266 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
| M266E20 / 266.960 | 116 cv | Versione con doppia alimentazione benzina/metano | Mercedes Classe B 170 NGT W245, Mercedes Classe B 180 NGT W245 |
| M266E20 / 266.960 | 136 cv | Versione aspirata | Mercedes Classe A 200 W169, Mercedes Classe B 200 W245 |
| M266E20AL / 266.980 | 193 cv | Versione turbo | Mercedes Classe A 200 Turbo W169, Mercedes Classe B 200 Turbo W245 |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.0 l M266
Diciamo subito che i motori M266 sono molto affidabili e non hanno grandi problemi di progettazione. I problemi gravi compaiono a grandi chilometraggi. Ci sono però delle particolarità legate al pianale a sandwich:
I lavori di manutenzione e riparazione del motore sono complicati a causa della piccola quantità di spazio nel vano motore. E’ complesso fare la sostituzione delle candele, l’accesso agli iniettori è difficile. Per molti lavori questo motore deve essere abbassato insieme al telaio ausiliario.
Di seguito vediamo invece i possibili problemi.
Problemi con il sistema di iniezione
Il sistema di iniezione su questi motori, pur essendo molto semplice, non può essere definito troppo affidabile. Gli iniettori possono sporcarsi o addirittura cedere anche a chilometraggi relativamente bassi a causa della …..
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