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La serie di motori a benzina M271 è stata prodotta dal 2002 al 2015 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore Mercedes-Benz 1.8 l M271 (per auto con indice 160, 180, 200 e 250), vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.

Indice Recensione

• Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
  • Struttura del motore 1.8 l M271
  • Evoluzione dei motori 1.8 l M271
  • Consumi reali del motore
• Versioni del motore e Auto che montano il 1.8 l M271
  • Versioni con compressore volumetrico
  • Versioni con turbina
• Problemi, Difetti e punti deboli del motore
  • Problemi con il sistema di iniezione
  • Problemi con la catena distribuzione
  • Problemi con la valvola a farfalla
  • Problemi con il sistema di ventilazione del basamento
  • Problemi con turbina e fumo dallo scarico
  • Problemi con il compressore volumetrico
  • Problemi con variatori di fase
  • Problemi con valvole di scarico
  • Problemi con sistema di accensione
  • Problemi con impianto di raffreddamento
  • Problemi con il sistema di vuoto
  • Problemi con le perdite di olio
• Consigli per il mantenimento del motore 1.8 l M271
  • Intervalli giusti di sostituzione dell’olio e dei filtri
  • Usare carburante di buona qualità
  • Manutenzione regolare dell’impianto di accensione
  • Corretto utilizzo della turbina
  • Sostituire catena distribuzione in tempo
• Punti positivi e negativi del motore 1.8 l M271
• Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
  • Durata del motore 1.8 l M271
  • Potenziale di tuning

 

Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

I motori 1.8 l M271 sono arrivati nel 2004 e sono stati installati su tanti modelli dell’azienda, tra cui: Mercedes Classe C, Mercedes CLC/SportCoupe, Mercedes CLK, Mercedes Classe E e Mercedes SLK. E’ un motore molto diffuso e interessante.

Con la famiglia M271 non è tutto cosi semplice. Come vedremmo più avanti, i motori 1.8 l possono essere dotati di compressore volumetrico oppure di turbina. Inoltre, della stessa famiglia fanno parte anche i fratelli più piccoli da 1.6 l (M271E16ML) che dal punto di vista tecnico sono molto simili. Consigliamo quindi di leggere l’approfondimento sul motore 1.6 l M271.

Struttura del motore 1.8 l M271

Abbiamo già detto che non è tutto cosi semplice con i motori 1.8 l M271. Visto il lungo periodo di produzione, questi hanno subito diverse modifiche ed in finale abbiamo due generazioni differenzi di questo aggregato: all’inizio i motori 1.8 l erano dotati di compressore volumetrico e questi possono essere considerati la prima generazione (codice M271), dopo la modernizzazione del 2009 i motori sono stati dotati di turbina e questi possono esseri considerati di seconda generazione (codice M271 EVO). Tra le due generazioni ci sono alcune differenze di cui parleremo poco più avanti.

Partiamo dalla struttura del motore 1.8 l M271. Questo è un motore a quattro cilindri con blocco cilindri in alluminio e canne in ghisa, diametro del cilindro 82 mm, corsa del pistone di 85 mm. Mettendo tutto insieme si ottiene un volume di 1796 cm³. Il rapporto di compressione varia da 9:1 a 10,5:1 in base alla versione. C’è un doppio contralbero di bilanciamento/equilibratura.

Il blocco è coperto con una testata in alluminio bi-albero con 4 valvole per cilindro (totale 16 valvole). Il motore 1.8 l M271 può essere dotato sia di sistema di iniezione indiretta multipoint che di sistema di iniezione diretta. In base al tipo di iniezione cambia anche la testata: canali di aspirazione diversi, camere di combustione diverse e alberi a camme differenti. Per i motori con iniezione multipoint viene utilizzato il codice КЕ (M271E18ML), per quelli con iniezione diretta il codice DE (M271DE18ML). Tra le due versioni cambiano anche pistoni.

Il diametro delle valvole di aspirazione è di 30,5 mm, per quelle di scarico è di 27 mm. La sovralimentazione viene effettuata tramite compressore volumetrico (Eaton M65). Ci sono compensatori idraulici e sistema di fasatura variabile su entrambi gli alberi. Per la distribuzione viene utilizzata una catena. La centralina di controllo del motore è una Siemens SIM4 KE/DE.

Nel 2009 è arrivata la cosiddetta seconda generazione 1.8 l M271 EVO. Di fatto è solo una profonda modernizzazione del motore è la principale differenza sta nell’utilizzo di una turbina al posto del compressore. Si tratta di un turbocompressore IHI Al 0065/0066. Ci sono però state modifiche anche meno visibili: è stata modernizzata la testata, la centralina di controllo è stata sostituita con una Siemens SIM4 LDE.

Evoluzione dei motori 1.8 l M271

I motori benzina 1.8 l M271 con compressore volumetrico sono arrivati nel 2002 e sono riusciti a sostituire tutti i rappresentati della precedente famiglia M111 (da 1.8 l a 2.3 l). E’ stato uno dei primi ad aderire al concetto di “downsizing”- la tendenza di diminuire la cilindrata del motore, pur mantenendo le stesse prestazioni. Qui infatti, il 1.8 l M271 sovralimentato riesce a garantire prestazioni addirittura superiori rispetto al precedente 2.3 l M111 sovralimentato.

Nel 2008, sulla base del 1.8 l è stato introdotto il fratello 1.6 l M271 BlueEfficiency (volto all’abbattimento di consumi ed emissioni nocive). Il fratello più piccolo ha sostituito alcune versioni più deboli del 1.8 l.

Nel 2009 è arrivata la cosiddetta seconda generazione di motori 1.8 l M271 EVO. Questi rappresentano una profonda modernizzazione della prima generazione, in cui il compressore è stato sostituito con turbina. I nuovi motori hanno subito anche altre piccole modifiche di cui abbiamo parlato più in alto.

Nel 2011 sono arrivati i nuovi motori a 4 cilindri della famiglia M274 e già dal 2012 hanno cominciato a sostituire i precedenti 1.8 l M271. Le versioni più deboli del 1.8 l M271 hanno cominciato ad essere piano piano sostituite dal nuovo 1.6 l M274, quelle più potenti dal nuovo 2.0 l M274. Nel 2015 la produzione dei motori M271 è stata completamente finita.

Consumi reali del motore 1.8 l M271

Per vedere i consumi reali del motore 1.8 l M271, prendiamo come esempio una Mercedes C 180 Kompressor W203 con cambio manuale:

• Consumo urbano : 12.5 l / 100 km
• Consumo extraurbano : 6.5 – 7 l / 100 km
• Consumo misto: 9 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida, dalle dimensioni dei cerchioni e dal tipo di strade percorse.

Versioni del motore e Auto che montano il 1.8 l [M271/M271 EVO]

Il motore Mercedes 1.8 l benzina è stato prodotto per un lungo periodo e, come già detto, ha subito diverse modernizzazioni. Cosi abbiamo i motori iniziali con compressore volumetrico (M271) e quelli modernizzati con turbocompressore (M271 EVO). Per essere più chiari, divideremo le informazioni in due tabelle, in base alla generazione.

Versioni del motore 1.8 l M271 (compressore volumetrico)

I motori benzina 1.8 l M271 con compressore volumetrico sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore	Potenza	Particolarità	Auto
M271E18ML / 271.821	122 cv	Versione più debole per auto con indice 160	Mercedes C 160 Kompressor SportCoupe
M271E18ML / 271.946	143 cv	Versione con potenza media per auto con indice 180	Mercedes C 180 Kompressor W203, Mercedes CLC / SportCoupe 180 Kompressor
M271E18ML / 271.952	156 cv	Versione con potenza media per auto con indice 180	Mercedes C 180 Kompressor W204
M271E18ML / 271.940, 271.941, 271.944	163 cv	Versione con potenza media per auto con indice 200. E’ disponibile anche bifuel (benzina/metano) sulle versioni NGT	Mercedes SportCoupe 200 Kompressor, Mercedes C 200 Kompressor W203, Mercedes E 200 Kompressor W211, Mercedes CLK 200 Kompressor W209, Mercedes E 200 NGT W212, Mercedes SLK 200 Kompressor
M271DE18ML / 271.942	170 cv	Versione con iniezione diretta CGI	Mercedes SportCoupe 200 Kompressor CGI, Mercedes C 200 Kompressor CGI W203, Mercedes CLK 200 Kompressor CGI W209
M271E18ML / 271.957, 271.955, 271.954, 271.950	184 cv	Versione con potenza alta per auto con indice 200	Mercedes CLC 200 Kompressor, Mercedes C 200 Kompressor W204, Mercedes CLK 200 Kompressor W209, Mercedes SLK 200 Kompressor
M271E18ML / 271.948	192 cv	Versione con potenza massima per auto con indice 230	Mercedes SportCoupe 230 Kompressor, Mercedes C 230 Kompressor W203

Versioni del motore 1.8 l M271 EVO (turbina)

Anche i motori benzina 1.8 l M271 EVO con turbina sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore	Potenza	Particolarità	Auto
M271DE18AL / 271.820	156 cv	Versione più debole per auto con indice 180	Mercedes C 180 CGI BlueEfficiency W204
M271DE18AL / 271.820, 271.861	184 cv	Versione con potenza media per auto con indice 200	Mercedes C 200 CGI BlueEfficiency W204, Mercedes E 200 CGI BlueEfficiency W212, Mercedes SLK 200 CGI R172
M271DE18AL / 271.860, 271.861	204 cv	Versione con potenza alta per auto con indice 250	Mercedes C 250 CGI BlueEfficiency W204, Mercedes E 250 CGI BlueEfficiency W212, Mercedes SLK 250 CGI R172

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 1.8 l M271

Diciamo subito che i motori M271 non sono troppo affidabili e hanno alcuni difetti di progettazione. Di seguito vedremo i possibili problemi. Alcuni di questi saranno legati alle versioni con compressore, altri saranno legati alle versioni con turbina, altri ancora saranno comuni ad entrambe le versioni. Per non fare confusione, specificheremo per quali motori valgono.

Problemi con il sistema di iniezione

Il sistema di iniezione su questi motori può essere di due tipi: iniezione diretta e iniezione multipoint. Più in alto abbiamo spiegato come distinguere i motori che montano l’una o l’altra.

Per quanto riguarda l’iniezione diretta, la situazione è la stessa che c’è su tutti i motori con questo tipo di sistema. Bisogna …….

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