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La serie di motori a benzina M282 è arrivata nel 2018 ed è stata installata su alcuni modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore Mercedes-Benz 1.3 l M282 (per auto con indice 110, 160, 180, 200 e 250e), vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 1.3 l M282
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Consigli per il mantenimento del motore 1.3 l M282
- Punti positivi e negativi del motore 1.3 l M282
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
I motori 1.3 l M282 sono arrivati nel 2018 e sono stati installati su alcuni modelli dell’azienda, tra cui: Mercedes Classe A, Mercedes Classe B, Mercedes CLA, Mercedes GLA e Mercedes GLB. E’ un motore diffuso e interessante.
I motori M282 sono stati progettati per l’installazione trasversale. Per l’installazione longitudinale nello stesso periodo venivano utilizzati i motori 1.5 l M264. Proprio per questo consigliamo caldamente di leggere anche l’approfondimento sul motore 1.5 l M264.
Parallelamente ai motori 1.3 l M282, sulle stesse auto si incontrano anche motori più grandi da 2.0 l (M260DE20LA). Consigliamo quindi di leggere l’approfondimento sul motore 2.0 l M260.
C’è anche da dire che è stato sviluppato in collaborazione con Renault–Nissan ed è fratello del motore 1.3 l H5Ht e del 1.3 l HR13DDT.
Struttura del motore 1.3 l M282
Come già detto, il motore 1.3 l M282 è frutto della collaborazione tra Mercedes e Renault ed è il fratello del motore 1.3 l H5Ht con il quale condivide molte scelte tecniche. Molti definiscono il motore M282 come un 1.4 l, ma questo è sbagliato visto che la sua cilindrata è di 1332 cm³, quindi è un 1.3 l.
Partiamo dalla struttura del motore 1.3 l M282. Questo è un motore a quattro cilindri con blocco cilindri in alluminio, diametro del cilindro 72,2 mm, corsa del pistone di 81,4 mm. Mettendo tutto insieme si ottiene un volume di 1332 cm³. Il rapporto di compressione è di 10,6:1. Per il rivestimento delle pareti dei cilindri è stata utilizzata la tecnologia Bore Spray Coating (spruzzatura al plasma di acciaio). Questo è un sistema di rivestimento delle canne cilindri con materiale antiattrito. Viene fatto per facilitare lo scorrimento dei pistoni all’interno dei cilindri e per evitare il più possibile il surriscaldamento. E’ la stessa tecnologia che si può incontrare sui motori della supercar Nissan GT-R.
Il blocco è coperto con una testata in alluminio bi-albero con 4 valvole per cilindro (totale 16 valvole). Il motore 1.3 l M282 è dotato di un sistema di iniezione diretta con una pressione che arriva a 250 bar. La turbina è una Garrett NGT1241MKSZ con valvola wastegate comandata elettricamente mediante un attuatore. C’è il sistema di fasatura variabile su entrambi gli alberi. Per la distribuzione viene utilizzata una catena. La pompa d’olio è con prestazioni variabili.
Il motore 1.3 l M282 può essere provvisto anche del sistema di disinserimento di due dei quattro cilindri (per diminuire in determinate situazioni il consumo di carburante e di conseguenza l’inquinamento). Un’altra caratteristica del motore M282 sta nell’introduzione di un filtro antiparticolato (GPF), soluzione necessaria per diminuire l’inquinamento e rispettare le norme sempre più esigenti.
Evoluzione dei motori 1.3 l M282
I motori turbo benzina 1.3 l M282 sono arrivati nel 2018 con lo scopo di sostituire pian piano i precedenti 1.6 l M270. Visto che sono dei motori ancora giovani, bisogna vedere l’evoluzione.
Consumi reali del motore 1.3 l M282
Per vedere i consumi reali del motore 1.3 l M282, prendiamo come esempio una Mercedes A 200 W177 con cambio robotizzato:
- Consumo urbano : 6.5 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 5.0 l / 100 km
- Consumo misto: 6 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida, dalle dimensioni dei cerchioni e dal tipo di strade percorse.
Versioni del motore e Auto che montano il 1.3 l [M282]
Versioni del motore 1.3 l M282
I motori benzina 1.3 l M282 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
| M282DE14AL | 102 cv | Versione con potenza bassa per Citan 110 | Mercedes Citan 110 W420 |
| M282DE14AL | 109 cv | Versione con potenza bassa per auto con indice 160 | Mercedes A 160 W177, Mercedes B 160 W247 |
| M282DE14AL | 130 cv | Versione con potenza media per Citan 110 | Mercedes Citan 110 W420 |
| M282DE14AL | 136 cv | Versione con potenza media per auto con indice 180 | Mercedes A 180 W177, Mercedes B 180 W247, Mercedes CLA 180 C118, Mercedes GLA 180 H247, Mercedes GLB 180 X247 |
| M282DE14AL | 160 cv | Versione con potenza alta per auto con indice 250E | Mercedes A 250e W177, Mercedes B 250e W247, Mercedes CLA 250e C118 |
| M282DE14AL | 163 cv | Versione con potenza alta per auto con indice 200 | Mercedes A 200 W177, Mercedes B 200 W247, Mercedes CLA 200 C118, Mercedes GLA 200 H247, Mercedes GLB 200 X247 |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 1.3 l M282
I motori M282 sono abbastanza recenti e non ci sono ancora grandi statistiche riguardanti l’affidabilità. C’è da dire che sono aggregati moderni e complessi, quindi possono avere alcune vulnerabilità. Di seguito vedremo i possibili problemi già conosciuti.
Problemi con il sistema di iniezione
Il sistema di iniezione su questi motori è complesso. Si tratta di un’iniezione diretta che non riesce a tollerare la benzina di scarsa qualità. In caso di rottura, i ricambi avranno un costo abbastanza alto.
Per evitare di avere problemi con gli iniettori e il resto dell’impianto, bisogna …….
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