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La serie di motori diesel OM640 è stata prodotta dal 2004 al 2012 ed è stata installata su pochi modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore Mercedes-Benz 2.0 l CDI OM640 (per versioni 160 CDI, 180 CDI e 200 CDI), vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l CDI OM640
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Consigli per il mantenimento del motore 2.0 l CDI OM640
- Punti positivi e negativi del motore 2.0 l CDI OM640
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
I motori 2.0 l CDI OM640 sono arrivati nel 2004 e sono stati installati solo su due modelli dell’azienda: Mercedes Classe A e Mercedes Classe B. È curioso il fatto che l’OM640 è stato utilizzato come base per il motore aeronautico Thielert Centurion 2.0 e per il motore aeronautico Austro Engine AE-300/330 nei velivoli Diamond DA-42 e DA-62. Anche se non è stato installato su tanti modelli, è comunque un motore diffuso e interessante.
Parallelamente a questo motore, sui modelli più grandi del brand venivano installati anche i fratelli leggermente più grandi da 2.1 l (sempre 4 cilindri). Consigliamo di leggere anche: approfondimento sul motore 2.1 l CDI OM646 e approfondimento sul motore 2.1 l CDI OM651.
Struttura del motore 2.0 l CDI OM640
Il motore 2.0 l CDI OM640 è adattato ad essere impiegato in un pianale a sandwich come quello dei piccoli modelli del brand tedesco. Proprio per questo, il motore viene montato sotto un angolo di 56 °. Esistono versioni più deboli (OM640DE20LA red) con turbina IHI VV16 e versioni più potenti (OM640DE20LA) con turbina BorgWarner BV43.
Partiamo dalla struttura del motore 2.0 l CDI OM640. Questo è un motore a quattro cilindri con blocco cilindri in ghisa, diametro del cilindro 83 mm, corsa del pistone di 92 mm. Mettendo tutto insieme si ottiene un volume di 1991 cm³. Il rapporto di compressione è di 18:1.
Il blocco è coperto con una testata in alluminio a doppio albero con 4 valvole per cilindro. Il motore 2.0 l CDI OM640 è dotato di un sistema di iniezione diretta Common Rail e un turbocompressore. Quest’ultimo, come già detto, è un IHI VV16 (con wastegate) sulle versioni più deboli, oppure un BorgWarner BV43 (con geometria variabile) sulle versioni più potenti. Per la distribuzione viene utilizzata una catena. Il collettore d’aspirazione è dotato di alette di turbolenza.
Il sistema di iniezione Common Rail è già di seconda generazione con pressione di iniezione aumentata e iniettori più moderni. Tale iniezione è in grado di erogare 1600 bar. I nuovi iniettori sono realizzati in modo da aumentare l’efficienza dello spruzzo. Inoltre, una delle caratteristiche dell’iniezione Common Rail 2 è la capacità di fornire due iniezioni: preparatoria e principale. Questo riduce la temperatura del ciclo di lavoro e la pressione. Pertanto, il livello di inquinamento diminuisce e la potenza dell’unità aumenta.
Evoluzione dei motori 2.0 l CDI OM640
I motori diesel 2.0 l CDI OM640 sono arrivati nel 2004 ed erano destinati a sostituire i precedenti 1.7 l CDI OM668. Entrambi i motori sono dello stesso tipo – destinati per piattaforme a sandwich. Proprio per questo non c’è un vero successore del motore 2.0 l CDI OM640 visto che il produttore ha smesso di utilizzare questo tipo di piattaforma per i propri modelli.
Nel 2012 il motore 2.0 l CDI OM640 ha smesso di essere prodotto. In un certo senso si può dire che è stato sostituito con il seguente 1.8 l CDI OM651 che veniva installato sulle versioni deboli dei nuovi piccoli modelli.
Consumi reali del motore 2.0 l CDI OM640
Per vedere i consumi reali del motore 2.0 l CDI OM640, prendiamo come esempio una Mercedes-Benz Classe A 160 CDI W169 con cambio manuale:
- Consumo urbano : 6 – 7 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 4 – 5 l / 100 km
- Consumo misto: 5 – 5.5 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida, dalle dimensioni dei cerchioni e dal tipo di strade percorse.
Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l CDI [OM640]
Versioni del motore 2.0 l CDI OM640
I motori diesel 2.0 l CDI OM640 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
| OM640DE20LA red / 640.942 | 82 cv | Versione più debole per auto con indice 160 CDI | Mercedes-Benz Classe A 160 CDI W169 |
| OM640DE20LA red / 640.940 | 109 cv | Versione con potenza media per auto con indice 180 CDI | Mercedes-Benz Classe A 180 CDI W169, Mercedes-Benz Classe B 180 CDI W245 |
| OM640DE20LA / 640.941 | 140 cv | Versione con potenza alta per auto con indice 200 CDI | Mercedes-Benz Classe A 200 CDI W169, Mercedes-Benz Classe B 200 CDI W245 |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.0 l OM640
Diciamo subito che i motori OM640 sono molto affidabili e non hanno grandi problemi di progettazione. I problemi gravi compaiono a grandi chilometraggi. Ci sono però delle particolarità legate al pianale a sandwich:
I lavori di manutenzione e riparazione del motore sono complicati a causa della piccola quantità di spazio nel vano motore. Per molti lavori questo motore deve essere abbassato insieme al telaio ausiliario. E’ possibile abbassare questo motore di 8 cm per la manutenzione di pompa, tendicatena, pompa olio e sensore livello olio, scambiatore di calore, motorino di avviamento, cinghia.
Di seguito vediamo invece i possibili problemi.
Problemi con il sistema di iniezione
Il sistema di iniezione su questi motori è affidabile, fino a grandi chilometraggi non dovrebbe dare problemi. Ovviamente per funzionare correttamente ha bisogno di attenzione e carburante di buona qualità. A grandi chilometraggi possono capitare alcuni difetti legati ad iniettori, pompa alta pressione o regolatore di pressione.
I guasti degli iniettori possono capitare a causa del ……
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