Motore Mercedes V6 3.5 l [M272] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni

Lunghezza articolo – 2587 parole

La serie di motori V6 benzina M272 è stata prodotta dal 2004 al 2017 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore Mercedes-Benz V6 3.5 l M272 (per auto con indice 350 e 400 Hybrid), vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.

Indice Recensione

 

approfondimento sul motore benzina v6 mercedes-benz 3.5 l m272 m272de35 m272ke35 iniezione diretta distribuita 350 con affidabilità problemi difetti recensione versioni euro 4 5

Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

I motori V6 3.5 l M272 sono arrivati nel 2004 e sono stati installati su tanti modelli dell’azienda, tra cui: Mercedes Classe C, Mercedes CLC, Mercedes CLS, Mercedes CLK, Mercedes Classe E, Mercedes Classe S, Mercedes SL, Mercedes SLK, Mercedes GLK, Mercedes ML e Mercedes Classe R. E’ un motore molto diffuso e interessante.

Della famiglia M272 fanno parte più motori di diversa cilindrata: i fratelli 2.5 l (M272KE25) e 3.0 l (M272KE30). Sono tutti molto simili dal punto di vista tecnico. Consigliamo quindi di leggere: approfondimento sul motore 2.5 l M272 e approfondimento sul motore 3.0 l M272.

Struttura del motore V6 3.5 l M272

Il motore V6 3.5 l M272 è disponibile in diverse versioni di potenza. Oltre alla versione di base (M272KE35) con iniezione distribuita, c’è anche la versione sportiva Sportmotor. In più, esistono anche versioni con iniezione diretta (M272DE35). Tra queste ci sono tante somiglianze, ma anche alcune differenze.

Partiamo dalla struttura del motore V6 3.5 l M272. Tecnicamente i motori M272 sono una profonda modernizzazione dei precedenti M112 e hanno molte cose in comune. Questo è un motore a sei cilindri (V6 con angolo di 90° tra le bancate) con blocco cilindri in alluminio e canne in lega di alluminio e silicio (Alusil), diametro del cilindro 92,9 mm, corsa del pistone di 86 mm. Mettendo tutto insieme si ottiene un volume di 3498 cm³. Il rapporto di compressione varia da 10,7:1 a 12,2:1 in base alla versione (10,7 per versioni di base con iniezione distribuita, 11,7 per versioni sportive e 12,2 per versioni con iniezione diretta).

Il blocco è coperto con testate in alluminio bi-albero (DOHC) con 4 valvole per cilindro. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 39,5 mm, per quelle di scarico è di 30 mm. Il motore 3.5 l M272 può essere dotato sia di un sistema di iniezione distribuita che di un sistema di iniezione diretta. E’ presente un albero di bilanciamento. Ci sono compensatori idraulici e sistema di fasatura variabile su entrambi gli alberi. Per la distribuzione viene utilizzata una catena doppia.

Il collettore di aspirazione è a lunghezza variabile. In pratica, a regimi medio-bassi, l’aria aspirata viene fatta passare attraverso un percorso di grande lunghezza. A regimi alti, l’aria passa attraverso un percorso più breve. La centralina di controllo del motore è una Bosch ME 9.7.

Evoluzione dei motori V6 3.5 l M272

I motori V6 benzina 3.5 l M272 sono arrivati nel 2004 con lo scopo di sostituire i precedenti 3.2 l M112 e 3.7 l M112. Nel 2007 hanno subito una modernizzazione che ha risolto alcuni problemi iniziali e ha migliorato l’affidabilità.

A partire dal 2011 sono arrivati i successivi motori V6 della famiglia M276 che pian piano hanno cominciato a sostituire i precedenti M272. Cosi i motori 3.5 l M272 hanno lasciato il posto ai nuovi 3.5 l M276.

Consumi reali del motore V6 3.5 l M272

Per vedere i consumi reali del motore V6 3.5 l M272, prendiamo come esempio una Mercedes CLS 350 C219 con cambio automatico:

  • Consumo urbano : 14.5 l / 100 km
  • Consumo extraurbano : 8 l / 100 km
  • Consumo misto: 10.5 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida, dalle dimensioni dei cerchioni e dal tipo di strade percorse.

Versioni del motore e Auto che montano il V6 3.5 l [M272]

Versioni del motore V6 3.5 l M272

I motori benzina V6 3.5 l M272 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Abbiamo già detto che esistono motori con iniezione distribuita (M272KE35) e con iniezione diretta (M272DE35). Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore Potenza Particolarità Auto
M272KE35 / 272.960; 272.961; 272.962; 272.963; 272.964; 272.965; 272.966; 272.967; 272.970; 272.971; 272.972; 272.977 272 cv Versione di base con iniezione indiretta per auto con indice 350 (rapporto compressione 10,7:1) Mercedes C 350 W203, Mercedes C 350 W204, Mercedes C 350 SportCoupe / CLC, Mercedes E 350 W211, Mercedes E 350 W212, Mercedes CLS 350 C219, Mercedes S 350 W221, Mercedes CLK 350, Mercedes SLK 350 R171, Mercedes SL 350, Mercedes R 350, Mercedes GLK 350, Mercedes ML 350 W164
M272KE35 / 272.969 305 cv Versione sportiva con iniezione indiretta per SLK 350 Sport (rapporto compressione 11,7:1) Mercedes SLK 350 Sport R171
M272KE35 / 272.968 316 cv Versione sportiva con iniezione indiretta per SL 350 Sport (rapporto compressione 11,7:1). E’ dotata di alberi a camme più sportivi e aspirazione diversa Mercedes SL 350 Sport
M272DE35 / 272.982; 272.983 292 cv Versione con iniezione diretta per auto con indice 350 CGI Mercedes C 350 CGI W204, Mercedes E 350 CGI W212, Mercedes CLS 350 CGI C219
M272KE35 / 272.985 279 cv Versione per auto ibride S400 Hybrid Mercedes S 400 Hybrid

Problemi, Difetti e punti deboli del motore V6 3.5 l M272

Problemi con catena distribuzione e albero bilanciamento

problemi con ingranaggio albero di bilanciamento equilibratura e catena distribuzione con regolatori di fase sul motore benzina v6 mercedes-benz 3.5 l m272 m272de35 m272ke35 iniezione diretta distribuita 350

Come già detto, i motori M272 sono dotati di catena distribuzione e albero di bilanciamento. Proprio questi elementi sono quelli che più spesso danno problemi.

Ad un certo punto, il rumore di funzionamento del motore comincia a ricordare quello di un diesel, si accende la spia motore, compaiono gli errori con codice P1200 e P1208. Questo può capitare già a 80 – 120 mila km ed è quasi sempre colpa dell’usura delle …….

Ci dispiace, ma questo e altri contenuti di approfondimento sono dedicati esclusivamente ai sostenitori del progetto.

Per accedere a tutti i contenuti di approfondimento si può fare una Donazione di qualsiasi importo.

➥ Vedere lista Approfondimenti

➥ Fare una donazione e accedere agli Approfondimenti


Per assistenza potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com

articoli di approfondimento su diversi argomenti di tematica automobilistica

Potrebbe interessarti anche :

Lascia un commento

Il tuo indirizzo email non sarà pubblicato.