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La serie di motori V6 benzina M272 è stata prodotta dal 2004 al 2017 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore Mercedes-Benz V6 2.5 l M272 (per auto con indice 230 e 250), vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il V6 2.5 l M272
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Consigli per il mantenimento del motore V6 2.5 l M272
- Punti positivi e negativi del motore V6 2.5 l M272
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
I motori V6 2.5 l M272 sono arrivati nel 2005 e sono stati installati su pochi modelli dell’azienda: Mercedes Classe C, Mercedes CLC/ SportCoupe e Mercedes Classe E. E’ un motore non troppo diffuso, ma interessante.
Della famiglia M272 fanno parte più motori di diversa cilindrata: i fratelli 3.0 l (M272KE30) e 3.5 l (M272KE35/M272DE35). Sono tutti molto simili dal punto di vista tecnico. Consigliamo quindi di leggere: approfondimento sul motore 3.0 l M272 e approfondimento sul motore 3.5 l M272.
Struttura del motore V6 2.5 l M272
Partiamo dalla struttura del motore V6 2.5 l M272. Tecnicamente i motori M272 sono una profonda modernizzazione dei precedenti M112 e hanno molte cose in comune. Questo è un motore a sei cilindri (V6 con angolo di 90° tra le bancate) con blocco cilindri in alluminio e canne in lega di alluminio e silicio (Alusil), diametro del cilindro 88 mm, corsa del pistone di 68,4 mm. Mettendo tutto insieme si ottiene un volume di 2496 cm³. Il rapporto di compressione è di 11,2:1.
Il blocco è coperto con testate in alluminio bi-albero (DOHC) con 4 valvole per cilindro. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 37 mm, per quelle di scarico è di 28 mm. Il motore 2.5 l M272 è dotato di un sistema di iniezione distribuita. E’ presente un albero di bilanciamento. Ci sono compensatori idraulici e sistema di fasatura variabile su entrambi gli alberi. Per la distribuzione viene utilizzata una catena doppia.
Il collettore di aspirazione è a lunghezza variabile. In pratica, a regimi medio-bassi, l’aria aspirata viene fatta passare attraverso un percorso di grande lunghezza. A regimi alti, l’aria passa attraverso un percorso più breve. La centralina di controllo del motore è una Bosch ME 9.7.
Evoluzione dei motori V6 2.5 l M272
I motori V6 benzina 2.5 l M272 sono arrivati nel 2005 con lo scopo di sostituire i precedenti 2.6 l M112. Nel 2007 hanno subito una modernizzazione che ha risolto alcuni problemi iniziali e ha migliorato l’affidabilità.
A partire dal 2011 sono arrivati i successivi motori a quattro cilindri della famiglia M274 che pian piano hanno cominciato a sostituire i più piccoli aggregati a sei cilindri della famiglia M272. Cosi i motori 2.5 l M272 hanno lasciato il posto ai nuovi 2.0 l M274.
Consumi reali del motore V6 2.5 l M272
Per vedere i consumi reali del motore V6 2.5 l M272, prendiamo come esempio una Mercedes C 230 W204 con cambio automatico:
- Consumo urbano : 14 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 7.5 l / 100 km
- Consumo misto: 10 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida, dalle dimensioni dei cerchioni e dal tipo di strade percorse.
Versioni del motore e Auto che montano il V6 2.5 l [M272]
Versioni del motore V6 2.5 l M272
I motori benzina V6 2.5 l M272 sono presenti in una singola versione di potenza. Questa versione è disponibile in diverse varianti destinate a diversi modelli di auto. Le varianti possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
| M272KE25 / 272.920; 272.921; 272.922 | 204 cv | unica versione per auto con indice 230 e 250 | Mercedes C 230 W203, Mercedes C 230/250 W204, Mercedes CLC/ SportCoupe 230, Mercedes E 230 W211 |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore V6 2.5 l M272
Problemi con catena distribuzione e albero bilanciamento
Come già detto, i motori M272 sono dotati di catena distribuzione e albero di bilanciamento. Proprio questi elementi sono quelli che più spesso danno problemi.
Ad un certo punto, il rumore di funzionamento del motore comincia a ricordare quello di un diesel, si accende la spia motore, compaiono gli errori con codice P1200 e P1208. Questo può capitare già a 80 – 120 mila km ed è quasi sempre colpa dell’usura delle …..
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