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La serie di motori benzina a 6 cilindri N55 è stata prodotta dal 2009 al 2018 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore BMW 3.0 l N55B30, vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 3.0 l N55
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Consigli per il mantenimento del motore 3.0 l N55B30
- Punti positivi e negativi del motore 3.0 l N55B30
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
Come già detto, i motori N55B30 sono arrivati nel 2009 e sono stati installati su numerosi modelli dell’azienda tra cui: BMW Serie 1, BMW Serie 2, BMW Serie 3, BMW Serie 4, BMW Serie 5, BMW Serie 6, BMW Serie 7, BMW X1, BMW X3, BMW X4, BMW X5 e BMW X6.
Il motore è stato progettato per sostituire il più vecchio N54B30.
Struttura del motore 3.0 l N55B30
Il motore N55B30 è basato sul precedente N54B30. Dal punto di vista tecnico ci sono molte somiglianze, ma anche alcune importanti differenze. Prima di tutto, bisogna dire che sul precedente N54 c’erano due turbine, il nuovo N55 invece ha una sola turbina. Il nuovo turbo benzina N55B30 è disponibile in diverse versioni di potenza (che vedremo più avanti).
Ha un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa, l’albero motore è stato alleggerito di 3 kg (era 23,3 kg), i pistoni e le bielle sono cambiati. La lunghezza delle bielle è di 144,35 mm. E’ stata modificata la testata che continua a montare un sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi di aspirazione e scarico Double-VANOS, questo però è stato modernizzato. E’ stato aggiunto il sistema di controllo delle valvole Valvetronic III. Il diametro delle valvole di aspirazione è 32 mm, le valvole di scarico sono 28 mm. Gli alberi a camme sul N55 (ingresso/uscita) hanno le seguenti caratteristiche: fase 255/261 alzata 9,9/9,7 mm.
I sistemi di aspirazione e scarico sono cambiati. Come già detto, la configurazione con due turbocompressori presente sul N54 è stata sostituita con una singola turbina Borg Warner B03 twin-scroll, che fornisce una coppia piatta già dai 1200 giri/min.
Le misure di alesaggio e corsa sono 84×89.6 mm. Queste caratteristiche creano un volume di 2979 cm³. C’è l’iniezione diretta di carburante con iniettori a solenoide HDEV5.2 progettati per pressioni fino a 200 bar.. La centralina di controllo del motore è Bosch MEVD17.2.
Il motore N55B30 si incontra sui modelli BMW con indice 35i e 40i. Sulla base del motore N55, la divisione sportiva BMW M ha creato il motore S55 destinato ad essere montato su BMW M3, BMW M4 e BMW M2 Competition. Anche Alpina ha creato versioni potenziate di questo motore per i suoi modelli.
La versione di punta del motore (N55B30T0) ha alcune scelte tecniche diverse, in parte prese dal motore sportivo S55. Sono diversi: pistoni, semicuscinetti di banco, candele ad alte prestazioni, collettore di aspirazione con geometria ottimizzata, sistema di scarico con contropressione di scarico ridotta e acustica migliorata, sistema di lubrificazione con carter secco (a differenza degli altri motori N55 che hanno il carter umido). E’ inoltre presente un sistema di paratie anti-sbattimento per contrastare la forza centrifuga nelle curve percorse ad elevata velocità. Cosi l’olio riesce a fare correttamente il proprio lavoro. Tutte queste scelte aumentano ulteriormente l’affidabilità del motore e permettono un utilizzo più aggressivo.
Valvetronic, Twin-Scroll e Double Vanos
I motori BMW sono abbastanza tecnologici e il N55B30 non è un’esclusione. Parlando di questo produttore tedesco si sente spesso citare tecnologie come Valvetronic, Twin-Scroll e Double Vanos. Vediamo cosa rappresentano.
Valvetronic è un sistema con l’aiuto del quale gli ingegneri tedeschi riescono a ridurre il consumo di carburante del 10%. A differenza dei motori convenzionali, la classica valvola a farfalla non viene utilizzata per fornire aria ai cilindri. L’aria viene fornita alle camere di combustione con una durata di aspirazione variabile. Al posto di una valvola a farfalla, viene utilizzata una speciale valvola di aspirazione ad altezza variabile.
Sul N55B30 è presente anche una turbina twin scroll. Questo prevede due ingressi per i gas di scarico e due ugelli, uno più piccolo e più angolato per una risposta più rapida e uno più grande meno angolato per massimizzare le prestazioni. Ciò permette di migliorare l’ingresso dei gas di scarico nella turbina e di aumentarne al contempo pressione e potenza. In pratica questo sistema consente di mantenere costantemente una coppia elevata sia agli alti che ai bassi regimi. Il motore diventa più reattivo e più facile da guidare.
Il sistema Doble-Vanos presuppone un cambiamento nella fasatura delle valvole. Il prefisso DOUBLE indica che il sistema è applicato su due alberi a camme: sulle valvole di aspirazione e scarico. Il sistema permette di ridurre i consumi di carburante e la quantità di sostanze nocive emesse in atmosfera. Allo stesso tempo, il funzionamento del motore al minimo diventa più fluido, ma soprattutto c’è un aumento tangibile della potenza sia a bassi che ad alti giri (grazie all’elevata precisione del sistema). In pratica, in base alle condizioni di utilizzo e al numero di giri, le valvole si aprono in anticipo oppure con ritardo.
Evoluzione dei motori 3.0 l N55B30
I motori benzina 3.0 l N55B30 sono arrivati nel 2009. Lo scopo era quello di sostituire i precedenti N54B30. Nel 2015 è comparsa la versione di punta del motore (N55B30T0) con 360 – 370 cv. Nello stesso anno sono comparsi i successivi motori turbo benzina B58B30, ma nonostante questo, entrambi i motori sono stati prodotti parallelamente per un po’ di tempo.
Consumi reali del motore 3.0 l N55B30
Per vedere i consumi reali del motore 3.0 l N55B30, prendiamo come esempio una BMW 535i F10 con cambio automatico:
- Consumo urbano : 12 – 13 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 6.5 – 7.5 l / 100 km
- Consumo misto: 9 – 10 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse. Incide molto anche il diametro dei cerchioni.
Versioni del motore e Auto che montano il 3.0 l [N55B30]
Versioni del motore 3.0 l N55B30
I motori a 6 cilindri benzina 3.0 l N55B30 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
| N55B30M0 | 306 cv | versione standard di base. Si incontra con indice 35i | BMW 135i E82, BMW 335i E90, BMW 335i F30, BMW 435i F32, BMW 535i F10, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X1 E84, BMW X5 E70, BMW X5 F15, BMW X6 E71, BMW X6 F16 |
| N55B30O0 | 320 cv | versione con potenza leggermente aumentata grazie al sistema di raffreddamento migliorato e software di gestione diverso | BMW M135i F20, BMW 640i F12, BMW 740i F01 |
| N55B30O0 | 326 cv | analogo della versione da 320 cv, ma con potenza leggermente aumentata | BMW M135i F20, BMW M235i F22 |
| N55B30 HP | 340 cv | analogo della versione N55B30O0 (320-326 cv), ma con potenza leggermente aumentata per auto con M Performance Power Kit | BMW 335i F30, BMW 435i F32 |
| N55B30T0 | 360 cv | versione di punta per BMW X4 | BMW X4 M40i F26 |
| N55B30T0 | 370 cv | versione di punta per BMW M2 | BMW M2 |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 3.0 l N55B30
Problemi con il sistema di iniezione diretta
Il più famoso e più grande punto debole del motore N55B30 è proprio il sistema di iniezione diretta. Anche se il livello di affidabilità di questo sistema è aumentato rispetto al precedente N54, sono comunque possibili diversi problemi (specialmente sui motori prodotti fino al 2010).
La pompa ad alta pressione e gli iniettori possono cedere già a ………
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