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La serie di motori turbo benzina a 4 cilindri B48 è arrivata nel 2014 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore BMW 2.0 l B48 (codice B48B20 per trazione posteriore e B48A20 per trazione anteriore) vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l B48
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Consigli per il mantenimento del motore 2.0 l B48B20
- Punti positivi e negativi del motore 2.0 l B48B20
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
Come già detto, i motori B48B20 sono arrivati nel 2014 e sono stati installati su tanti modelli tra cui: BMW Serie 1, BMW Serie 2, BMW Serie 3, BMW Serie 4, BMW Serie 5, BMW Serie 6, BMW Serie 7, BMW Z4, BMW X1, BMW X2, BMW X3, BMW X4 e BMW X5. Inoltre, questi motori si possono incontrare anche su diversi modelli del brand Mini e sulla nuova Toyota Supra.
I motori B48 fanno parte di una grande famiglia di motori modulari di cui fanno parte sia motori a benzina che diesel. Tutti questi motori sono simili dal punto di vista tecnico. Di questa famiglia fanno parte anche: B38 (turbo benzina a 3 cilindri), B58 (turbo benzina a 6 cilindri), B37 (turbo diesel a 3 cilindri), B47 (turbo diesel a 4 cilindri), B57 (turbo diesel a 6 cilindri).
Per ognuno di questi motori abbiamo un articolo di approfondimento che consigliamo caldamente di leggere:
La scelta di creare una grande famiglia di motori modulari, che hanno un gran numero di componenti in comune, è stata fatta per abbattere i costi di produzione.
Struttura del motore 2.0 l B48B20
Prima di tutto dobbiamo dire che esistono due generazioni del motore: la versione iniziale B48 e la versione modernizzata B48TU. Tra le due ci sono molte somiglianze, ma anche alcune importanti differenze. Entrambe sono presenti in diverse versioni di potenza.
Partiamo dalla struttura del motore B48B20. Ha il blocco cilindri in alluminio con due alberi di bilanciamento (diversi da quelli montati sul precedente N20). Le pareti dei cilindri hanno un rivestimento al plasma (rivestimento resistente all’usura di 0,3 mm), il diametro del cilindro è 82 mm, l’albero motore è a corsa lunga, la corsa del pistone è di 94,6 mm. La distanza tra i cilindri è di 91 mm. Tutto questo crea un volume di lavoro di 2.0 l.
Ha la testata in alluminio con 16 valvole, compensatori idraulici e il sistema di alzata valvole Valvetronic. C’è anche il sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi Double-VANOS. Diametro valvole ingresso 30 mm, scarico 28,5 mm, spessore stelo valvole ingresso 5 mm, scarico 6 mm.
Per la distribuzione viene utilizzata una catena. C’è l’iniezione diretta di carburante (TVDI). Nel collettore di aspirazione è integrato l’intercooler. Il termostato è regolabile.
Il motore B48 monta una turbina twin-scroll MHI TD04LR6W con circuito di raffreddamento, radiatore e pompa separati. La centralina di controllo è Bosch MG1.
Nel 2018 è arrivata la versione modernizzata B48TU. I nuovi motori hanno ricevuto un albero motore più leggero, un diverso meccanismo di trasmissione dell’attrezzatura ausiliaria (la cinghia è diventata più corta), un collettore di scarico integrato nella testata, la pressione di iniezione aumentata fino a 350 bar, un sistema di raffreddamento migliorato, un sistema di distribuzione semplificato con una catena invece di due e una più moderna centralina di controllo Bosch DME di ottava generazione.
Valvetronic, Twin-Scroll e Double Vanos
I motori BMW sono abbastanza tecnologici e il B48B20 non è un’esclusione. Parlando di questo produttore tedesco si sente spesso citare tecnologie come Valvetronic, Twin-Scroll e Double Vanos. Vediamo cosa rappresentano.
Valvetronic è un sistema con l’aiuto del quale gli ingegneri tedeschi riescono a ridurre il consumo di carburante del 10%. A differenza dei motori convenzionali, la classica valvola a farfalla non viene utilizzata per fornire aria ai cilindri. L’aria viene fornita alle camere di combustione con una durata di aspirazione variabile. Al posto di una valvola a farfalla, viene utilizzata una speciale valvola di aspirazione ad altezza variabile.
Sul B48B20 è presente anche una turbina twin scroll. Questo prevede due ingressi per i gas di scarico e due ugelli, uno più piccolo e più angolato per una risposta più rapida e uno più grande meno angolato per massimizzare le prestazioni. Ciò permette di migliorare l’ingresso dei gas di scarico nella turbina e di aumentarne al contempo pressione e potenza. In pratica questo sistema consente di mantenere costantemente una coppia elevata sia agli alti che ai bassi regimi. Il motore diventa più reattivo e più facile da guidare.
Il sistema Doble-Vanos presuppone un cambiamento nella fasatura delle valvole. Il prefisso DOUBLE indica che il sistema è applicato su due alberi a camme: sulle valvole di aspirazione e scarico. Il sistema permette di ridurre i consumi di carburante e la quantità di sostanze nocive emesse in atmosfera. Allo stesso tempo, il funzionamento del motore al minimo diventa più fluido, ma soprattutto c’è un aumento tangibile della potenza sia a bassi che ad alti giri (grazie all’elevata precisione del sistema). In pratica, in base alle condizioni di utilizzo e al numero di giri, le valvole si aprono in anticipo oppure con ritardo.
Evoluzione dei motori 2.0 l B48B20
I motori turbo benzina 2.0 l B48B20 sono arrivati nel 2014 con lo scopo di sostituire pian piano i precedenti N20B20. Nel 2018 c’è stata una profonda modernizzazione ed è arrivata la cosiddetta seconda generazione del motore B48TU.
Consumi reali del motore 2.0 l B48B20
Per vedere i consumi reali del motore 2.0 l B48B20, prendiamo come esempio una BMW 320i F30 con cambio manuale:
- Consumo urbano : 8 – 9 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 5 – 6 l / 100 km
- Consumo misto: 6 – 7 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse. Incide molto anche il diametro dei cerchioni.
Versioni del motore e Auto che montano il 2.0 l [B48B20]
Prima di parlare delle versioni classiche del motore B48 dobbiamo dire che esiste anche una versione di questo motore desinata al mercato nord americano. Questa ha il codice B46 e rispetta le normative antinquinamento ULEV II.
Il motore B48 in una versione da 184 cv può essere installato su auto ibride (indice 30e) insieme ad un motore elettrico da 88 cv (in totale 252 cv).
Versioni del motore 2.0 l B48B20
I motori a 4 cilindri turbo benzina 2.0 l B48B20 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
| B48B20M0 / B48B20A | 184 cv | versione più debole del motore con rapporto compressione 11:1. Per installazione longitudinale. Si incontra su modelli con indice 20i | BMW 120i F20, BMW 220i F22, BMW 220i G42, BMW 320i F30, BMW 420i F32, BMW 420i G22, BMW 520i G30, BMW X3 G01, BMW X4 G02 |
| B48A20M0 / B48A20A | 192 cv | analogo della versione B48B20M0, ma per installazione trasversale. | Mini Cooper S F55/56/57, Mini Clubman Cooper S F54, Mini Countryman Cooper S, BMW 220i F45/46, BMW X1 F48, BMW X2 F39 |
| B48A20U1 / B48A20ATU | 178 cv | versione modernizzata del precedente B48A20A | Mini Countryman Cooper S, BMW 120i F40, BMW 220i F44/F45, BMW X1 F48, BMW X2 F39 |
| B48A20M1 / B48TU | 192 cv | versione modernizzata del precedente B48A20M0 | BMW 125i F56, BMW 220i F44/F45 |
| B48B20O0 / B48B20B | 224 cv | versione con potenza media. La pressione della turbina è stata aumentata, il rapporto di compressione è stato diminuito a 10,2:1, il sistema di scarico ha un diametro di 75 mm. | BMW 125i F20 |
| B48A20O0 / B48A20B | 231 cv | analogo della versione B48B20O0 per installazione trasversale. | Mini John Cooper Works F54/56/57, Mini Countryman Mk2 JCW, BMW 125i F52, BMW 225i F45, BMW X1 F48 |
| B48B20O0 | 252 cv | versione con potenza medio-alta, ma la pressione è stata aumentata e di conseguenza anche la potenza. Si incontra su modelli con indice 30i | BMW 230i F22, BMW 330i F30, BMW 430i F32, BMW 530i G30, BMW X3 G01, BMW X4 G02 |
| B48B20O0 | 258 cv | versione con potenza medio-alta per BMW 630i e 730i | BMW 630i GT G32, BMW 730i G11 |
| B48B20O1 | 197 cv | versione per BMW Z4 sDrive 20i | BMW Z4 G29 |
| B48B20O1 / B48TU | 258 cv | versione modernizzata della precedente B48B20O0 | BMW 330i G20, BMW 430i G22, BMW Z4 G29, Toyota Supra 2.0 |
| B48A20T1 / B48TU | 306 cv | versione con potenza massima per installazione trasversale. Fa parte della seconda generazione di B48. Rapporto compressione 9,5:1. | BMW M135i F40, BMW M235i F44, BMW X2 M35i F39, Mini 3p Mk3 JCW GP, Mini Countryman Mk2 JCW GP |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.0 l B48B20
I motori B48 sono ancora relativamente giovani, bisogna aspettare ancora un po per creare una statistica completa di possibili problemi. Per adesso si può dire che si presentano abbastanza bene e non hanno troppi difetti di progettazione. Vediamo cosa si conosce per adesso.
Problemi con consumi di olio
Il motore si comporta meglio rispetto al precedente N20B20. Non sembrano esserci più i difetti con la lubrificazione che si potevano avere con i precedenti motori fino al 2013.
Il consumo d’olio però è comunque possibile. Sui motori B48 è generalmente causato dall’usura delle guarnizioni stelo valvola. Il consumo può comparire già a circa …….
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