Motore BMW 3.0 l [M57D30] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni

Lunghezza articolo – 2270 parole

La famiglia di motori diesel a 6 cilindri M57 è stata prodotta dal 1998 al 2010 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore BMW 3.0 l M57D30, vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.

Indice Recensione

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Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

Come già detto, i motori M57D30 sono arrivati nel 1998 e sono stati installati su numerosi modelli dell’azienda tra cui: BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW Serie 7, BMW X3 e BMW X5. Inoltre, i motori della famiglia M57 si incontrano anche su alcune automobili Opel e Land Rover. E’ un motore molto diffuso e interessante. Oltre alle versioni monoturbo del motore, sono presenti anche la versioni Twin Turbo (due turbine).

Il motore M57D30 ha anche un fratello più piccolo (2.5 l) molto simile. Consigliamo di leggere anche l’Approfondimento sul motore M57D25.

Tecnicamente, anche il motore a 4 cilindri M47 è parente dei più grandi motori a 6 cilindri M57. Quindi possiamo consigliare anche: Approfondimento sul motore diesel M47D20.

Struttura del motore 3.0 l M57D30

Esistono 3 generazioni del motore : versione iniziale, TU e TU2. Le lettere TU che si aggiungono stanno per “Technical Update”. Cosi abbiamo la versione iniziale M57D30, la seconda generazione M57TUD30 e la terza generazione M57TU2D30. Tra le varie versioni ci sono alcune differenze.

Partiamo dalla struttura del motore iniziale M57D30. Ha il blocco cilindri in ghisa, il diametro del cilindro è 84 mm, albero motore con una corsa del pistone di 88 mm, la lunghezza delle bielle è di 135 mm, l’altezza del pistone è di 47 mm. Tutto questo crea un volume di lavoro di quasi 3 litri (in realtà 2,93 litri).

Sopra al blocco c’è una testata in alluminio DOHC a 24 valvole. Dimensioni valvole: entrata 26 mm, uscita 26 mm, diametro stelo valvola 6 mm. Le valvole e le molle sono le stesse che abbiamo sul motore 4 cilindri diesel M47. La catena di distribuzione ha un resistenza grandissima e in condizioni normali, la sostituzione della catena potrebbe non essere necessaria per l’intera vita del motore. Il sistema di iniezione è Common Rail (Bosch) e c’è un turbina con intercooler. La turbina è Garrett GT2556V a geometria variabile.

Il motore M57D30 ha il collettore aspirazione con alette di turbolenza, ha la valvola EGR e una centralina di controllo Bosch DDE4.

La seconda generazione M57TUD30 condivide le stesse caratteristiche in linee generali, ma ha introdotto alcuni cambiamenti. Ha un nuovo albero motore con corsa del pistone di 90 mm. Ciò ha permesso di aumentare il volume di lavoro fino a 2993 cm³ (adesso sono davvero 3.0 l). La turbina è stata sostituita con una Garrett GT2260V e la centralina è diventata Bosch DDE5.

Nella seconda generazione del motore è comparsa anche una versione biturbo M57TUD30 TOP con due turbine di dimensioni diverse (BorgWarner KP39 e K26) e pistoni diversi che creano un rapporto di compressione di 16.5:1. La centralina di controllo qui è una Bosch DDE6.

La terza generazione M57TU2D30 ha introdotto importanti cambiamenti. Il blocco cilindri è diventato in alluminio, il sistema di iniezione Common Rail è stato modernizzato, gli iniettori sono piezoelettrici, nuovi alberi a camme, valvole di aspirazione aumentate a 27,4 mm, il collettore di scarico in ghisa, il turbocompressore è diventato Garrett GT2260VK, la centralina è diventata DDE6. L’ultima versione rispetta le normative Euro 4.

La versione biturbo della terza generazione M57TU2D30 TOP ha le turbine BorgWarner KP39 e K26. La centralina di questa è una Bosch DDE7.

Evoluzione dei motori 3.0 l M57D30

I motori diesel 3.0 l M57D30 sono arrivati nel 1998 ed erano destinati a sostituire i precedenti M51. Nel 2002 è arrivata la seconda generazione M57TUD30. Nel 2005 è arrivata l’ultima versione di questo motore: M57TU2D30.

Già dal 2008 il motore M57 ha cominciato ad essere sostituito dal nuovo N57, ma comunque sono stati prodotti parallelamente per qualche anno.

Consumi reali del motore 3.0 l M57D30

Per vedere i consumi reali del motore 3.0 l M57D30, prendiamo come esempio una BMW 530d E39 con cambio manuale:

  • Consumo urbano : 10 l / 100 km
  • Consumo extraurbano : 6 l / 100 km
  • Consumo misto: 7.5 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse.

Versioni del motore e Auto che montano il 3.0 l [M57D30]

Versioni del motore 3.0 l M57D30

I motori a 6 cilindri diesel 3.0 l M57D30 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore Potenza Particolarità Auto
M57D30O0 / M57D30 184 cv versione di base con turbina Garrett GT2556V BMW 330d E46, BMW 530d E39
M57D30O0  / M57D30 193 cv versione di base con potenza leggermente aumentata BMW 530d E39, BMW 730d E38
M57D30O1 / M57TUD30 204 cv seconda generazione del motore con cilindrata leggermente aumentata e turbina Garrett GT2260V. BMW 330d E46, BMW X3 E83
M57D30O1 / M57TUD30 218 cv versione di seconda generazione con potenza leggermente aumentata BMW 530d E60, BMW 730d E65, BMW X5 E53, BMW X3 E83
M57D30T1 / M57TUD30 TOP 272 cv versione biturbo della seconda generazione con turbine BorgWarner BV39 + K26 BMW 335d E90, BMW 535d E60, BMW 635d E63
M57D30U2 / M57TU2D30 197 cv versione di terza generazione con bassa potenza destinata a sostituire i motori M57D25 BMW 325d E90, BMW 525d E60
M57D30O2 / M57TU2 231 cv terza generazione del motore M57 BMW 330d E90, BMW 530d E60, BMW 730d E65
M57D30O2 / M57TU2 235 cv terza generazione con potenza leggermente aumentata BMW X5 E70, BMW X6 E71, BMW 530d E60
M57D30T2 / M57TU2 TOP 286 cv versione biturbo della terza generazione con turbine BorgWarner KP39 + K26 BMW 335d E90, BMW 535d E60

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 3.0 l M57D30

Diciamo subito che i motori M57 sono molto affidabili e non hanno grandi problemi di progettazione. I problemi gravi compaiono a grandi chilometraggi.

Problemi con il sistema di iniezione

gli iniettori sono abbastanza sensibili sul motore m57d30 con iniezione common rail

Il sistema di iniezione su questi motori è affidabile in generale, ma gli iniettori non sempre hanno una grande durata. Per funzionare correttamente hanno bisogno di attenzione e carburante di buona qualità. Su alcune auto gli iniettori sono da sostituire già dopo

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