Motore BMW 2.5 l [M57D25] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni

Lunghezza articolo – 1935 parole

La famiglia di motori diesel a 6 cilindri M57 è stata prodotta dal 1998 al 2010 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore BMW 2.5 l M57D25, vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.

Indice Recensione

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Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

I motori M57D25 sono arrivati nel 2000 e sono stati installati su alcuni modelli dell’azienda. Inoltre, i motori della famiglia M57 si incontrano anche su alcune automobili Opel. E’ un motore molto diffuso e interessante.

Il motore M57D25 ha anche un fratello più grande (3.0 l) molto simile. Consigliamo di leggere anche l’Approfondimento sul motore M57D30.

Tecnicamente, anche il motore a 4 cilindri M47 è parente dei più grandi motori a 6 cilindri M57. Quindi possiamo consigliare anche: Approfondimento sul motore diesel M47D20.

Struttura del motore 2.5 l M57D25

Il motore 2.5 l M57D25 è basato sul più grande 3.0 l della stessa famiglia. Quindi ha ottenuto anche molte sue caratteristiche.

Esistono 2 generazioni del motore : versione iniziale e TU. Le lettere TU che si aggiungono stanno per “Technical Update”. Cosi abbiamo la versione iniziale M57D25 (2000-2003) e le seconda generazione M57TUD25 (2003-2007). Tra le due versioni ci sono alcune importanti differenze.

Partiamo dalla struttura del motore iniziale M57D25. Ha il blocco cilindri in ghisa, il diametro del cilindro è 80 mm, albero motore con una corsa del pistone di 82.8 mm, la lunghezza delle bielle è di 137.6 mm, l’altezza del pistone è di 47 mm. Tutto questo crea un volume di lavoro di 2.5 l.

Sopra al blocco c’è una testata in alluminio DOHC a 24 valvole. Dimensioni valvole: entrata 26 mm, uscita 26 mm, diametro stelo valvola 6 mm. La catena di distribuzione ha un resistenza grandissima e in condizioni normali, la sostituzione della catena potrebbe non essere necessaria per l’intera vita del motore. Il sistema di iniezione è Common Rail (Bosch) e c’è un turbina Garrett GT2052V a geometria variabile.

Il motore M57D25 ha il collettore aspirazione con alette di turbolenza, ha la valvola EGR e una centralina di controllo Bosch DDE4.0.

La seconda generazione M57TUD25 ha introdotto alcuni cambiamenti. Ha un nuovo albero motore con corsa del pistone di 75,1 mm. Il diametro dei cilindri è stato aumentato fino a 84 mm. La turbina è stata sostituita con una Garrett GT2056V e la centralina è diventata Bosch DDE5.0.

Evoluzione dei motori 2.5 l M57D25

I motori diesel 2.5 l M57D25 sono arrivati nel 2000 ed erano destinati a sostituire i precedenti M51. Nel 2003 è arrivata la seconda generazione M57TUD25.

Dal 2007 il motore M57TUD25 ha cominciato a lasciare il posto alla versione debole (M57TUD30U2) del motore da 3.0 l.

Consumi reali del motore 2.5 l M57TUD25

Per vedere i consumi reali del motore 2.5 l M57TUD25, prendiamo come esempio una BMW 525d E60 con cambio manuale:

  • Consumo urbano : 9.5 l / 100 km
  • Consumo extraurbano : 5.5 l / 100 km
  • Consumo misto: 7.0 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida, dalla dimensione dei cerchioni e dal tipo di strade percorse.

Versioni del motore e Auto che montano il 2.5 l [M57D25]

Versioni del motore 2.5 l M57D25

I motori a 6 cilindri diesel 2.5 l M57D25 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore Potenza Particolarità Auto
M57D25/M57D25O0 163 cv versione iniziale di base con turbina Garrett GT2052V BMW 525d E39
M57TUD25/M57D25O1 177 cv versione di seconda generazione con turbina Garrett GT2056V BMW 525d E60, BMW 325d E90

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.5 l M57D25

Diciamo subito che i motori M57 sono molto affidabili e non hanno grandi problemi di progettazione. I problemi gravi compaiono a grandi chilometraggi.

Problemi con il sistema di iniezione

gli iniettori sono abbastanza sensibili sul motore m57d30 con iniezione common rail

Il sistema di iniezione su questi motori è affidabile in generale, ma gli iniettori non sempre hanno una grande durata. Per funzionare correttamente hanno bisogno di attenzione e carburante di buona qualità. Su alcune auto gli iniettori sono da sostituire già dopo ………

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