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La famiglia di motori benzina a 6 cilindri N53 è stata prodotta dal 2007 al 2013 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore BMW 3.0 l N53B30, vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 3.0 l N53
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Consigli per il mantenimento del motore 3.0 l N53B30
- Punti positivi e negativi del motore 3.0 l N53B30
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
Come già detto, i motori N53B30 sono arrivati nel 2007 e sono stati installati su numerosi modelli dell’azienda tra cui: BMW Serie 1, BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW Serie 6, BMW X1 e BMW X3. Praticamente è solo una modernizzazione del motore N52B30 che si è rivelato molto problematico. Anche se non lo ha sostituito completamente, è stato montato parallelamente su alcuni modelli.
Il motore N53B30 ha anche un fratello più piccolo da 2.5 l molto simile dal punto di vista tecnico. Consigliamo di leggere anche l’approfondimento sul motore N53B25.
Struttura del motore 3.0 l N53B30
Come già detto, il motore N53B30 non è completamente nuovo, ma è una modernizzazione del fratello N52B30. Lo scopo era quello di risolvere i principali problemi del motore vecchio e migliorare le sue caratteristiche in termini di consumi e prestazioni. Dal punto di vista tecnico ci sono molte similitudini, ma anche alcune importanti differenze. Il nuovo N53B30 è disponibile in diverse versioni di potenza (che vedremo più avanti).
C’è il blocco cilindri leggero in magnesio-alluminio, un albero motore in ghisa, il diametro del cilindro è 85 mm, la corsa del pistone è di 88 mm. Tutto questo crea un volume di lavoro di 3 litri. Il motore utilizza una nuova testata con sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi a camme di aspirazione e scarico Double-VANOS. Viene utilizzato un collettore DISA a lunghezza variabile in aspirazione.
Le differenze rispetto al precedente N52 sono: nuovo gruppo pistoni, nuova testata, iniezione diretta con iniettori piezoelettrici, è stato eliminato il sistema Valvetronic. La nuova centralina di gestione del motore è una Siemens MSD81. Per la distribuzione viene utilizzata una catena.
Il motore N53B30 si incontra sui modelli BMW con indice 23i, 25i, 30i in base alla sua versione e al livello di potenza.
Evoluzione dei motori 3.0 l N53B30
I motori benzina 3.0 l N53B30 sono arrivati nel 2007 con lo scopo di affiancare i problematici N52. La produzione è stata continuata fino al 2013 quando è finita l’era dei motori benzina aspirati a 6 cilindri di BMW. Dal 2013 sono rimasti solo i motori turbo benzina N55B30 e N54B30.
C’è da dire che solo le versioni potenti dei motori N53B30 sono state sostituite con motori turbo benzina a 6 cilindri. Le versioni più deboli sono state sostituite dai motori turbo benzina a 4 cilindri N20B20.
Consumi reali del motore 3.0 l N53B30
Per vedere i consumi reali del motore 3.0 l N53B30, prendiamo come esempio una BMW 530i E60 con cambio manuale:
- Consumo urbano : 12.5 – 14 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 7 – 8 l / 100 km
- Consumo misto: 9 – 10 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse. Incide molto anche il diametro dei cerchioni.
Versioni del motore e Auto che montano il 3.0 l [N53B30]
Versioni del motore 3.0 l N53B30
I motori a 6 cilindri benzina 3.0 l N53B30 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
| Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
| N53B30-U0 | 218 cv | versione standard di base. Si incontra con indice 25i | BMW 125i E82, BMW 325i E90, BMW 525i E60, BMW X1 E84 |
| N53B30 | 204 cv | versione depotenziata per BMW 523i | BMW 523i F10 |
| N53B30-O0 | 272 cv | versione di punta con collettore di aspirazione migliorato. Si incontra con indice 30i | BMW 330i E90, BMW 530i E60, BMW 630i E63, BMW 530i F10 |
| N53B30 | 258 cv | versione per alcune auto con indice 28i | BMW 528i F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25 |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 3.0 l N53B30
Il numero di possibili problemi è diminuito sensibilmente rispetto al fratello N52. Ci sono però alcuni punti deboli anche per il N53B30.
Problemi con il sistema di iniezione diretta
Il motore N53 ha davvero risolto i tanti problemi che aveva il precedente N52, ma ne ha anche introdotti alcuni nuovi. Il più famoso e più grande punto debole è proprio il nuovo sistema di iniezione diretta. La pompa ad alta pressione e gli iniettori vivono circa …..
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