Motore BMW 2.5 l [N53B25] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni

Lunghezza articolo – 1763 parole

La famiglia di motori benzina a 6 cilindri N53 è stata prodotta dal 2007 al 2013 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore BMW 2.5 l N53B25, vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.

Indice Recensione

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Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

Come già detto, i motori N53B25 sono arrivati nel 2007, ma a differenza del più grande N53B30 non sono stati installati su numerosi modelli dell’azienda. Si incontra solo sulla BMW Serie 5 E60.

Praticamente è solo una modernizzazione del motore N52B25 che si è rivelato molto problematico. Anche se non lo ha sostituito completamente, è stato montato parallelamente.

Il motore N53B25 ha anche un fratello più grande da 3.0 l molto simile dal punto di vista tecnico. Consigliamo di leggere anche l’approfondimento sul motore N53B30.

Struttura del motore 2.5 l N53B25

Come già detto, il motore N53B25 non è completamente nuovo, ma è una modernizzazione del fratello N52B25. Lo scopo era quello di risolvere i principali problemi del motore vecchio e migliorare le sue caratteristiche in termini di consumi e prestazioni. Dal punto di vista tecnico ci sono molte similitudini, ma anche alcune importanti differenze. Il nuovo N53B25 è disponibile in una sola versione di potenza (che vedremo più avanti).

C’è il blocco cilindri leggero in magnesio-alluminio, un albero motore in ghisa, il diametro del cilindro è 82 mm, la corsa del pistone è di 78.8 mm. Tutto questo crea un volume di lavoro di 2.5 litri. Il motore utilizza una nuova testata con sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi a camme di aspirazione e scarico Double-VANOS.

Le differenze rispetto al precedente N52 sono: nuovo gruppo pistoni, nuova testata, iniezione diretta con iniettori piezoelettrici, è stato eliminato il sistema Valvetronic. La nuova centralina di gestione del motore è una Siemens MSD81. Per la distribuzione viene utilizzata una catena.

Evoluzione dei motori 2.5 l N53B25

I motori benzina 2.5 l N53B25 sono arrivati nel 2007 con lo scopo di affiancare i problematici N52. La produzione è stata continuata fino al 2011 quando è stato sostituito dal nuovo motore turbo benzina a 4 cilindri N20B20.

Consumi reali del motore 2.5 l N53B25

Per vedere i consumi reali del motore 2.5 l N53B25, prendiamo come esempio una BMW 523i E60 con cambio manuale:

  • Consumo urbano : 10 – 11 l / 100 km
  • Consumo extraurbano : 6 – 7 l / 100 km
  • Consumo misto: 7.5 – 8 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse. Incide molto anche il diametro dei cerchioni.

Versioni del motore e Auto che montano il 2.5 l [N53B25]

Versioni del motore 2.5 l N53B25

I motori a 6 cilindri benzina 2.5 l N53B25 sono presenti in una sola versione.

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Codice motore Potenza Particolarità Auto
 N53B25 UL 190 cv unica versione BMW 523i E60

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.5 l N53B25

Il numero di possibili problemi è diminuito sensibilmente rispetto al fratello N52. Ci sono però alcuni punti deboli anche per il N53B25.

Problemi con il sistema di iniezione diretta

iniettori piezoelettrici fragili e problematici per il motore N53B30 N53B25 con iniezione diretta

Il motore N53 ha davvero risolto i tanti problemi che aveva il precedente N52, ma ne ha anche introdotti alcuni nuovi. Il più famoso e più grande punto debole è proprio il nuovo sistema di iniezione diretta. La pompa ad alta pressione e gli iniettori vivono circa ………

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