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La famiglia di motori benzina a 6 cilindri M54 è stata prodotta dal 2000 al 2007 ed è stata installata su tanti modelli dell’azienda tedesca. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore BMW 2.2 l M54B22, vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.

Indice Recensione

• Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
  • Struttura del motore 2.2 l M54B22
  • Evoluzione dei motori 2.2 l M54B22
  • Consumi reali del motore
• Versioni del motore e Auto che montano il 2.2 l M54
  • Versioni del motore
• Problemi, Difetti e punti deboli del motore
  • Problemi con il consumo di olio
  • Problemi con la valvola del sistema di ventilazione del basamento
  • Perdite dal coperchio delle valvole e altri punti
  • Problemi con i surriscaldamenti
  • Problemi con collettore aspirazione e valvole DISA
  • Minimo instabile
  • Problemi con compensatori idraulici e Vanos
  • Problemi con sensori
• Consigli per il mantenimento del motore 2.2 l M54B22
  • Intervalli giusti di sostituzione dell’olio e dei filtri
  • Usare carburante di buona qualità
  • Manutenzione regolare dell’impianto di accensione
  • Manutenzione regolare dell’impianto di raffreddamento
• Punti positivi e negativi del motore 2.2 l M54B22
• Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
  • Durata del motore 2.2 l M54B22
  • Potenziale di tuning

Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

I motori M54B22 sono arrivati nel 2001 e sono stati installati su alcuni modelli dell’azienda tra cui: BMW Serie 3, BMW Serie 5, BMW Z3 e BMW Z4. E’ un motore abbastanza diffuso e interessante.

Il motore M54B22 ha anche due fratelli più grandi (2.5 l e 3.0 l) molto simili. Consigliamo di leggere anche l’approfondimento sul motore M54B25 e l’approfondimento sul motore M54B30.

Struttura del motore 2.2 l M54B22

Il motore M54B22 è basato sul precedente M52TUB20 ed è molto simile dal punto di vista tecnico. Praticamente è solo un grande aggiornamento del motore più vecchio.

Partiamo dalla struttura del motore M54B22. Ha il blocco cilindri in alluminio con camicie in ghisa, il diametro del cilindro è 80 mm, albero motore in ghisa con una corsa del pistone di 72 mm, la lunghezza delle bielle forgiate è di 145 mm. Tutto questo crea un volume di lavoro di 2.2 l.

Sopra al blocco c’è una testata in alluminio a 24 valvole. Questa è a doppio Vanos con nuovo collettore di aspirazione DISA ad alesaggio largo. C’è la valvola a farfalla elettronica, viene montata una centralina di controllo Siemens MS43 / Siemens MS45. Per la distribuzione viene utilizzata una catena.

Il motore M54B22 si incontra sui modelli BMW con indice 20i.

Evoluzione dei motori 2.2 l M54B22

I motori benzina 2.2 l M54B22 sono arrivati nel 2001 ed erano destinati a sostituire i precedenti M52. Nel 2006 il piccolo motore a 6 cilindri M54 è stato sostituito dai nuovi motori a 4 cilindri N43B20. Questo è successo perché la nuova serie di motori a 6 cilindri N52 (che ha sostituito i fratelli più grandi 2.5 l e 3.0 l) non ha più motori di piccola cilindrata.

Consumi reali del motore 2.2 l M54B22

Per vedere i consumi reali del motore 2.2 l M54B22, prendiamo come esempio una BMW 320i E46 con cambio manuale:

• Consumo urbano : 12.5 – 14.0 l / 100 km
• Consumo extraurbano : 7 – 8 l / 100 km
• Consumo misto: 9 – 10 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse. Incide molto anche il diametro dei cerchioni.

Versioni del motore e Auto che montano il 2.2 l [M54B22]

Versioni del motore 2.2 l M54B22

I motori a 6 cilindri benzina 2.2 l M54B22 sono presenti in una singola versione.

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 2.2 l M54B22

Diciamo subito che i motori M54 sono molto affidabili, ma non sono completamente privi di alcuni punti deboli. I problemi gravi compaiono a grandi chilometraggi.

Problemi con il consumo di olio

I motori M54 possono cominciare ad avere grandi consumi di olio. Come su molti altri motori, anche qui la colpa è delle fasce elastiche che si intasano nel tempo con residui di carbonio. Generalmente succede non prima dei …..

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