Lunghezza articolo – 2152 parole
La famiglia di motori EA888 è una delle più diffuse sui modelli del produttore VAG. Oggi esistono già quattro generazioni di questi motori: gen 0/1, gen2, gen3, gen3B. In questo articolo parleremo nel dettaglio del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3, vedremo i suoi problemi, difetti e le varie versioni.
Indice Recensione
- Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
- Versioni del motore e Auto che montano il 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen3]
- Problemi, Difetti e punti deboli del motore
- Allungamento della catena distribuzione
- Pressione olio bassa, rottura bronzine
- Vibrazioni e rumore anomalo (simile al diesel)
- Scende la temperatura del liquido di raffreddamento in accelerazione
- Perdita di liquido refrigerante attraverso la valvola N488
- Perdita di liquido dalla pompa
- Problemi con il regolatore di pressione turbo V465
- Consigli per il mantenimento del motore 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen3]
- Punti positivi e negativi del motore 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen3]
- Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
Come già detto, esistono già quattro generazioni di motori EA888: gen 0 / 1, gen2, gen3, gen3B. Per capire meglio, consigliamo di leggere: Tutti i motori 1.8 l – 2.0 l TSI/TFSI [EA888] Generazioni, Versioni e Differenze.
Per ogni generazione esistono motori da 1.8 l e 2.0 l. Oggi parliamo del più piccolo della terza generazione, più esattamente del 1.8 l TSI/TFSI EA888 Gen3.
Più avanti vedremo più nel dettaglio le varie versioni del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3. Consigliamo anche la lettura dell’articolo sul fratello 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen3 (molto simile dal punto di vista tecnico).
Struttura del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3
Nel caso dei motori EA888 Gen3, i cambiamenti sono stati significativi rispetto alla Gen2. Non è stato un semplice aggiornamento, ma una profonda riprogettazione del motore. Per fare una comparazione, potete vedere il nostro approfondimento sul motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 GEN2.
Il blocco cilindri è diventato più leggero di quello dei motori EA888 gen2 riducendo lo spessore della parete del cilindro da 3,5 a 3,0 mm. Anche l’albero motore è stato alleggerito, ora i suoi perni sono larghi 48 mm. Le bielle e i pistoni sono stati rivisti e alleggeriti. Modifiche hanno interessato anche la testata, che ha ricevuto nuovi alberi a camme, nuove valvole e un collettore di aspirazione con iniezione di carburante combinata (iniezione diretta nella camera di combustione (FSI) e iniezione distribuita nel collettore di aspirazione (MPI)).
Come prima, la testata ha 16 valvole e variatori di fase su entrambi gli alberi. Il sistema per cambiare l’alzata delle valvole all’ingresso ha 2 posizioni (si attiva a 3100 giri/min). La catena di distribuzione è dotata di un nuovo tenditore che dovrebbe durare per l’intera vita del motore (vedremo più avanti che non è vero).
C’è da dire che tra i sistemi di iniezione TSI e TFSI non c’è nessuna differenza. I diversi nomi vengono utilizzati come una scelta di marketing per fare differenza tra i vari brand del produttore VAG. Per esempio si incontra il motore 1.8 l TFSI su Audi e il motore 1.8 l TSI su Volkswagen, ma alla fine si tratta dello stesso aggregato.
Il collettore di scarico è integrato nella testa del blocco ed è aggregato con una turbina IHI IS12.
Il produttore descrive le principali caratteristiche progettuali dei motori 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3 con il seguente elenco:
- Blocco cilindri in ghisa;
- Catena distribuzione;
- Corsa del pistone 84,2 mm;
- Diametro cilindri 82,5 mm;
- 2 variatori di fase;
Evoluzione dei motori 1.8 l TSI/TFSI EA888 Gen3
Nel 2011 arriva la nuova generazione di motori EA888 Gen3 inizialmente montata sui modelli Audi. Dal 2012 i motori EA888 Gen3 sono stati montati anche su altri brand di VAG (Volkswagen, Seat, Skoda). Sempre nel 2012 è arrivato anche il fratello più grande 2.0 l TSI/TFSI EA888 Gen3, creato sulla base del 1.8 l TSI/TFSI.
La terza generazione doveva sostituire i precedenti EA888 Gen2, ma entrambe le generazioni sono state prodotte parallelamente per un certo periodo.
Negli anni ci sono state diverse modernizzazioni destinate a migliorare diversi elementi.
Dal 2016 è arrivata la quarta generazione di motori – EA888 Gen 3B, nella quale sono rimasti solo i motori da 2.0 l.
Consumi reali del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3
Per vedere i consumi reali del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 Gen3, prendiamo come esempio una Audi A4 B8 (2014) con cambio manuale:
- Consumo urbano : 7.4 – 8.2 l / 100 km
- Consumo extraurbano : 4.8 – 5.5 l / 100 km
- Consumo misto: 5.7 – 6.4 l / 100 km
Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse.
Versioni del motore e Auto che montano il 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen3]
Versioni del motore 1.8 l TSI/TFSI EA888 gen3
I motori 1.8 TSI/TFSI EA888 gen3 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco.
Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori :
Codice motore | Potenza | Particolarità | Auto |
CJSA/CJSC | 180 cv | versione iniziale di base del motore 1.8 TSI/TFSI EA888 gen3 per installazione trasversale (Euro 5/6) | Volkswagen Passat B8, Audi A3 8V, Audi TT 8S, Skoda Octavia III, Skoda Superb III, Seat Leon 3 |
CJSB | 180 cv | Analogo della versione CJSA per auto con trazione integrale (Euro 5) | Audi A3 8V |
CPKA | 180 cv | Analogo della versione CJSA per installazione sul mercato americano |
Volkswagen New Beetle, Volkswagen Passat (USA), Volkswagen Jetta (USA) |
CPRA | 180 cv | Analogo della versione CPKA con sistema di alimentazione con aria secondaria e conforme alla norma PZEV | Volkswagen New Beetle, Volkswagen Passat (USA), Volkswagen Jetta (USA) |
CJEB | 170 cv | Analogo della versione CJSA per installazione longitudinale su veicoli Audi (Euro 5/6) |
Audi A4 B8, Audi A5 |
CJEE | 177 cv | Analogo della versione CJEB con potenza leggermente aumentata |
Audi A5 |
CJED | 144 cv | Analogo della versione CJEB con potenza leggermente diminuita |
Audi A5 |
Problemi, Difetti e punti deboli del motore 1.8 l TSI/TFSI [EA888 gen 3]
Allungamento della catena distribuzione
Nonostante tutte le promesse del produttore, la catena su questi motori si allunga ancora. Questo accade, come dimostra la pratica, dopo circa ………..
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