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Il piccolo motore 1.2 l TSI/TFSI EA111 è molto diffuso sulle auto del produttore VAG. Si incontra su molti marchi e modelli. Vediamo un approfondimento su questo motore con le sue versioni, i principali problemi e difetti.

Indice Recensione

• Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
  • Struttura del motore 1.2 l TSI/TFSI EA111
  • Evoluzione dei motori 1.2 l TSI/TFSI EA111
  • Consumi reali del motore
• Versioni del motore e Auto che montano il 1.2 l TSI/TFSI [EA111]
  • Versioni del motore
• Problemi, Difetti e punti deboli del motore
  • Allungamento della catena distribuzione
  • Mancata accensione/accensione irregolare a causa di candele guaste
  • Ossidazione dei cavi di accensione ad alta tensione
  • Mancata accensione/accensione irregolare a causa delle bobine
  • Intolleranza per il carburante di cattiva qualità e distruzione dei pistoni
  • Guasto pompa di iniezione ad alta pressione
  • Problemi con la geometria della turbina
  • Perdita di olio dalla guarnizione del radiatore d’olio
  • Perdita di olio da sotto il filtro dell’olio
  • Odore di scarico nell’abitacolo a causa del sistema di ventilazione del basamento
• Consigli per il mantenimento del motore 1.2 l TSI/TFSI [EA111]
  • Intervalli giusti di sostituzione dell’olio e dei filtri
  • Usare carburante di buona qualità
  • Sostituire la catena distribuzione con l’ultima revisione
  • Sostituzione regolare della candele di accensione
• Punti positivi e negativi del motore 1.2 l TSI/TFSI [EA111]
• Conclusioni, potenziale di tuning e durata del motore
  • Durata del motore 1.2 l TSI/TFSI EA111
  • Potenziale di tuning

Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

Il motore 1.2 l TSI/TFSI EA111 è il fratello più piccolo del famoso 1.4 l TSI/TFSI EA111. Consigliamo caldamente anche la lettura del Approfondimento sui motori 1.4 l TSI/TFSI EA111.

Il piccolo 1.2 l TSI/TFSI EA111 è stato progettato per sostituire i vecchi 1.6 MPI (BGU, BSE, BSF, CCSA) della famiglia EA113 e i vecchi motori 1.4 l aspirati. Il nuovo motore è diventato più leggero, più dinamico e più economico rispetto al suo predecessore, ma non tutto è così perfetto come potrebbe sembrare a prima vista. Quindi scopriamolo insieme.

Struttura del motore 1.2 l TSI/TFSI EA111

I motori 1.2 l TSI/TFSI della famiglia EA111 sono di fatto basati sul 1.4 l TSI/TFSI EA111 modificato: il blocco cilindri in ghisa è stato sostituito con uno in alluminio con canne in ghisa, il diametro del pistone è stato ridotto da 76,5 mm a 71,0 mm e il pistone stesso è stato alleggerito.

A differenza del motore 1.4 TSI/TFSI EA111, il piccolo 1.2 TSI/TFSI è stato dotato di una testata a 8 valvole monoalbero per accentuare le prestazioni a bassi giri. Questa testata ha una struttura semplice con compensatori idraulici, iniezione diretta di carburante, ma senza un sistema di fasatura variabile. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 35,5 mm e le valvole di scarico sono di 30,0 mm.

Per la distribuzione viene utilizzata una catena (sistema simile al 1.4 TSI/TFSI), ma sul piccolo motore 1.2 l TSI/TFSI si è rivelata addirittura più problematica. Questo vale in particolare pe i motori del primo periodo di produzione. Parleremo di questo più nel dettaglio più avanti.

Tutte le versioni del motore 1.2 l TSI/TFSI EA111 sono dotate di turbocompressore IHI 1634 con pressione di 0,6 bar. In generale, questo motore non è altro che un 1.4 TSI/TFSI EA111 semplificato su tutti i fronti, proprio per questo anche la potenza che riesce ad offrire non è grandissima.

Il produttore descrive le principali caratteristiche progettuali dei motori 1.2 l TSI/TFSI EA111 con il seguente elenco:

• Blocco cilindri in alluminio nuovamente progettato con canne cilindro innovative in ghisa grigia;
• Testata con due valvole per cilindro, distribuzione con valvole inclinate e punterie a rulli con trasmissione a catena, angolo sede valvola 12°, camera di combustione semisferica;
• Albero motore in acciaio con cuscinetti di biella e cuscinetti di banco di diametro ridotto fino a 42 mm;
• Gruppo pistoni leggero, a basso attrito, con pacchetto di fasce elastiche ad attrito ridotto;
• Circuito dell’olio con consumo d’olio ridotto e pompa dell’olio con efficienza ottimizzata;
• Pompa del liquido di raffreddamento disattivabile;
• Coperchio del meccanismo di distribuzione in plastica e lega di magnesio, rimovibile e di facile manutenzione;
• Sistema di ventilazione del basamento integrata nel blocco cilindri e nella testata con sistema di separazione dell’olio

Evoluzione dei motori 1.2 l TSI/TFSI EA111

A causa dei difetti iniziali presenti sul motore (ne parleremo più avanti), sono state fatte più modernizzazioni destinate ad aumentare l’affidabilità. Una delle più importanti è stata la terza revisione, quella del Ottobre 2011, proprio questa ha migliorato la situazione legata alla debole catena distribuzione. Parleremo più nel dettaglio di questo problema più avanti.

I motori 1.2 l TSI/TFSI della famiglia EA111 sono stati sostituiti da quelli della famiglia EA211 a partire dal 2012. Sono comparsi non solo i nuovi motori turbo 1.2 l TSI/TFSI EA211, ma anche quelli aspirati della stessa famiglia: 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB).

Consumi reali del motore 1.2 l TSI/TFSI EA111

Per vedere i consumi reali del motore 1.2 l TSI/TFSI EA111, prendiamo come esempio una Volkswagen Golf 6 con cambio manuale:

• Consumo urbano : 6.5 – 7.5 l / 100 km
• Consumo extraurbano : 4.5 – 5.5 l / 100 km
• Consumo misto: 5.5 – 6.5 l / 100 km

Ovviamente i consumi dipendono molto dallo stile di guida e dal tipo di strade percorse.

Versioni del motore e Auto che montano il 1.2 l TSI/TFSI [EA111]

Versioni del motore 1.2 l TSI/TFSI EA111

I motori 1.2 TSI/TFSI EA111 dotati di turbina IHI 1634 sono presenti in diverse versioni con diversi livelli di potenza. Le versioni possono essere distinte grazie al codice motore univoco. Questi codici sono: CBZA, CBZB e CBZC (solo per VW Polo).

Di seguito è riportata una tabella con le informazioni principali e le vetture su cui sono stati installati i motori 1.2 TSI/TFSI CBZA, CBZB e CBZC :

Codice motore	Potenza	Particolarità	Auto
CBZA	86 cv	Analogo della versione CBZB con potenza leggermente diminuita (Euro 5)	Audi A1, SEAT Ibiza, Seat Toledo, Skoda Fabia, Skoda Rapid, Skoda Roomster, Skoda Praktik, Volkswagen Golf 6, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Caddy
CBZB	105 cv	Versione iniziale di base con turbina IHI 1634 e senza variatore di fase (Euro 5)	Audi A3, SEAT Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Altea, Skoda Octavia, Skoda Fabia, Skoda Rapid, Skoda Roomster, Skoda Yeti, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 6, Volkswagen Jetta 6, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, Volkswagen Golf Plus, Volkswagen Beetle
CBZC	90 cv	Analogo della versione CBZB con potenza diminuita. Solo per VW Polo  (Euro 5)	Volkswagen Polo

 

 

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 1.2 l TSI/TFSI [EA111]

Oltre ai difetti di cui parleremo poco più in basso, ci sono anche delle caratteristiche tipiche del motore. Queste possono essere confuse con malfunzionamenti, ma la verità è che sono normali per il piccolo 1.2 l TSI/TFSI EA111. Ecco le principali stranezze:

• vibrazioni relativamente grandi al minimo
• il motore si scalda molto lentamente nel periodo freddo dell’anno

Come già detto, queste caratteristiche sono normali. Vediamo invece i veri problemi.

Allungamento della catena distribuzione

Il motore 1.2 l TSI/TFSI EA111 ha una catena distribuzione molto debole. Prima della modernizzazione del 2011, a volte non durava nemmeno ……………

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