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Il motore diesel Renault 1,5 l dCi con codice K9K è molto diffuso, ha più generazioni, ha tante versioni ed è stato montato su tantissime auto di diversi marchi. Proprio per questo abbiamo deciso di scrivere un articolo di approfondimento in cui parleremo dei problemi, difetti e delle caratteristiche tecniche. Ovviamente si incontra su molti modelli Renault, Nissan e Dacia (visto che fanno parte dello stesso gruppo). Parallelamente, lo stesso motore (con piccole modifiche) si trova sotto il cofano delle Mercedes a trazione anteriore con il codice OM607 e OM608. Più raramente si incontra su Infiniti e Suzuki.

Indice Recensione

• Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche
  • Sistemi di iniezione e Turbine
  • Generazioni del motore 1.5 l dCi K9K
  • Consumi reali del motore 1.5 l dCi K9K
• Versioni del motore e Auto che montano il 1.5 l dCi
  • Lista modelli Renault
  • Lista modelli Nissan
  • Lista modelli Dacia
  • Lista modelli Mercedes
  • Lista modelli Infiniti e Suzuki
  • Versioni del motore 1.5 l dCi K9K
• Problemi, Difetti e punti deboli
  • Problemi con le bronzine
  • Caduta di pressione olio
  • Problemi con l’impianto di iniezione Delphi
  • Problemi con l’iniezione Siemens/Continental
  • Quale impianto di iniezione scegliere ?
  • Problemi con le turbine
  • Problemi con i sistemi antinquinamento
  • Altri problemi
• Motore diesel 1.5 l [OM607/OM608] per Mercedes-Benz
  • Motore diesel 1.5 l OM607
  • Motore diesel 1.5 l OM608
• Consigli per il mantenimento
  • Intervalli giusti sostituzione olio e filtri
  • Sostituzione preventiva delle bronzine
  • Sostituzione cinghia distribuzione e regolazione valvole
  • Mantenimento dell’impianto di iniezione
  • Cuscinetti supporto motore
  • Altri interventi
• Punti positivi e negativi
• Conclusioni e Consigli acquisto usata

Informazioni generali e Caratteristiche Tecniche

Nel 2001, il motore diesel 1,5 l dCi ha debuttato sulla Renault Clio di seconda generazione. Era un motore abbastanza tipico per il suo tempo con un impianto di iniezione Common Rail, un blocco in ghisa, 4 cilindri, una testa a 8 valvole in alluminio senza compensatori idraulici, cinghia di distribuzione, una turbina (KKK) BorgWarner e intercooler.

I pistoni sono standard, in alluminio, con tre anelli. Il mantello del pistone è rivestito in grafite per ridurre l’attrito. La guarnizione della testata è in metallo.

Sistemi di iniezione e Turbine

Sui motori 1.5 l dCi K9K si incontrano sistemi di iniezione di tre produttori: Delphi, Bosch o Siemens.

Fino al 2009 sulle versioni del motore con meno di 100 cv si montavano sistemi Delphi. Sulle versioni più potenti si montavano sistemi Siemens.

Dal 2009, sulle versioni deboli del motore (sotto 100 cv), Delphi è stato sostituito da sistemi Bosch. Sulle versioni potenti è rimasta Siemens, ma è stata rinominata in Continental.

Poco più avanti parleremo di vantaggi e svantaggi, problemi e difetti di tutti i sistemi di alimentazione.

Le versioni a bassa potenza del motore 1.5 l dCi K9K sono equipaggiate con un turbocompressore BorgWarner KP35 convenzionale (KKK). I motori con più di 100 cv hanno una turbina a geometria variabile BorgWarner BV39. Dal 2012, le versioni più potenti hanno una turbina BorgWarner BV38 con geometria variabile.

Generazioni del motore 1.5 l dCi K9K

Esistono quattro generazioni del motore 1.5 l dCi e queste rispettano rispettivamente le norme antinquinamento Euro 3, Euro 4, Euro 5 e Euro 6.

1. La prima generazione del motore 1.5 l dCi K9K è stata prodotta dal 2001 al 2005. Può avere una potenza da 64 a 101 cv e una coppia da 160 a 200 Nm. Ha un rapporto di compressione di 18.8 e rispetta le normative antinquinamento Euro 3.
2. La seconda generazione del motore 1.5 l dCi K9K è stata prodotta dal 2005 al 2010. Può avere una potenza da 68 a 106 cv e una coppia da 160 a 240 Nm. Ha un rapporto di compressione di 15.9 e rispetta le normative antinquinamento Euro 4.
3. La terza generazione del motore 1.5 l dCi K9K è stata prodotta dal 2008 al 2016. Può avere una potenza da 75 a 110 cv e una coppia da 180 a 260 Nm. Ha un rapporto di compressione di 15.2 e rispetta le normative antinquinamento Euro 5.
4. La quarta generazione del motore 1.5 l dCi K9K si produce dal 2012. Può avere una potenza da 75 a 115 cv e una coppia da 200 a 260 Nm. Ha un rapporto di compressione di 15.5 e rispetta le normative antinquinamento Euro 6.

Nel 2018 è arrivata la versione BluedCi del motore 1.5 l K9K. Questa versione utilizza un sistema di iniezione dell’additivo AdBlue a monte del catalizzatore, in modo da innescare una reazione chimica che trasforma gli ossidi di azoto in azoto e ossigeno, quindi due gas innocui.

Consumi reali del motore 1.5 l dCi K9K

Per vedere i consumi reali del motore 1.5 l dCi K9K, prendiamo come esempio una Renault Scenic 1.5 dCi del 2011 con cambio manuale:

• Consumo urbano : 5.8 l / 100 km
• Consumo extraurbano : 4.4 l / 100 km
• Consumo misto: 4.9 l / 100 km

 

Versioni del motore e Auto che montano il 1.5 l dCi

Lista modelli Renault che montano il motore 1.5 l dCi K9K :

Renault Clio 2	Renault Clio 3	Renault Clio 4	Renault Clio 5
Renault Captur 1	Renault Captur 2	Renault Fluence	Renault Kangoo 1
Renault Kangoo 2	Renault Kadjar 1	Renault Laguna 3	Renault Latitude 1
Renault Modus 1	Renault Megane 2	Renault Megane 3	Renault Megane 4
Renault Scenic 2	Renault Scenic 3	Renault Scenic 4	Renault Symbol 1
Renault Symbol 2	Renault Symbol 3	Renault Talisman 1	Renault Twingo 2

Lista modelli Nissan che montano il motore 1.5 l dCi K9K :

Nissan Almera N16	Nissan Juke F15	Nissan Micra K12	Nissan Micra K14
Nissan Note E11	Nissan Note E12	Nissan NV200 M20	Nissan Tiida C11
Nissan Qashqai J10	Nissan Qashqai J11

Lista modelli Dacia che montano il motore 1.5 l dCi K9K :

Dacia Duster 1	Dacia Duster 2	Dacia Dokker 1	Dacia Lodgy 1
Dacia Logan 1	Dacia Logan 2	Dacia Sandero 1	Dacia Sandero 2

Lista modelli Mercedes che montano il motore 1.5 l dCi K9K / OM607 / OM608 :

Mercedes Classe A W176	Mercedes Classe A W177	Mercedes Classe B W246	Mercedes Classe B W247
Mercedes CLA C117	Mercedes CLA C118	Mercedes GLA x156	Mercedes Citan W415

Lista modelli Infiniti e Suzuki che montano il motore 1.5 l dCi K9K :

Infiniti Q30

Suzuki Jimny FJ

 

Versioni del motore 1.5 l dCi K9K

Le diverse versioni del motore 1.5 l dCi K9K possono essere distinte grazie al codice motore univoco. Vediamo le diverse versioni e le loro caratteristiche:

Codice motore	Potenza	Particolarità
740	64 cv
700, 704, 706, 752	65 cv
714, 768, 792, 840	68 cv
712/729	101 cv
716, 718	84 cv
750	88 cv
792	68/75 cv
260, 702, 710, 722	82 cv
266, 760. 800, 812	86 cv
724, 766, 796, 802, 830	85/86 cv
728	101/106 cv
734, 772, 804, 806	103 cv
764, 732, 774, 832	106 cv
636, 646, 647, 656, 657, 780, 782, 836, 837, 846, 896	110 cv
770, 892	75/86/90 cv
OM607 (DE 15 LA)	75/80/90/95/109/116 cv	Versione del motore montata su Mercedes: Citan, Classe A W176, Classe B W246, CLA C117, GLA X156
OM608	95/116 cv	Versione del motore montata su Mercedes: Classe A W177, Classe B W247, CLA C118
858	109 cv
808, 834, 884	90 cv
608, 609, 628	90 cv
820	75 cv
612	75/95 cv

 

Problemi, Difetti e punti deboli del motore 1.5 l dCi [K9K/OM607]

Problemi con le bronzine

Il difetto più famoso dei motori 1.5 l dCi K9K è quello delle bronzine. E’ un punto debole del motore che porta a problemi soprattutto quando l’olio viene cambiato ogni 30.000 km. Questo è un intervallo troppo grande, inaccettabile.

Gli esperti spiegano che le bronzine stesse non sono molto resistenti e quindi cedono sotto stress. Lo stress sulle bronzine è causato dalla…………..

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