In questa recensione sulla Ford Focus C-Max daremmo informazioni non solo sul confort e la praticità, ma parleremo anche di affidabilità, difetti e dei problemi. Ford C-Max di prima generazione è arrivata sul mercato nel 2003. Nel 2007 c’è stato un restyling che ha portato alcune modifiche estetiche. Si notano i nuovi gruppi ottici. Inoltre, il nome è passato da Focus C-Max a semplicemente C-Max. Nel 2010 è arrivata la seconda generazione del modello che ovviamente ha sostituito la prima.
Indice Recensione
- Impressioni e Descrizione
- Affidabilità e Difetti
- Approfondimento Motori e Problemi
- Conclusioni e Consigli acquisto usata
Impressioni, Abitacolo e Confort
Prima di tutto bisogna dire che la Ford C-Max è basata sulla più piccola Ford Focus 2. In realtà sarebbe più coretto dire che la Focus è stata basata sulla C-Max visto che su questo pianale è uscita per prima proprio quest’ultima.
Nella vita di quasi tutte le persone arriva il momento in cui nascono i figli e compare la necessità di avere una macchina più grande. Proprio questa idea probabilmente ha spinto il produttore ad affiancare alla piccola Focus, la sua sorella più grande C-Max.
Il design non è male, ma sinceramente perde di fronte a quello della più grande Ford S-Max.
La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni
Sono poche le monovolume che si guidano bene e hanno una buona stabilità su strada. Per fortuna, Ford C-Max è una di queste. Le buone caratteristiche in strada in combinazione con la grande quantità di spazio e la buona praticità, rendono questa macchina un’ottima soluzione per le grandi famiglie e per i lunghi viaggi.
Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica
I materiali degli interni non sono male, ma con il tempo possono cominciare a presentare segni di usura e si perde la bellezza estetica. Questo succede maggiormente sugli esemplari trattati male. E’ inevitabile anche la comparsa di alcuni scricchioli.
Il design è semplice e piacevole. L’ergonomia è molto buona , tutto è facilmente utilizzabile.
Ci sono abbastanza accessori piacevoli . Anche l’impianto multimediale può essere molto buono con un suono di alta qualità .
Nel test di sicurezza EuroNCAP , Ford C-Max ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici
Affidabilità e Difetti
Cambio e trasmissione
Sulla Ford Focus C-Max si può trovare sia il cambio manuale che il cambio automatico classico, il cambio robotizzato e il variatore. I cambi automatici classici sono divisi in due modelli diversi.
Per evitare la confusione potete vedere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico ( classico , robotizzato e variatore )
La trazione può essere solo anteriore.
Cambio manuale
Il cambio manuale è affidabile , ma la frizione alcune volte si consuma prima del dovuto ( più evidente sui motori più potenti ) . La frizione in se potrebbe arrivare anche a 250.000 km , ma spesso cede prima il cuscinetto spingidisco verso i 150 – 200.000 km. Può succedere di sentire rumori durante l’inserimento della marcia , oppure si potrebbe avere difficoltà ad inserirla. In questi casi dovrebbe bastare cambiare l’olio nel cambio.
I cambi manuali trattati male, dopo i 200 – 250.000 km potrebbero necessitare la riparazione di sincronizzatori , cuscinetti ,differenziale e pignone della quinta marcia. Nei casi peggiori i costi di riparazione arrivano a 800 – 1000 euro .
Per allungare la vita al cambio manuale, alla frizione e al volano : vedi come trattare correttamente il cambio manuale
Cambio automatico
Il cambio automatico 4F27E è stato progettato insieme a Mazda. E’ un cambio semplice e longevo. Se usato con cura e se è stato cambiato l’olio al tempo giusto , non darà problemi.
In generale le sue parti meccaniche non sono estremamente resistenti , però sulla Focus C-Max, con una guida tranquilla e con sostituzioni frequenti dell’olio vive anche a lungo. Con un trattamento simile può arrivare anche a 300.000 km .
Se non è mantenuto correttamente , già dopo i 100.000 km si potrebbero cominciare a sentire colpi. Generalmente, nonostante i colpi, il cambio arriva a 180 – 250.000 km.
Quando arriva il momento di ripararlo , si spende anche più di 1000 euro . Una caratteristica interessante è che può essere riparato completamente senza essere smontato dalla macchina.
Su alcuni esemplari si può trovare anche il cambio automatico Jatco JF506E. E’ un cambio che si può incontrare anche su marchi giapponesi come Nissan , Mitsubishi e altri. Inoltre, si incontra anche su alcune Volkswagen , ma su queste macchine porta il nome 09A.
Dopo 200.000 km potrebbe comparire la necessità di cambiare i solenoidi e alcuni elementi del blocco idraulico. Molti dei problemi sono causati dallo scambiatore di calore poco efficiente che porta a surriscaldamenti. Se possibile, sarebbe perfetto migliorare l’impianto di raffreddamento e aggiungere un filtro olio supplementare.
Possono esserci alcuni malfunzionamenti della meccatronica e del sistema idraulico di gestione.
In generale è un cambio ben progettato e facile da riparare. Se ben trattato ( guida non troppo aggressiva e sostituzione periodica dell’olio) , solitamente non fa fatica a passere oltre i 200.000 km.
Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico
Cambio robotizzato PowerShift
Dopo il restyling, si può incontrare sulle Ford Focus C-Max il cambio robotizzato con doppia frizione PowerShift. E’ un cambio di produzione Getrag ed è famoso per la sua bassa affidabilità e longevità.
E’ meglio evitarlo se non si vuole rischiare di dover investire grosse somme di denaro. Tra gli elementi che generalmente provocano problemi ci sono meccatronica e frizioni. E’ inutile dire che entrambi hanno dei grandi costi di sostituzione/riparazione.
Abbiamo parlato più nel dettaglio del cambio PowerShift negli articoli su Ford S-Max, Ford Mondeo 4, Ford Focus 3 e altri. Per evitare di ripeterci, ne consiglio la lettura se si desidera approfondire l’argomento.
Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato
Variatore Durashift CVT
Su alcune versioni della Ford Focus C-Max si può incontrare anche il variatore Durashift CVT. E’ anche conosciuto con il nome ZF CFT23. Anche questo cambio non è uno proprio ideale.
Generalmente la durata complessiva di questo cambio è circa 150.000 km e le riparazioni sono molto costose. Potrebbe risultare difficile trovare i giusti ricambi e il loro prezzo potrebbe essere abbastanza grande visto che ci sono quasi solo elementi originali.
Gli unici elementi che si trovano facilmente sono guarnizioni, filtri e cinghia BOSCH.
Se avete una macchina con questo cambio, consigliamo caldamente di cambiare spesso olio e avere una guida tranquilla in modo da allungarne la vita. Se si rompe, probabilmente non sarà più riparato.
Sospensioni, Sterzo e Freni
La struttura delle sospensioni è semplice : davanti c’è il classico sistema MacPherson e dietro c’è il sistema multilink.
Le sospensioni, oltre ad essere piacevoli, si sono rivelate anche abbastanza affidabili e durevoli. Però se avete i cerchioni grandi , alcuni elementi si consumano più in fretta del dovuto. I pezzi di ricambio non costano molto e durano tanto.
Dopo 100 – 150.000 km potrebbe essere necessario cambiare i silent-block , cuscinetti sferici e ammortizzatori sulle sospensioni anteriori. Sull’asse posteriore i silent-block e gli ammortizzatori saranno da cambiare dopo 150 – 200.000 km.
I cuscinetti mozzo anteriori sono da cambiare dopo 160 – 180.000 km . Quelli posteriori sono quasi eterni. Bisogna però stare attenti perché questi cuscinetti non amano i colpi laterali e il contatto con l’umidità.
I stabilizzatori saranno da cambiare relativamente spesso ( anche ogni 40 – 50.000 km). Ma questo ormai non è qualcosa di anormale sulle auto moderne. Per fortuna costano poco e non ci dovrebbero essere problemi a sostituirli.
Sterzo
Il sistema dello sterzo non può essere definito uno troppo problematico.
Bisogna stare attenti al servosterzo. Questo può essere di diversi tipi . Per quanto riguarda il servosterzo idraulico classico non ci devono essere grosse preoccupazioni . Quando invece si tratta dello servosterzo elettro-idraulico , i problemi potrebbero essere più gravi.
In caso di rumori , comportamenti anomali o fuoriuscite di liquidi , bisogna portarlo in officina. Si può perdere liquido nel punto di contatto tra il tubo ad alta pressione e la cremagliera dello sterzo. Con il tempo comincia ad essere sempre più rumoroso e sarà necessario sostituire i cuscinetti.
Verso i 200.000 km cede la pompa. Per comprare la pompa nuova servono più di 500 – 600 euro , per ripararla circa più di 250 euro.
Dopo i 150 – 200.000 km potrebbe comparire la necessità di intervenire sulla cremagliera dello sterzo. Questa comincia a rumoreggiare , a perdere liquido e potrebbe incastrarsi ogni tanto il volante. Il prezzo di una nuova cremagliera originale potrebbe arrivare ai 1000 euro. Si trovano a prezzo molto inferiore quelle di produttori alternativi.
Freni
I freni sulle Ford Focus C-Max sono semplici , efficaci ed economici nel mantenimento. Dopo il restyling è comparso anche il sistema ESP.
Sono durevoli sia i dischi che le pastiglie. Ovviamente la durata di questi elementi dipende molto anche dallo stile di guida.
Prima di comprare una Ford C-Max del primo periodo di produzione, meglio fare un controllo generale dell’impianto frenante. Bisogna attirare molta attenzione ai tubi del liquido freni. Questi possono cominciare a corrodersi a causa della grande età.
Fin dall’inizio, Ford C-Max poteva avere due diverse versioni del freno a mano. Poteva esserci il classico meccanismo meccanico e il più complesso meccanismo elettromeccanico. Nessuno dei due meccanismi è troppo complesso, quindi non devono spaventare. Generalmente il freno a mano elettrico si trova sulle Ford C-Max meglio dotate.
Elettrica ed Elettronica
In generale l’impianto elettrico è ben progettato e non dovrebbe dare gravi problemi. Le centraline però non sono abbastanza impermeabili e se ci entra umidità ( magari anche durante i lavaggi degli interni ) molto probabilmente si avranno errori e malfunzionamenti.
Quando scegliete una Ford C-Max usata , controllate molto bene tutti i sistemi elettronici . La parte elettronica di questa macchina, può presentare alcuni problemini. Generalmente non sono troppo critici , però possono infastidire abbastanza .
La chiusura centralizzata si potrebbe bloccare , il computer di bordo potrebbe dare indicazioni sbagliate e potrebbe “impazzire” il quadro strumenti. Può smettere di funzionare il tergilunotto.
Ci sono stati casi di rottura completa del quadro strumenti. Un nuovo pezzo avrà un costo abbastanza grande, meglio optare per la riparazione di quello vecchio.
Il meccanismo degli alzacristalli non è proprio ottimo e anche la centralina di gestione non è impeccabile.
I cavi sotto al cofano potrebbero rivelarsi fragili . Non vivono molto nemmeno i cavi che vanno ai gruppi ottici. Se si circola molto con i fendinebbia accesi , quasi sicuramente i cavi si rovinano dopo un certo periodo.
Non vive moltissimo il generatore. Questo potrebbe necessitare interventi ogni 3 – 5 anni.
Altro
La carrozzeria della Ford Focus C-Max ha una buona resistenza alla corrosione. Si accettano piccole tracce di ruggine , specialmente se la macchina è utilizzata in posti con un clima particolarmente severo. Se invece le tracce di ruggine sono molto grandi , probabilmente ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male.
La vernice è di media qualità. Dopo il restyling la qualità della vernice è addirittura peggiorata. Si riesce a mantenere la bellezza negli anni sono con molta attenzione e cura.
Succede che si blocca il sistema di apertura del cofano. L’apertura si deve effettuare inserendo la chiave nella serratura sotto alla sigla “Ford” sulla griglia anteriore. Questa serratura si rompe e non fa aprire il cofano. Per allungare la vita della serratura è bene lubrificarla periodicamente per evitare che arrugginisca.
Si presenta su alcuni esemplari anche il problema dei fanali che accumulano umidità. Succede a causa della perdita di impermeabilità. In generale i gruppi ottici tendono a graffiarsi facilmente e possono comparire anche crepe.
Le Ford C-Max dotate di motori diesel non riescono a garantire un riscaldamento fortissimo dell’abitacolo. Nelle zone più fredde, questo potrebbe essere un problema.
Approfondimento Motori e loro Problemi
Lista motorizzazioni diesel :
| Motore | Potenza | Velocità massima | Accelerazione | Consumo |
| 1.6 l TDCI | 90 cv | 177 km/h | 12.6 s | 22.0 km/l |
| 1.6 l TDCI | 110 cv | 188 km/h | 11.1 s | 22.0 km/l |
| 1.8 l TDCI | 115 cv | 190 km/h | 11.0 s | 20.0 km/l |
| 2.0 l TDCI | 110 cv | 195 km/h | 11.0 s | 18.5 km/l |
| 2.0 l TDCI | 136 cv | 200 km/h | 9.5 s | 18.0 km/l |
Lista motorizzazioni benzina :
| Motore | Potenza | massima | Accelerazione | Consumo |
| 1.6 l Duratec | 100 cv | 180 km/h | 14.0 s | 14.5 km/l |
| 1.6 l Ti-VCT | 115 cv | 190 km/h | 13.1 s | 15.1 km/l |
| 1.8 l Duratec | 125 cv | 200 km/h | 10.6 s | 14.0 km/l |
| 2.0 l Duratec | 145 cv | 210 km/h | 9.5 s | 13.8 km/l |
Motori diesel
In Europa ed in Italia sono molto popolari le Ford Focus C-Max con motori diesel. I diesel si presentano molto bene e meritano la loro fama di buoni motori.
I motori diesel 1.6 l TDCI e 2.0 l TDCI sono stati progettati in collaborazione con il produttore francese PSA. Pur essendo molto simili, i motori non sono totalmente identici ai motori 1.6 l HDi e 2.0 l HDi che si possono incontrare su Peugeot e Citroen.
In generale sono dei motori molto buoni, ma sembra che su Ford questi motori si comportino peggio rispetto alle auto francesi. Molto probabilmente è colpa della diversa manutenzione. La prima cosa da fare è cambiare il tipo di olio utilizzato. Meglio cominciare ad utilizzare olio SAE40 e cambiarlo massimo ogni 10.000 km.
Con olio di cattiva qualità e grandi intervalli di sostituzione sono molto probabili problemi con fodere e turbine. Con un utilizzo corretto invece questi motori non dovrebbero dare grandi problemi fino ad almeno 200.000 km.
Su tutti i diesel potrebbero esserci problemi con il sensore delle candele di riscaldamento. A causa di questo le candele potrebbero rimanere attive per troppo tempo e bruciarsi.
Ci possono essere problemi anche con il canale di aria tra intercooler e turbina e con il sensore di posizione dell’albero a camme.
Motore diesel 1.6 TDCI
E’ un motore potente e piacevole che offre molte soddisfazioni sulla piccola Ford C-Max , ma potrebbe anche avere grandi costi di mantenimento.
Uno dei problemi più gravi di questi motori è il sistema di lubrificazione. Il fondo ha una forma particolare e quando si cambia olio , sul fondo rimane un po di olio vecchio. Questo vecchio olio può intasare il sistema e di conseguenza si abbassa la pressione. A causa della bassa pressione dell’olio soffrono molto la turbina e la testata.
Il filtro antiparticolato si intasa spesso sulle macchina utilizzate prevalentemente in città e la sua sostituzione è molto costosa. Si può anche rigenerare in determinati centri, ma il risultato non sempre si rivela molto buono. Possono esserci problemi anche con la valvola EGR. Questi sono problemi tipici per ogni diesel moderno.
Il volano bimassa si usura prima o poi e la sua sostituzione è costosa.
Anche una turbina con geometria variabile è più a rischio di una semplice turbina. Inoltre, i costi di riparazione sono più alti. Su alcuni dei motori 1.6 TDCI si verifica una rottura prematura della turbina. La causa sta nell’impianto di lubrificazione poco efficiente.
Se volete non avere problemi con il 1.6 TDCI , prendetelo nella versione da 90 cv. Questa versione non ha il filtro antiparticolato e nemmeno la turbina con geometria variabile.
Motore diesel 1.8 TDCI
Il migliore tra i diesel sembra essere il 1.8 TDCI . Non vi darà problemi se è stato sempre cambiato l’olio secondo il regolamento ( almeno ogni 15.000 km, ma meglio ogni 10.000 km ).
Il motore è affidabile, ha una buona potenza, ha dei buoni consumi e non richiede troppa attenzione nell’uso quotidiano. Arrivando a grandi chilometraggi, potrebbe avere problemi alla turbina e all’impianto di iniezione. Tutto questo vale per qualsiasi diesel moderno.
Bisogna stare attenti alla qualità del carburante utilizzato. Se si utilizza carburante di cattiva qualità , rischiate di rovinare gli iniettori e pompa alta pressione. Se la qualità del carburante è buona , gli iniettori vivono per più di 200.000 km e la pompa ad alta pressione più di 300.000 km. Il costo di una nuova pompa ad alta pressione può superare i 1000 euro. Anche gli iniettori non costano poco.
La distribuzione è combinata con una catena immortale e una corta cinghia. Le versioni più vecchie del motore possono anche avere una distribuzione che usa due catene.
Su questo motore è abbastanza fragile il volano bi-massa. Dura relativamente poco e non costa poco cambiarlo. Il prezzo dei ricambi può superare i 400 euro ( insieme alla frizione più di 600 euro) ai quali bisogna aggiungere il prezzo dei lavori per la sostituzione. C’è la soluzione di non prenderlo originale, ma comprarlo da un produttore alternativo. Cosi costerà meno e in alcuni casi potrebbe addirittura durare di più.
Motore diesel 2.0 TDCI
Non è male anche il 2.0 TDCI ( progettato insieme alla PSA) . Questo è un motore che si presenta abbastanza bene . Ha una buona potenza e nella maggior parte dei casi non presenta problemi imprevisti . Però in generale sembra essere più problematico del 1.8 TDCI.
Il punto debole principale è prevedibile : i pezzi di ricambio per il sistema di iniezione sono molto costosi. Questi investimenti però sono da fare solo a grandi chilometraggi ( più di 250.000 km ).
Capitano problemi con l’ammortizzatore dell’albero a gomiti.
Il motore non ama i giri bassi. Meglio farlo girare a giri più alti e in questo modo il sistema di lubrificazione sarà più efficace .
Un’altro dei suoi punti deboli è la valvola EGR particolarmente capricciosa . Questa si intasa velocemente e il motore comincia a funzionare male. Può andare in modalità avaria e fare tanto fumo nero dallo scarico.
Dopo 200.000 km potrebbe essere necessario intervenire sulla turbina e quasi sicuramente sarà da sostituire il volano bimassa.
Su alcuni motori ci possono essere piccole perdite di olio. Queste possono essere un problema per la cinghia distribuzione, quindi meglio risolvere il difetto il prima possibile.
Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com
Motori benzina
I motori a benzina sono tutti abbastanza affidabili e senza grossi problemi. Possono risultare leggermente capricciosi alcuni a causa della loro maggiore complessità. Tra i problemini maggiormente diffusi sono : minimo irregolare e potenza irregolare in accelerazione. Questi problemi sono generalmente causati dall’elettronica di gestione che poteva dare i primi problemi già a 40.000 km.
Oltre che alla qualità della benzina , i motori sono sensibili anche al funzionamento delle candele. Queste devono essere in buono stato, quindi bisogna sostituirle periodicamente .
Motore benzina 1.6 l Duratec
Questi motori sono molto longevi e affidabili. I punti deboli sono : termostato scarso , filtro aria scomodo e valvola a farfalla che si sporca facilmente .
Tra i motori benzina è abbastanza diffuso il 1.6 da 100 cv. E’ un motore molto piacevole e vivace che però si rivela un po rumoroso. Questo difetto si nota sopratutto in tangenziale dove i giri sono alti a causa del cambio manuale corto con 5 marce.
Se fate pochi chilometri prevalentemente in città, una Ford Focus C-Max con questo motore è perfetta. Il consumo è ragionevole e tutto quello che vi richiederà, sarà la manutenzione ordinaria.
I motori 1.6 l in realtà hanno questi consumi : circa 12 l in città e 7 litri in extraurbano. Sono dotati di cinghia di distribuzione con intervallo di sostituzione dichiarato di 150.000 km, ma in realtà è meglio diminuire l’intervallo a circa 100.000 km. Qualcuno addirittura la sostituisce ogni 60 – 90.000 km . Una nuova distribuzione costa più di 150 euro.
Questi motori, se trattati correttamente possono arrivare senza grossi problemi anche a 300.000 km. Alcuni fortunati esemplari hanno sorpassato anche i 500.000 km. Il segreto è la sostituzione dell’olio massimo ogni 10.000 km e l’utilizzo di benzina di alta qualità.
Verso i 200.000 km potrebbe cedere il catalizzatore.
Motore benzina 1.6 l Ti-VCT
La versione più potente del 1.6 l (115 cv) è dotata di fasatura di distribuzione variabile Ti-VCT . Questa variante del motore non è proprio ottima. Anche se su carta consuma meno , in realtà consuma di più . La struttura del motore è molto più complicata, quindi porta maggiori costi di manutenzione.
Con il tempo possono cominciare a rumoreggiare i variatori di fase. Si sentiranno dei battiti che sono causati da pressione troppo bassa oppure troppo alta.
Le valvole su questi motori tendono a sporcarsi. A causa della pressione più bassa, c’è una maggiore probabilità di avere problemi con le camicie dell’albero motore.
Questi motori, per vivere molto hanno bisogno di frequenti controlli in centri specializzati, frequenti tagliandi e l’utilizzo di olio SAE40.
Motori benzina 1.8 l Duratec e 2.0 l Duratec
Molto interessanti sono i motori 1.8 l e 2.0 l progettati dagli ingegneri Mazda. Sono gli unici ad avere un’affidabile catena di distribuzione. Su queste versioni è molto importante cambiare regolarmente l’olio per evitare problemi con l’albero a camme. Sarebbe perfetto sostituire l’olio massimo ogni 10.000 km.
La Catena di distribuzione ha una durata dichiarata di 300 – 350.000 km . La verità è che non da problemi quasi mai prima dei 200 – 250.000 km. Una volta superato questo chilometraggio, potrebbe essere da sostituire.
Non è molto ben progettato il sistema di ventilazione del basamento. Stessa cosa vale per il collettore di aspirazione. Quest’ultimo deve essere controllato periodicamente. Se è in cattivo stato, alcuni suoi pezzi potrebbero staccarsi e finire nel motore.
Il motore 1.8 l si rivela meno piacevole del 2.0 l, ma sembra essere solo una questione di software di gestione. Sul 1.8 l il software è meno riuscito e quindi ci può essere il minimo instabile e la coppia irregolare.
Con questi motori la Ford C-Max può essere relativamente veloce, specialmente con il motore da 2 litri. Questo riesce ad offrire veramente piacevoli emozioni. La parte negativa è che anche i consumi aumentano notevolmente.
Il motore 2.0 l benzina consuma circa 12-13 l/ 100 km in città. Nell’extra urbano consuma sui 7-8 l/ 100 km. Il motore 1.8 l consuma sui 10-11 l/ 100 km in città e meno di 8 l in extraurbano.
Caratteristiche comuni di tutti i motori benzina
I motori a benzina possono avere problemi con le parti elettroniche .
Dopo i 100.000 km può capitare che il motore consumi più olio del normale e ogni tanto capita a qualcuno che si blocchi la pompa olio. Sintomi di questi problemi sono : la breve accensione della spia olio sul quadro strumenti e piccole perdite di olio da alcune parti del motore.
La questione della pompa olio è grave , alcuni motori sono morti già a 70.000 km a causa della pompa rotta e relativa insufficienza di lubrificazione. La riparazione totale di un motore può sorpassare facilmente il costo dei 1000 euro.
Per le Ford Focus C-Max benzina la casa produttrice consiglia la regolazione della posizione delle valvole ogni 150.000 km.
Dopo circa 100 – 150.000 km potrebbe cominciare a perdere la guarnizione del coperchio valvole. Motorino avviamento e generatore possono cominciare a dare problemi dopo i 150 – 200.000 km. Dopo i 200.000 km potrebbe smettere di funzionare la pompa del carburante e nello stesso periodo anche i cuscinetti del motore saranno da cambiare.
Conclusioni
Ford C-Max probabilmente non darà grandi emozioni a prima vista. Ma quando si comincia ad utilizzarla, fa innamorare di se ogni giorno sempre di più.
Oltre ad essere abbastanza piacevole, Ford C-Max è anche uno dei modelli più affidabili della classe.
Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .
Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:
Potete valutare anche i concorrenti : Volkswagen Golf Plus, Mazda 5 , Seat Altea , Opel Zafira , Renault Scenic , Citroen C4 Picasso , Mercedes-Benz Classe B e altre auto di stessa categoria.
La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata
Ciao ! grazie per il grande lavoro che fate !
Mi sapresti consigliare un olio SAE 40 (0w40) perché non è facile trovarli.
Magari se potresti indicare la specifica (es ford 913d) che usano sulle peugot o citroen cosi da trovare l olio adatto sae 40 . Mi servirebbe per una ford focus c max 1.6 90cv diesel anno 2007. attualmente uso il motul specific 913d 5w30 e il ceratec di liqui moly ogni 10/15.000 km ciaooo
Buonasera,
Infatti, è difficile trovare un buon olio 0w40 adatto alla sua macchina. Quello che posso dire è che i due marchi che ha citato si presentano molto validi e i prodotti da loro proposti per la sua macchina si dovrebbero comportare bene. Dovrebbe bastare una ricerca sui siti ufficiali che offrono la possibilità di scegliere l’olio in base al modello della macchina. Continuando ad utilizzare l’olio consigliato sui siti, dovrebbe sentirsi bene.
Salve io sto avendo problemi da tre mesi con la macchina Ford focus c max 1600. Prima non potevo fare piu di 60 km orari mi dicevano che era un igniettore saltato
Fatto quello e mi é stato cambiato anche filtrp aria. Presa macchine 3 giorni stesso problema riporto la macchina in officina non riesce a trovare problema e la porta dal pompista. Questo gli cambia regolatore di pressione gasolio ed un altro sensore piccolo che si trova nei paraggi. Ritiro la macchina sembra una favola la testo in autostrada perfetta x tutta la giornata ma dopo il fine settimana riecco lo stesso problema. La macchina non può fare più di 40km orari. Riporto la macchina in officina mi fanno pulizia serbatoio e cambio filtro gasolio ma il problema persiste la macchina se sfora i r5km orari oppure do un colpo di accelerazione si spegne cosa può essere?Grazie anticipatamente. In attesa di risposta cordiali saluti.
Cosi a distanza è difficile dire qualcosa. I motivi possono essere tanti, ha anche altri sintomi (magari fa fumo di qualche colore)?
ho una Cmax del 2005 Ghia, mi hanno cambiato il parabrezza e da allora non mi funziona il condizionatore…….i comandi si accendono nei display ma non funziona nulla, il parabrezza e con il sistema di funzioni automatiche, vi risulta se cè connessione tra parabrezza e condizionamento?
Buongiorno,
E’ una situazione relativamente strana. Le consiglio di cominciare con un diagnostica da computer per vedere se c’è qualche codice errore.
Salve vorrei sapere questo difetto della mia auto.ford cmax 1600turbo.ds.il difetto.camminando x lungo tratto all’improvviso se decellero e accelerò l’auto non fa più di 40 km,devo spegnere il motore fare il percorso a motore spento dopo aver fatto un 2 o 3 km riaccendo e l’auto e il turbo funziona,ma nel quadro non si accende nessuna spia.c ‘e qualcuno bravo che mi possa dire il difetto ho cosa bisogna sostituire.grazie.
Buongiorno,
Se ho capito bene la turbina non funziona sempre. Non dovrebbe essere un problema grave, ma meglio consultare un’officina specializzata sulle turbine per risolvere.
Buongiorno,
ho da tempo un problema con la mia Cmax (1.8tdci 115cv del 05/2007) che si verifica solo quando le temperature esterne sono alte (diciamo dai 15/18 gradi in poi). Alla prima accensione l’auto mantiene il minimo però se accelero leggermente (rilasciando subito il piede) la macchina si spegne. Questo accade finché non accelerò insistentemente un paio di volte per poi non farlo più.
Grazie
Salve. Gentilmente mi serve un consiglio, ho una Ford c-max 1.6 tdci del 2004 che non va in motto , per momento ho scoperto che manca corrente ale candelette e anche ai iniettori fusibile tutti integri, dove po esserne problema?
Salve sono un fordista da sempre ,in vita mia ho comprato circa 22 auto praticamente quasi tutta la gamma.
Al momento possiedo una c max ghia 1800 td , sempre tagliando dal concessionario ford della mia città, da circa due anni ho una perdita di olio dal motore, a tutt’oggi ancora non sono riusciti ad trovare il punto di perdita, nonostante abbia cambiato la distribuzione e numerosi paraoli.
Ora il concessionario mi ha fatto un preventivo per rintracciare la perdita di 570,00 dove include la cinghia di distribuzione, paraolio albero a camme, paraolio albero motore, paraolio punterie, guarnizione punterie.
vorrei sapere se qualcuno di voi avuto gli stessi incovenienti. grazie .
Più o meno lo stesso inconveniente però su altra auto, hai visto se la turbina perde olio?
Mi sapreste dire le dimensioni del bagagliaio in cm ? Sto valutando l’acquisto per usarla per trasportare una carrozzina
ciao a tutti, vorrei acquistare una C-MAX 1600 benzina 2005, per poi montare un impianto GPL, sapete se dà problemi? se le tesate sono in alluminio? garzie
Buongiono, il condizionatore rimane sembre acceso anche se il pulsante attivatore segnala bene on off !!!