Peugeot 308 (2007-2014) tutti i problemi e le informazioni

Peugeot 308 di prima generazione è arrivata sul mercato nel 2007 e ha preso il posto della precedente Peugeot 307 . Solo la Peugeot 307 CC è rimasta fino al 2009 e poi è stata sostituita dalla successiva 308 CC . Nel 2011 c’è stato un restyling che ha portato un nuovo frontale ( simile a quello della Peugeot 508 ) e piccole novità per i lati e la parte posteriore. Anche sul piano tecnico ci sono stati alcuni aggiornamenti. Nel 2013 è arrivata la seconda generazione della Peugeot 308 che ovviamente ha preso il posto della prima generazione.

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Indice

Impressioni

Il design della Peugeot 308 di prima generazione è simile alla generazione precedente Peugeot 307 . Pur essendo stato modernizzato , rispetta le stesse linee e lo stesso stile. In generale è una macchina che piace sia esternamente che internamente.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Grazie alle buone caratteristiche della macchina , questa viene definita da molti ” la Golf francese ” . Le buone caratteristiche riguardano sia il confort che la praticità della macchina.

Peugeot 308 di prima generazione è disponibile in diverse versioni : hatchback a 3 e 5 porte , SW ( Station Wagon ) e CC (decapottabile).

Uno dei punti forti di questa macchina è lo spazio interno che è davvero molto per un compatta. L’altra faccia della medaglia è che si è ceduto in termini di spazio per il bagagliaio. Quest’ultimo ha un volume di solo 348 l. Se è necessario un grande bagagliaio sarà meglio optare per la versione SW che è più lunga di 23 cm e ha un passo più lungo di 10 cm. Questo ha permesso di avere un bagagliaio di 573 l aumentabili fino a 1736 l abbassando i sedili posteriori. Prima della Peugeot 308 , dei risultati cosi buoni poteva vantare solo la Skoda Octavia II.

Oltre alla praticità e allo spazio interno , ci sono anche le sospensioni che riescono a garantire un confort di marcia relativamente buono. Grazie a questo , Peugeot 308 si rivela una buona scelta non solo per la città , ma anche per i viaggi più lunghi che non dovrebbero rivelarsi troppo stancanti.

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Se vi interessa approfondire l'argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

 

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

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L’abitacolo ha un design tranquillo , elegante e piacevole. La qualità dei materiali e di assemblaggio sono ad alto livello per questa classe. L’ergonomia e la comodità di utilizzo sono buone. Su alcuni esemplari l’abitacolo comincia a provocare piccoli rumorini con il tempo.

A livello di accessori le Peugeot 308 di prima generazione possono essere messe molto bene. Ovviamente si trovano anche esemplari “poveri” in termini di optional , ma mediamente si trova tutto il necessario per un utilizzo quotidiano tranquillo.

Il sistema multimediale può essere interessante e la qualità audio non delude.

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :
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Nel test di sicurezza EuroNCAP , Peugeot 308 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Peugeot 308 di prima generazione può essere dotata sia di cambio manuale che di cambio automatico e cambio robotizzato.

Per evitare la confusione potete vedere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico ( classico , robotizzato e variatore )


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Il cambio manuale è di produzione personale del marchio francese PSA . Lo stesso cambio è già conosciuto grazie al modello precedente Peugeot 307 sulla quale si è comportato molto bene . Non dovrebbe dare particolari problemi se trattato bene .

Sul cambio manuale con 5 marce dopo circa 100.000 km possono esserci problemi con il meccanismo di selezione delle marce , ma generalmente non costa moltissimo risolvere il problema.

Sul cambio manuale a 6 marce possono esserci alcuni problemi con l’usura dei sincronizzatori. Questo generalmente succede a grandi chilometraggi e sugli esemplari dotati di potenti motori.

Sui motori aspirati la frizione vive circa 120 – 150.000 km e su quelli turbo può cedere già a 100 – 120.000 km.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

 

 

Il cambio automatico a 4 marce AL4/DP0 è un disastro. E’ un progetto comune di PSA ( Peugeot – Citroen ) e Renault . Di conseguenza si può incontrare su molti modelli dei rispettivi produttori. Ne abbiamo parlato anche in altri articoli tra cui Citroen C4 , Peugeot 307 e Renault Megane II .

I problemi possono cominciare già prima dei 100.000 km. Anche nei casi migliori , questo cambio fa fatica ad arrivare a 150 – 200.000 km. Se i colpi si sentono anche a cambio freddo , la riparazione è vicina.

Le boccole e il blocco idraulico di questo cambio necessitano regolari riparazioni o sostituzioni. Entrambi gli elementi soffrono le grandi temperature di funzionamento del cambio.

Il sistema di bloccaggio del convertitore di coppia , con un utilizzo urbano , richiederà interventi dopo 120 – 150.000 km. Il funzionamento di questo sistema sporca continuamente l’olio con residui.

I problemi sono causati quasi esclusivamente dal surriscaldamento del cambio. Il surriscaldamento è quasi inevitabile a causa del debole scambiatore di calore che tende a sporcarsi . Se possibile , meglio sostituirlo subito con un radiatore esterno.

Anche il filtro olio del cambio non è uno molto buono. A causa delle sue scarse capacità , sarebbe da sostituire ogni 50 – 60.000 km , ma quasi nessuno lo fa. Un filtro che non fa il suo lavoro porta ad un perdita di pressione e ad un olio sporco che insieme portano ad un’usura generale del cambio.

Anche l’olio deve essere sostituito almeno ogni 50 – 60.000 km ( sarebbe perfetto farlo ogni 30.000 km ).

Per fortuna è un cambio semplice e il costo delle riparazioni è razionale.


UTILE! Con la comparsa della nuova tecnologia USB-C , bisogna adattarsi per riuscire a ricaricare i propri dispositivi oppure a trasmettere i dati. Qui abbiamo selezionato dei cavi che passano da : USB C a Lightning (per iPhone), da USB C a USB C (per telefoni moderni) da USB-C al vecchio MINI USB (per telefoni meno recenti) e da USB C al grande USB classico per poter inserire qualsiasi altro cavo precedente dentro.

Su alcune Peugeot 308 si può trovare il cambio automatico a 6 marce Aisin TF80SC . Questo cambio si incontra più spesso sulle auto di produzione Volvo. E’ un versione modernizzata e leggermente migliorata rispetto alla TF60SC che si incontra spesso sulle auto di produzione Volkswagen.

Il cambio ama l’olio di alta qualità , pulito e di conseguenza ama le frequenti sostituzioni di questo . Inoltre , il cambio non ama i surriscaldamenti causati dall’impianto di raffreddamento sporco o semplicemente debole. Meglio potenziare l’impianto di raffreddamento .

Anche se non si interviene sul raffreddamento e anche se si mantiene il lungo intervallo di manutenzione dichiarato dal produttore , sulla Peugeot 308 questo cambio vive per relativamente molti chilometri. E’ un cambio moderno , abbastanza complesso che non è stato progettato per essere eterno. Nonostante questo , con sostituzioni regolari dell’olio ( massimo 60.000 km ) ed evitando i surriscaldamenti , riesce a superare senza grandi problemi i 200.000 km.

colpi cominciano a presentarsi a causa del blocco delle valvole idrauliche. Questo blocco si intasa a causa della sporcizia presente nell’olio. Il prezzo di un nuovo blocco può superare i 1000 euro.

In inverno possono esserci problemi con il selettore del cambio ( la leva rimane bloccata in P ). E’ colpa del relè del blocco della leva. Fortunatamente il problema si risolve senza spendere troppi soldi.

Per allungare la vita di questo cambio , è consigliabile cambiare olio massimo ogni 50 – 60.000 km. Inoltre , bisogna fare attenzione a non surriscaldare il cambio e per fare questo è consigliabile migliorare il sistema di raffreddamento.

Se questo cambio si rovina , i costi di riparazione saranno abbastanza alti.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

 

 

Il cambio robotizzato non è consigliabile . E’ un cambio lento , non troppo affidabile e i prezzi di riparazione possono essere alti. La frizione si può consumare anche prima dei 100.000 km.

Sugli esemplari prodotti prima del 2008 potevano esserci perdite dal cuscinetto spingidisco idraulico. Poi , il cuscinetto è stato modernizzato ed il problema è scomparso.

Il funzionamento del cambio robotizzato non è molto piacevole . I cambi di marcia non sono troppo fluidi.

Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato


UTILE ! VEDI ANCHE I MIGLIORI ACCESSORI E RICAMBI  PER Peugeot 308 !


I giunti omocinetici riescono a vivere circa 100 – 150.000 km. Quando si usurano cominciano a sentirsi brutti rumori. Per allungare la loro vita bisogna tenere d’occhio le protezioni in gomma o plastica.


UTILE !  Al giorno d'oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :
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Sospensioni , sterzo e freni

Le sospensioni della Peugeot 308 di prima generazione , come abbiamo già detto sono relativamente confortevoli . Il loro funzionamento però non sempre può essere definito perfetto. Hanno una struttura semplice : davanti MacPherson e dietro il ponte.

A chilometraggi superiori ai 20 – 30.000 km possono comparire alcuni battiti nella parte anteriore causati dalla comparsa di gioco tra alcuni elementi. Generalmente questo si sente di più nel periodo freddo dell’anno quando gli elementi in gomma non sono molto efficaci. Allo stesso chilometraggio potrebbero cedere anche i stabilizzatori .

Gli ammortizzatori posteriori non dovrebbero dare problemi prima dei 80 – 100.000 km e quelli anteriori durano generalmente più di 120 – 140.000 km.


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Il sistema dello sterzo si presenta abbastanza bene e non dovrebbe dare grossi problemi fino a chilometraggi grandi.

Il sistema dei freni si comporta bene , ma non è perfetto. Il servofreno su alcuni esemplari può dare problemi già dopo 60 – 80.000 km. I costi di riparazioni possono superare i 200 euro.

Le pastiglie anteriori vivono circa 30 – 50.000 km. Quelle posteriori riescono a vivere circa 50 – 70.000 km .

I dischi freno anteriori generalmente vivono circa 40 – 70.000 km e quelli posteriori riescono a resistere circa 60 – 90.000 km. I dischi dei freni posteriori sono uniti con il cuscinetto mozzo e con l’anello del sensore ABS . A causa di questo il prezzo dei ricambi è abbastanza alto .


UTILE !  Nell'utilizzo quotidiano della macchina ci possono essere molti accessori utili. Ecco alcuni di loro per un comodo utilizzo :
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Elettrica ed elettronica

L’elettronica della Peugeot 308 di prima generazione si presenta abbastanza bene e non dovrebbe dare grandi problemi. Problemi critici possono essere provocati da fattori terzi come per esempio gli incidenti che danneggiano l’impianto elettronico , contatti dell’impianto con l’acqua o interventi sull’elettronica da parte di tecnici non abbastanza qualificati .

Ovviamente non mancano alcune piccolezze che possono infastidire l’utilizzo quotidiano. Possono esserci malfunzionamenti della chiusura centralizzata e del condizionatore.

Con il passare del tempo si possono danneggiare alcuni cablaggi nelle portiere.

Le lampadine dei fari anabbaglianti e quelle di posizione durano relativamente poco .

Ci possono essere anche altre piccolezze , ma generalmente non sono gravi e non costa molto risolvere il problema.


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :
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Altro

La carrozzeria della Peugeot 308 ha una buona resistenza alla corrosione. Se si incontrano grandi tracce di ruggine , probabilmente la macchina ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male. La vernice ha una qualità media e deve essere trattata bene per mantenere la bellezza negli anni.

Gli specchietti posteriori laterali potrebbero dare problemi in inverno. Quando le temperature vanno sotto i zero gradi , l’umidità penetrata nel meccanismo può gelare e impedire la chiusura e l’apertura dello specchietto. Per evitare il problema si può provare a lubrificare il meccanismo prima dell’inverno.

Alcuni proprietari si lamentano del fatto che i fari anteriori sono diventati opachi con il tempo. Questo succede generalmente sugli esemplari che hanno passato molto tempo al sole .

Possono esserci anche questioni legate al quadro strumenti. Il piacevole sfondo bianco che hanno i vari indicatori può cominciare ad avere delle brutte macchie . Si tratta di accumuli di polvere che si creano sulla parte posteriore della plastica. Quando il quadro viene illuminato , questi accumuli creano zone di ombra che assomigliano a macchie. Per risolvere questo problemino bisognerà smontare e pulire il quadro.

Sulle Peugeot 308 di prima generazione prodotte prima del restyling si è rivelato abbastanza fragile il bracciolo centrale. Dopo il restyling sono stati rinforzati alcuni elementi in plastica e il problema è scomparso.

 

 

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 1.6 l HDi [DV6ATED] – potenza  : 90 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 12.6 s ; consumo : 4.7 l/100 km
  • 1.6 l HDi [DV6D] – potenza  : 92 cv ; velocità max : 181 km/h ; accelerazione : 12.4 s ; consumo : 4.4 l/100 km
  • 1.6 l HDi [DV6TED4] – potenza  : 109 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 11.3 s ; consumo : 4.7 l/100 km
  • 1.6 l e-HDi [DV6C] – potenza  : 112 cv ; velocità max : 192 km/h ; accelerazione : 11.4  s ; consumo : 4.6 l/100 km
  • 1.6 l e-HDi [DV6C] – potenza  : 115 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 12.5 s ; consumo : 4.6 l/100 km
  • 2.0 l HDi [DW10TED4] – potenza  : 136 cv ; velocità max : 205  km/h ; accelerazione : 10.1 s ; consumo : 5.5 l/100 km
  • 2.0 l HDi [DW10TED4] – potenza  : 140 cv ; velocità max : 205  km/h ; accelerazione : 11.0 s ; consumo : 5.5 l/100 km
  • 2.0 l HDi [DW10D] – potenza  : 150 cv ; velocità max : 205  km/h ; accelerazione : 8.8 s ; consumo : 4.9 l/100 km
  • 2.0 l HDi [DW10C] – potenza  : 163 cv ; velocità max : 202  km/h ; accelerazione : 9.6 s ; consumo : 6.3 l/100 km

I motori a benzina sono :

  • 1.4 l VTi [EP3]– potenza  : 95 cv ; velocità max : 182 km/h ; accelerazione : 12.4 s ; consumo : 6.5 l/100 km
  • 1.4 l VTi [EP3]– potenza  : 98 cv ; velocità max : 182 km/h ; accelerazione : 14.3 s ; consumo : 6.3 l/100 km
  • 1.6 l VTi [EP6]– potenza  : 120 cv ; velocità max : 195 km/h ; accelerazione : 10.8 s ; consumo : 6.7 l/100 km
  • 1.6 l THP [EP6DT]– potenza  : 150 cv ; velocità max : 213 km/h ; accelerazione : 8.8 s ; consumo : 7.1 l/100 km
  • 1.6 l THP [EP6DT]– potenza  : 156 cv ; velocità max : 214 km/h ; accelerazione : 9.6 s ; consumo : 6.7 l/100 km
  • 1.6 l GT [EP6DTS]– potenza  : 174 cv ; velocità max : 225 km/h ; accelerazione : 8.3 s ; consumo : 7.6 l/100 km
  • 1.6 l GTI [EP6DTS]– potenza  : 200 cv ; velocità max : 235 km/h ; accelerazione : 7.7 s ; consumo : 6.9 l/100 km

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Sulle Peugeot 308 di prima generazione utilizzate in Europa ed in Italia sono molto diffusi i motori diesel.

Il motore 1.6 HDi è riuscito a rispettare diverse normative antinquinamento. Fino al 2010 aveva una testata a 16 valvole e rispettava le norme Euro 4. Inoltre , la versione Euro 4 aveva gli affidabili iniettori elettromagnetici Bosch .


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Il motore 1.6 HDi che si trova dopo il 2010 , ha una testata a 8 valvole e il filtro antiparticolato. Il nuovo motore con 8 valvole rispetta le normative Euro 5. La versione Euro 5 monta gli iniettori piezoelettrici. Questi sono più silenziosi ed economici , ma allo stesso tempo sono diventati meno affidabili e più sensibili/problematici. I problemi sono generalmente legati all’elettronica di gestione degli iniettori.

Il punto forte di questo motore sono i consumi molto bassi. Ovviamente non è cosi piccolo come dichiara il produttore , ma se si ha una guida tranquilla si riesce ad avere una media di circa 5 l su 100 km.

Uno dei problemi più gravi di questo motore è il sistema di lubrificazione. Il fondo ha una forma particolare e quando si cambia olio , sul fondo rimane un po di olio vecchio. Questo vecchio olio può intasare il sistema e di conseguenza si abbassa la pressione. A causa delle bassa pressione dell’olio soffrono molto la turbina e la testata.

Sono abbastanza frequenti i casi in cui cede la turbina. Il motivo sta nel canale di olio che va alla turbina. Il canale perde impermeabilità e questo abbassa la qualità della lubrificazione della turbina .


UTILE ! Se il climatizzatore ha un cattivo odore si può provare a pulire il circuito  con prodotti adatti. Consigliamo uno dei seguenti :
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I motori diesel 2.0 l HDi della serie DW10 si sono presentati molto bene.

Il punto debole è prevedibile : i pezzi di ricambio per il sistema di iniezione sono molto costosi. Questi investimenti però sono da fare solo a grandi chilometraggi ( più di 250.000 km ).

Capitano problemi con l’ammortizzatore dell’albero a gomiti.

Il motore non ama i giri bassi. Meglio farlo girare a giri più alti e in questo modo il sistema di lubrificazione sarà più efficace .

 

 

Tutti i motori diesel hanno la cinghia distribuzione . Il produttore dice che questa cinghia deve essere sostituita dopo 240.000 km oppure dopo 10 anni di vita.

I motori HDi ed e-HDi utilizzano un filtro antiparticolato umido/bagnato. Questo filtro viene bagnato con liquido specifico EOLYS dal sistema dedicato. Il liquido deve essere periodicamente aggiunto , ma dura molto a lungo ( anche 150.000 km ) . Questo tipo di filtro è meno problematico e meno costoso di quelli DPF utilizzati su altre macchine . Il filtro antiparticolato bagnato soffre di meno l’utilizzo in città e non sforza il motore come fanno gli altri DPF durante le rigenerazioni.

Nonostante tutto , il filtro FAP sarà da cambiare dopo circa 180 – 200.000 km. Per allungare la vita al filtro , è utile avere sempre il serbatoio pieno . Questo perché il sistema non sempre riesce a regolare bene la quantità di liquido da aggiungere al filtro quando il serbatoio ha un basso livello di carburante.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com

 

Abbiamo più volte detto ( in altri articoli ) che i motori benzina VTi e THP (famiglia EP) sono stati creati in collaborazione con il marchio tedesco BMW . Questi motori non possono essere definiti affidabili e hanno alcuni problemi ben noti.

Nel primo periodo di produzione si potevano verificare perdite di olio dalla valvola elettromagnetica della pompa olio. Non sono rari i problemi con la catena distribuzione che si allunga e il suo tenditore. Il motore VTi può avere problemi con il tenditore verso i 80 – 100.000 km . Il motore turbo THP invece può avere i problemi molto prima – già a 30 – 50.000 km. Sui motori THP ci sono stati anche brutti casi di rottura della catena e dei pistoni a circa 50 – 70.000 km. I costi di riparazione non sono bassi in questi casi.

Su molti esemplari il computer segnala problemi con il sistema di pulizia dei gas scarico. Anche le bobine di accensione non sono immortali.

A grandi giri , i motori VTi tendono a consumare più olio del dovuto. Si nota particolarmente sul 1.6 l VTi.

Ovviamente durante il periodo di produzione ci sono state varie modernizzazioni e più l’esemplare è recente , meno problemi rischia di avere. Nonostante tutte le modernizzazione , i motori VTi e THP sono comunque rischiosi in generale e non sono consigliabili per l’acquisto se non si è pronti ad investire soldi per le eventuali riparazioni.

In generale , a partire dall’estate del 2014 , i problemi con la catena sono diminuiti grazie all’installazione di componenti migliorate.

 

 

I motori VTi non hanno l’iniezione diretta e la turbina. Grazie a questo , sono meno problematici e meno capricciosi. Riescono a digerire anche benzina di qualità non proprio altissima , non hanno problemi con gli accumuli di sporcizia/residui nel collettore di aspirazione , non soffrono di crepe sui pistoni . Tutti questi problemi invece sono possibili sui motori THP .

Quello della sporcizia è un problema abbastanza grave e generalmente si incontra sulle auto che fanno piccoli tragitti oppure su quelle che hanno una guida molto tranquilla. Anche se può sembrare strano , ma da questo punto di vista si sentono meglio i motori sforzati e che sono guidati dinamicamente. Riescono ad evitare questi problemi anche le Peugeot 308 utilizzate prevalentemente sulle strade extraurbane.

Se gli accumuli di sporcizia ci sono , bisogna pulirli. Una pulizia ben fatta è abbastanza difficoltosa e può essere anche costosa .

La francese è molto divertente e piacevole con il motore 1.6 THP. Ovviamente finché il motore è in buono stato. Oltre ad essere i più potenti ( potenza dai 150 ai 200 cv) sono anche i più problematici.

Alcuni esemplari possono cominciare a consumare olio più del normale dopo circa 100.000 km. Si può provare a risolvere sostituendo le guarnizioni stelo valvola.


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I proprietari di Peugeot 308 con motori VTi possono avere difficoltà ad accendere la macchina durante il periodo freddo dell’anno. I motivi sono vari. Una delle cause possono essere i sensori di posizione degli alberi a camme difettosi. Questi sensori si trovano sul coperchio di plastica del motore. Visto che il motore ha delle temperature di funzionamento molto alte , il coperchio si può deformare nel tempo. Questo porta ad uno spostamento dei sensori che cominciano a dare indicazioni errate. Questo problema si verifica maggiormente sulle Peugeot 308 utilizzate prevalentemente in città dove le temperature del motore possono arrivare a livelli particolarmente grandi.


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I motori 1.6 l VTi e 1.6 l THP , con un utilizzo tranquillo in città hanno circa lo stesso consumo . Si tratta di circa 9 – 10 l su 100 km. Se invece si fa un utilizzo aggressivo , i consumi del motore turbo (THP) saranno sensibilmente più alti.

Su questi motori può cedere il termostato dopo circa 100.000 km. In queste situazioni c’è il rischio di perdere il liquido di raffreddamento e di surriscaldare il motore. Circa allo stesso chilometraggio saranno da cambiare anche le bobine di accensione e probabilmente la pompa acqua.

Per allungare la vita dei motori della Peugeot 308, è necessario diminuire l’intervallo di sostituzione dell’olio fino a massimo 10.000 km .

 

 

Conclusioni

Peugeot 308 di prima generazione è una buona soluzione per quelli che vogliono una compatta confortevole e piacevole. Sul mercato dell’usato si possono trovare esemplari venduti ad un prezzo abbastanza interessante. Se scelta nella versione giusta , non dovrebbe dare particolari problemi.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

 

Potete valutare anche i concorrenti della Peugeot 308 : Citroen C4 II ,  Alfa Romeo Giulietta ,  Volkswagen Golf 6Skoda Octavia 2 II Audi A3 , Renault Megane , Opel Astra J , Seat LeonVolkswagen Scirocco , Kia Cee’d , Hyundai i30  , Toyota Auris  , Volvo C30 , Volvo S40 , Volvo V50 e altre dello stesso tipo.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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