Peugeot 207 (2006-2015) tutti i problemi e le informazioni

Peugeot 207 è arrivata sul mercato nel 2006 e ha preso il posto della Peugeot 206. Quest’ultima però ha continuato ad essere venduta in parallelo. Nel 2009 la Peugeot 207 ha subito un restyling che ha portato diverse modifiche estetiche tra cui nuovi paraurti e gruppi ottici. Ci sono stati aggiornamenti anche nell’abitacolo e sul piano tecnico. Nel 2012 ha dovuto cedere il posto alla successiva Peugeot 208 , ma è rimasta in commercio . Dal 2013 è stata venduta sotto il nome Peugeot 207 Plus. La fine vera e propria è arrivata nel 2015 .

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Indice

Impressioni

Peugeot 207 è uno dei modelli più venduti del produttore francese. E’ una macchina che si presenta bene nella sua classe. Ha molte parti positive , ma ci sono anche punti deboli di cui parleremo in questo articolo.

La piccola francese è basata sulla piattaforma/pianale modificata della Citroen C3 . Guardando le due macchina , è difficile capirlo visto che sono abbastanza diverse.

La Peugeot 207 è disponibile in diverse versioni : hatchback a 5 e 3 porte , SW (station wagon) , CC (decapottabile) e la già citata versione 207 Plus (versione leggermente modernizzata).

Il successo della Peugeot 207 è in gran parte dovuto al suo design attraente sia esternamente che nell’abitacolo. La macchina è attuale anche oggi .

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Rispetto alla generazione precedente, Peugeot 207 è diventata molto più spaziosa e comoda. Sentono la maggior quantità di spazio specialmente i passeggeri posteriori. E’ cresciuto anche il volume del bagagliaio. Peugeot 207 è una buona macchina da città , ma i viaggi più lunghi potrebbero rivelarsi leggermente stancanti.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :
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Se vi interessa approfondire l'argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

 

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

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Il design della plancia è semplice , ma allo stesso tempo piacevole . Il livello di ergonomia è buono . I materiali sono di qualità relativamente bassa. Le plastiche utilizzate riescono a resistere per molto se sono trattate bene. Ci sono però molte critiche per i materiali con cui sono ricoperti i sedili . Questi non riescono a reggere bene il passare degli anni e dei chilometri.

A livello di dotazioni la situazione è mediamente buona. Ovviamente si possono incontrare esemplari molto “poveri” e altri molto ben dotati. Generalmente si trova tutto il necessario per un utilizzo quotidiano tranquillo. Non mancano quasi mai il computer di bordo e il condizionatore. L’impianto audio e la sua qualità audio sono di livello medio-basso . Questo è normale per una macchina di questa classe.

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :
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Se volete approfondire l'argomento su accessori multimediali utili potete leggere il nostro articolo dedicato

 

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Peugeot 207 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sulle Peugeot 207 può esserci sia il cambio manuale che quello automatico e quello robotizzato.

Per evitare la confusione potete vedere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico ( classico , robotizzato e variatore )

Il cambio manuale si presenta bene ed è abbastanza affidabile . Con il tempo può diventare difficoltoso l’inserimento della quinta marcia e della retromarcia. Questo succede a causa dell’usura del meccanismo di selezione delle marce. Fortunatamente la riparazione non è difficoltosa e non dovrebbe costare troppo. Per risparmiare si possono utilizzare ricambi di produttori alternativi.

Con il tempo si possono usurare anche i paraolio del cambio manuale.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

UTILE! Con la comparsa della nuova tecnologia USB-C , bisogna adattarsi per riuscire a ricaricare i propri dispositivi oppure a trasmettere i dati. Qui abbiamo selezionato dei cavi che passano da : USB C a Lightning (per iPhone), da USB C a USB C (per telefoni moderni) da USB-C al vecchio MINI USB (per telefoni meno recenti) e da USB C al grande USB classico per poter inserire qualsiasi altro cavo precedente dentro.
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Il cambio automatico a 4 marce AL4 non è il massimo. E’ un progetto comune di PSA ( Peugeot – Citroen ) e Renault . Di conseguenza si può incontrare su molti modelli dei rispettivi produttori. Ne abbiamo parlato anche in altri articoli tra cui Citroen C4 e Renault Megane II .

I problemi possono cominciare già prima dei 100.000 km. Anche nei casi migliori , questo cambio fa fatica ad arrivare a 150 – 200.000 km.

Le boccole e il blocco idraulico di questo cambio necessitano regolari riparazioni o sostituzioni. Entrambi gli elementi soffrono le grandi temperature di funzionamento del cambio.

Il sistema di bloccaggio del convertitore di coppia , con un utilizzo urbano , richiederà interventi dopo 120 – 150.000 km.

I problemi sono causati quasi esclusivamente dal surriscaldamento del cambio. Il surriscaldamento è quasi inevitabile a causa del debole scambiatore di calore che tende a sporcarsi . Se possibile , meglio sostituirlo subito con un radiatore esterno.

Anche il filtro olio del cambio non è uno molto buono. A causa delle sue scarse capacità , sarebbe da sostituire ogni 50 – 60.000 km , ma quasi nessuno lo fa. Un filtro che non fa il suo lavoro porta ad un perdita di pressione e ad un olio sporco che insieme portano ad un’usura generale del cambio.

Anche l’olio deve essere sostituito almeno ogni 50 – 60.000 km ( sarebbe perfetto farlo ogni 30.000 km ).

Per fortuna è un cambio semplice e il costo delle riparazioni è razionale.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

 

 

Il cambio robotizzato non è consigliabile . E’ un cambio lento , non troppo affidabile e i prezzi di riparazione possono essere alti. La frizione si può consumare anche prima dei 100.000 km.

Sugli esemplari prodotti prima del 2008 potevano esserci perdite dal cuscinetto spingidisco idraulico. Poi , il cuscinetto è stato modernizzato ed il problema è scomparso.

Il funzionamento del cambio robotizzato non è molto piacevole . I cambi di marcia non sono troppo fluidi.

Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato

UTILE !  Al giorno d'oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :
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Sospensioni , sterzo e freni

Uno dei punti forti della Peugeot 207 sono le sospensioni e il modo in cui sono regolate. La piccola francese ha un buon controllo su strada e non ha paura delle curve. Lo sterzo si presenta molto preciso ed esatto.

L’altra faccia della medaglia e la durezza delle sospensioni. Sulle strade in cattivo stato la macchina non si rivela molto morbida.

La struttura delle sospensioni è semplice : MacPherson davanti e ponte torcente dietro.

Grazie alla semplicità delle sospensioni , queste non sono troppo problematiche e non dovrebbero richiedere grandi soldi per il mantenimento. Nonostante tutto , non bisogna pensare che le sospensioni siano immortali.

I primi a cedere saranno i stabilizzatori , poi cedono anche i cuscinetti sferici dei bracci . A chilometraggi più grandi saranno da sostituire gli ammortizzatori e i cuscinetti di supporto. Tutti i ricambi originali non hanno prezzi esagerati , ma se si vuole risparmiare ancora di più , si può optare per ricambi di produttori alternativi.


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Il sistema dello sterzo non dovrebbe dare problemi troppo grandi. Con il tempo può comparire un po di gioco. Per questo è importante controllare il meccanismo dello sterzo prima dell’acquisto. Raramente possono esserci problemi con il servosterzo. In questi casi il volante diventa duro . In alcuni casi si riesce a sostituire solo il motorino elettrico , in altri casi bisogna sostituire tutta la cremagliera.

Il sistema dei freni di comporta abbastanza bene. I dischi dei freni posteriori originali hanno dei prezzi esagerati. Sono presenti solo sugli esemplari dotati molto bene e sono integrati insieme al cuscinetto mozzo. Alla fine l’idea non è poi cosi cattiva visto che sia i dischi che i cuscinetti mozzo devono essere sostituiti circa allo stesso chilometraggio e quindi il più grande prezzo è giusto visto che si cambiano due elementi insieme.

UTILE !  Nell'utilizzo quotidiano della macchina ci possono essere molti accessori utili. Ecco alcuni di loro per un comodo utilizzo :
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Elettrica ed elettronica

L’impianto elettrico ed elettronica della Peugeot 207 si comporta bene e non è uno troppo problematico. I problemi che si presentano non sono quasi mai critici e possono rivelarsi solamente fastidiosi.

I problemi più gravi generalmente sono causati da eventi terzi come per esempio : incidenti , contatti dell’impianto con acqua e interventi da parte di tecnici non competenti.

Non sono molto longeve le lampadine dei fari anabbaglianti. L’autoradio può perdere le frequenze delle stazioni radio.

Possono esserci problemi con la centralina del confort. Possono rovinarsi alcuni cablaggi tra cui quelli del canale CAN e di conseguenza possono comparire diversi malfunzionamenti.

Ci possono essere anche altre piccolezze. Tra queste c’è la serratura della portiera del bagagliaio che si può rompere . Stessa cosa vale per i motorini elettrici degli alzacristalli. Non mancano i malfunzionamenti della chiusura centralizzata.

Alcune volte l’elettronica “impazzisce” e fa comparire qualche errore che dopo poco tempo scompare da solo.

La spia ESP accompagnata dall’errore ESP/ASR indicano problemi con il sensore di pressione nel blocco idraulico ASR/ESP . In questi casi quasi sempre è da cambiare tutto il blocco.

Tutti questi problemi generalmente si riescono a risolvere senza spendere somme di denaro troppo grandi.

UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :
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Altro

La carrozzeria della Peugeot 207 ha una buona resistenza alla corrosione. Possono presentare piccole tracce di ruggine le macchine utilizzate in posti con un clima particolarmente severo. Se le tracce di ruggine sono molto grandi , probabilmente la macchina ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male.

Prima di comprare una macchina usata è consigliabile controllarla anche da sotto per vedere se non c’è ruggine sulle sospensioni.

La vernice ha una qualità media e se non mantenuta correttamente , negli anni perde la sua bellezza.

La leva degli indicatori di direzione può rompersi con il tempo. Lo stesso problema c’era anche sulla Peugeot 206 , ma sulla 207 non è cosi frequente.

Gli esemplari dotati di climatizzatore automatico possono avere problemi con quest’ultimo. Più precisamente si tratta di problemi con la regolazione della temperatura.

Anche il compressore del condizionatore può smettere di funzionare. Questo succede a causa di problemi con il blocco di alimentazione dell’accoppiamento elettromagnetico.

UTILE ! Se il climatizzatore ha un cattivo odore si può provare a pulire il circuito con prodotti adatti. Consigliamo uno dei seguenti :
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La piccola francese è abbastanza affidabile in generale , ma non è stata priva di alcuni piccoli problemi. Di conseguenza , ci sono stati anche alcuni richiami destinati a risolvere i difetti.

Il primo richiamo è stato fatto nel 2007 ed era destinato a risolvere alcuni problemi con i cavi del generatore e con i cavi del motorino elettrico dei tergicristalli.

Nel 2008 ci sono stati altri due richiami. Il primo doveva risolvere problemi con la centralina motore. C’erano casi di improvvisa perdita di potenza . Si è risolto modernizzando il software di gestione. Il secondo richiamo riguardava la scatola dei fusibili.

Altri due richiami ci sono stati nel 2010 . Il primo ha sostituito la posizione di alcuni tubi del sistema di raffreddamento per evitare il loro contatto con i canali del sistema frenante. Se era necessario , veniva cambiato anche in tubo dei freni. Il secondo richiamo ha migliorato l’impianto di lubrificazione del motore.

Nel 2011 c’è stato un’altro richiamo che riguardava di nuovo i canali dei freni. Sono cambiati i posizionamenti per evitare il contatto tra molle e tubi dei freni.

Nello stesso anno ci sono stati altri tre richiami . Il primo riguardava cablaggi dell batteria , il secondo riguardava il condizionatore e il terzo riguardava la centralina del motore . I cablaggi della batteria sono stati modernizzati altre due volte nel 2012.

Se pensate di comprare una Peugeot 207 usata , meglio controllare se ha partecipato a tutti i richiami segnalati.

 

 

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 1.4 l HDi [DV4TD] – potenza  : 68 cv ; velocità max : 166 km/h ; accelerazione : 15.1 s ; consumo : 4.5 l/100 km
  • 1.6 l HDi [DV6ATED4] – potenza  : 90 cv ; velocità max : 182 km/h ; accelerazione : 11.5 s ; consumo : 4.5 l/100 km
  • 1.6 l HDi 99g [DV6ATED4] – potenza  : 90 cv ; velocità max : 185 km/h ; accelerazione : 11.7 s ; consumo : 3.8 l/100 km
  • 1.6 l HDi [DV6D] – potenza  : 92 cv ; velocità max : 183 km/h ; accelerazione : 11.9 s ; consumo : 4.2 l/100 km
  • 1.6 l HDi [DV6TED4] – potenza  : 109 cv ; velocità max : 193 km/h ; accelerazione : 10.1 s ; consumo : 4.8 l/100 km
  • 1.6 l HDi [DV6C] – potenza  : 112 cv ; velocità max : 193 km/h ; accelerazione : 10.6 s ; consumo : 4.5 l/100 km

I motori a benzina sono :

  • 1.4 l [TU3JP] – potenza  : 73 cv ; velocità max : 170 km/h ; accelerazione : 14.5 s ; consumo : 6.3 l/100 km
  • 1.4 l 16v [ET3] – potenza  : 88 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 12.7 s ; consumo : 6.4 l/100 km
  • 1.4 l 16v [EP3] – potenza  : 95 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 12.7 s ; consumo : 6.4 l/100 km
  • 1.6 l 16v [TU5JP4] – potenza  : 110 cv ; velocità max : 194 km/h ; accelerazione : 10.6 s ; consumo : 7.0 l/100 km
  • 1.6 l 16v [EP6] – potenza  : 120 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 11.1 s ; consumo : 6.1 l/100 km
  • 1.6 l THP [EP6DT] – potenza  : 150 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 8.1 s ; consumo : 7.0 l/100 km
  • 1.6 l THP [EP6DT] – potenza  : 156 cv ; velocità max : 216 km/h ; accelerazione : 8.0 s ; consumo : 6.8 l/100 km
  • 1.6 l GTI [EP6DTS] – potenza  : 174 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 7.1 s ; consumo : 7.2 l/100 km
  • 1.4 l BiFuel [TU3JP] – potenza  : 73 cv ; velocità max : 167 km/h ; accelerazione : 14.4 s ; consumo : 8.0 l/100 km

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I motori diesel sono molto diffusi sulle Peugeot 207 e si sono anche presentati abbastanza bene. Bisogna fare attenzione alla qualità del carburante utilizzato. Il gasolio di cattiva qualità porta alla morte degli iniettori ed in generale all’usura generale di tutto il sistema di iniezione Common Rail. La riparazione del Common Rail è molto costosa.


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Il motore 1.4 l HDi è privo di volano bimassa e il filtro antiparticolato si incontra molto raramente. Grazie a queste caratteristiche questo motore si rivela poco costoso nel mantenimento. I motori 1.4 HDi possono avere problemi con l’intercooler.

La cinghia distribuzione sui diesel della serie DV deve essere cambiata almeno ogni 175.000 km . Ovviamente è meglio anticipare e meglio non tenerla più di 10 anni.

Il motore 1.6 l HDi si rivela più potente e piacevole , ma allo stesso tempo è anche più complesso. Oltre al volano bimassa e al filtro FAP ha anche la turbina con geometria variabile . Tutti questi elementi lo rendono più rischioso . In caso di rottura si dovranno investire somme grandi se prendiamo in considerazione che la Peugeot 207 è un’utilitaria il cui prezzo già dall’inizio non è grandissimo.

Uno dei problemi più gravi di questi motori è il sistema di lubrificazione. Il fondo ha una forma particolare e quando si cambia olio , sul fondo rimane un po di olio vecchio. Questo vecchio olio può intasare il sistema e di conseguenza si abbassa la pressione. A causa delle bassa pressione dell’olio soffrono molto la turbina e la testata.

Il filtro FAP e valvola EGR cedono su quasi tutti gli esemplari utilizzati prevalentemente in città.

La turbina a geometria variabile generalmente vive per molti chilometri , ma prima o poi sarà da riparare.

Nonostante tutto , questo motore è un’ottimo diesel che è dotato di una buona affidabilità . Tutti i diesel moderni hanno le stesse caratteristiche.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
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Si presenta molto bene il motore 1.4 l benzina (serie TU3) con 8 valvole e 73 cv. L’affidabilità di questo semplice motore è buona e anche il suo funzionamento è abbastanza piacevole. Offre una buona via di mezzo per quanto riguarda prestazioni e consumi .

Su alcuni esemplari ha presentato problemi con la valvola a farfalla elettrica.

Possono verificarsi piccole perdite di olio a causa dell’usura di alcune guarnizioni.

Sono possibili problemi con le bobine di accensione. Quando queste non funzionano correttamente, si accende la spia motore. Alcune volte si accende anche se le bobine continuano a funzionare bene.

 

 

Il motore 1.6 l benzina (serie TU5) è molto affidabile e offre buone prestazioni per la piccola Peugeot 207. Se mantenuto correttamente , non dovrebbe dare problemi fino a 150 – 200.000 km.

Il motore ha ricevuto i compensatori idraulici e questi in alcuni casi possono dare problemi. Quando si usurano , possono infastidire l’accensione della macchina a freddo e il rumore della macchina diventa come quello di una macchina per cucire .

Alcuni proprietari hanno riscontrato irregolarità nel funzionamento di questo motore. Potrebbe esserci una piccola perdita di potenza intorno a 3000 giri , un minimo irregolare oppure difficoltà di accensione. I proprietari hanno risolto in diversi modi : sostituzione candele, sostituzione bobine accensione oppure aggiornamento software della centralina. Inoltre , può aiutare una pulizia o la sostituzione della valvola a farfalla.

La rottura del termostato può portare al surriscaldamento del motore. Inoltre , può esserci una perdita di liquido refrigerante. Questo succede abbastanza spesso dopo 100 – 120.000 km . Un nuovo termostato non costa moltissimo per fortuna.

Durante le accensioni a freddo potrebbe risultare leggermente rumoroso , ma appena si scalda tutto ritorna normale .

Sarebbe perfetto sostituire le candele ogni 20.000 km per garantire un funzionamento buono e lungo.


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Tutti i motori benzina della serie TU ( TU1 e TU3 in questo caso) hanno bisogno di una sostituzione delle candele almeno ogni 40.000 km (meglio ogni 20.000 km). La cinghia invece deve essere sostituita ogni 80 – 90.000 km. Meglio non avere intervalli di sostituzione più grandi per evitare eventuali problemi.

 

 

Il motore 1.4 l (serie ET3) è costruito sulla base dello stesso blocco cilindri dei motori TU3 e TU5 e di conseguenza sono molto simili. Questi motori hanno la cinghia distribuzione , aspirazione regolabile , non hanno variatori di fase e per il resto sono abbastanza conservativi.

Il blocco cilindri è fatto in ghisa , un semplice sistema di iniezione e un semplice tenditore della cinghia distribuzione.

A causa della semplicità non c’è quasi niente che si possa rompere e i prezzi di riparazione non sono grandi.

Tra i difetti si può citare la piccola quantità di olio che possono contenere i motori e la loro sensibilità all’abbassamento del livello di olio.

Capitano problemi con la valvola a farfalla , ma la sostituzione costa poco. Le bobine di accensione non sono molto longeve , ma anche qui i pezzi originali hanno prezzi bassi.

Su alcuni motori compare un consumo di olio maggiorato già dopo 100.000 km a causa delle fascette elastiche usurate . Può essere un problema visto che i motori sono sensibili all’abbassamento del livello di olio . Se il proprietario non terrà d’occhio il livello , il motore avrà da soffrire.

Possono usurarsi anche i paraolio delle valvole. Meglio sostituirli insieme alla cinghia distribuzione ogni 60 – 80.000 km per evitare di arrivare al problema. E’ fortemente sconsigliato utilizzare la macchina con i paraolio usurati.

I problemi con paraolio e fascette elastiche sono in gran parte provocati dal cattivo sistema di ventilazione del basamento . Questo sistema , per funzionare correttamente ha bisogno di periodiche manutenzioni con sostituzione di alcuni tubi e canali.

Sarebbe utile tenere d’occhio l’aspirazione e mantenerla sempre impermeabile . Il collettore d’aspirazione non ha la forma più riuscita possibile.

Questi motori , se trattati correttamente vivono dai 250.000 km in su . Si incontrano anche esemplari con più di 350.000 km senza particolari problemi al motore. Anche se il motore ha cominciato a mangiare troppo olio , la riparazione non sarà troppo costosa .

Dopo 200.000 km bisogna ricordarsi di cambiare la catena della pompa olio.

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Ci sono anche motori benzina aspirati della serie EP : 1.4 l [EP3] e 1.6 l [EP6]. Sulle Citroen questi motori hanno la sigla VTi .

Sono dei motori moderni ed economici con catena distribuzione. Sfortunatamente oltre all’aumento di potenza portano anche una perdita di affidabilità.

I proprietari lottano con 2 problemi principali : consumi di olio maggiorati e malfunzionamento del sistema di cambiamento delle fasi di distribuzione. Quest’ultimo problema è causato dell’usura prematura degli elementi della distribuzione. Questo generalmente si verifica già dopo 100.000 km se l’intervallo di sostituzione dell’olio è troppo grande.

Possono capitare perdite di liquido refrigerante dalla pompa e possono esserci problemi con le bobine di accensione.

La temperatura di funzionamento dei motori VTi è abbastanza alta e può arrivare a 103 gradi in città. Le grandi temperature possono deformare il coperchio in plastica . I sensori di posizione degli alberi a camme sono posizionati su questo coperchio in plastica. Se il coperchio si deforma , i sensori cominciano a dare indicazioni sbagliate . A causa di questo ci saranno malfunzionamenti del motore e ci sarà la comparsa di errori vari. Bisognerà sostituire il coperchio.

 

 

Il 1.6 l VTi è un motore progettato insieme al produttore BMW . Il nuovo motore non può essere definito perfetto.

Non sono rari i casi in cui si allunga la catena distribuzione verso i 50 – 60.000 km . Allo stesso chilometraggio potrebbe verificarsi un’usura degli alloggiamenti dell’albero a camme . Altri esemplari invece non hanno nessuno di questi problemi.

Le bobine di accensione saranno da cambiare circa dopo 90 – 110.000 km. La pompa del sistema refrigerante vivrà per circa 60 – 80.000 km. Per non pagare due volte in officina , è consigliabile sostituire la pompa insieme alla distribuzione ogni 60.000 km.

Non spaventatevi se sentite dei rumori strani nella parte destra del motore (generalmente in inverno ). Sono causati dalla valvola assorbitore che si occupa del vapore benzina.

Il catalizzatore può cedere dopo 150 – 200.000 km.


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I motori più potenti montati sulla Peugeot 207 sono i turbo-benzina 1.6 l della serie EP6 . La piccola francese è molto divertente e piacevole con questo motore. Ovviamente finché il motore è in buono stato. Oltre ad essere i più potenti ( potenza dai 150 ai 175 cv) sono anche i più problematici.

Anche in caso di piccoli problemi , il computer può decidere di disattivare la turbina. Inoltre , ci possono essere problemi con il meccanismo che alza le valvole.

Questi motori di prima produzione potevano avere problemi con la catena distribuzione e il suo tenditore. Se questi problemi sono presenti , durante l’accensione del motore freddo c’è il tipico rumore metallico. Catena e tenditore potevano essere usurati già dopo 60 – 80.000 km (nei casi peggiori anche molto prima). Il numero di problemi con questi elementi è diminuito drasticamente dopo il 2013 quando il motore è stato aggiornato.

Alcuni esemplari possono cominciare a consumare olio più del normale dopo circa 100.000 km. Si può provare a risolvere sostituendo le guarnizioni stelo valvola.

C’è anche il rischio di avere accumuli di sporcizia/residui sulle valvole. E’ un problema abbastanza grave e generalmente si incontra sulle auto che fanno piccoli tragitti oppure su quelle che hanno una guida molto tranquilla. Anche se può sembrare strano , ma da questo punto di vista si sentono meglio i motori sforzati e che sono guidati dinamicamente. Riescono ad evitare questi problemi anche le Peugeot 207 utilizzate prevalentemente sulle strade extraurbane.

Se gli accumuli di sporcizia ci sono , bisogna pulirli. Una pulizia ben fatta è abbastanza difficoltosa e può essere anche costosa .

Se la Peugeot 207 fa fatica a partire in inverno , molto probabilmente e colpa del sensore di temperatura del liquido refrigerante. Basterà sostituirlo e il problema sarà risolto.

 

 

Conclusioni

Peugeot 207 è una buona utilitaria che pur mantenendo il prezzo relativamente basso riesce ad offrire tutto il necessario per un utilizzo quotidiano tranquillo.

Può essere buona sia come auto per neopatentati che come auto per le persone che non vogliono spendere molti soldi per il mantenimento.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

 

Potete valutare anche i concorrenti della Peugeot 207 : Citroen C3 II , Opel Corsa D , Ford Fiesta , Mazda 2 , Seat Ibiza 4 , Skoda Fabia 2 , Alfa Romeo Mito , Fiat Grande Punto , Renault Clio , Volkswagen Polo , Toyota Yaris II , Chevrolet Aveo , Chevrolet Aveo 2 e altre utilitarie.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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1 commento in “Peugeot 207 (2006-2015) tutti i problemi e le informazioni”

  1. ho la 207 1600 hd del 2010 :la prima volta che sono rimasto a piedi 2013 con il sevosterzo €550 la seconda alzavetro sn an 290E€ la terza è 20 /07/2020 centralina portafusibili posizionata vano motore€400. il guaio è della centralina porta fusibili ,mentre andavo si è spento tutto: molto pericoloso:servosterzo,luci, insomma nessuna luce,nemmeno le frecce d’emergenza. se fossi rimasto a piedi in autostrada al buio completamente,cosa sarebbe successo,lasio il commento a voi.

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