Peugeot 407 (2004-2012) tutti i problemi e le informazioni

Peugeot 407 è arrivata sul mercato nel 2004 quando ha sostituito la Peugeot 406. A sua volta è uscita dal mercato nel 2012 quando ha ceduto il posto alla Peugeot 508. Nel 2006 ci sono state alcune novità sul piano tecnico e nel 2008 è arrivato il restyling . Quest’ultimo ha portato poche modifiche estetiche e alcune novità sul piano tecnico. Inoltre , è stato modernizzato anche l’abitacolo e c’è stato un grande upgrade dell‘impianto multimediale.

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Indice

Impressioni

Peugeot 407 ha avuto grande successo nelle vendite . Si è venduto meglio della cugina Citroen C5 , forse a causa della sua maggiore semplicità tecnica e delle scelte più conservative in termini di design. Nonostante tutto , le due macchine sono basate sulla stessa piattaforma PSA PF3.

Esteticamente il modello invecchia lentamente ed è attuale ancora oggi .

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Si può trovare in diverse versioni : berlina a 4 porte , SW (station wagon ) a 5 porte e Coupé a 2 porte.

Il confort della macchina non è male ed è simile alle più care auto business class. Grazie al buon confort e alla sufficiente quantità di spazio nell’abitacolo , Peugeot 407 può essere adatta anche ai viaggi di lunga durata .

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :
Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com
Se vi interessa approfondire l'argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

 

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

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L’abitacolo è confortevole e piacevole. I materiali utilizzati sono di alta qualità e oltre ad essere piacevoli al tatto sono anche resistenti ( se mantenuti correttamente ). I primi segni di usura visibili generalmente compaiono non prima dei 150 – 200.000 km. Bisogna stare attenti a non rompere pulsanti vari visto che non sono indistruttibili. L’ergonomia è buona e il design non è fastidioso .

Mediamente , sul mercato dell’usato è difficile trovare una Peugeot 407 dotata male. Quasi sempre c’è il climatizzatore bizona e tutti gli altri accessori necessari per un utilizzo tranquillo.

L’impianto multimediale si presenta abbastanza bene . E’ migliorato molto dopo il restyling quando ha ottenuto molte nuove funzionalità e una qualità audio di tutto rispetto.

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :
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Se volete approfondire l'argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

 

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Peugeot 407 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Tutte le Peugeot 407 sono a trazione anteriore. Con i motori più deboli si incontra il cambio manuale a 5 marce BE4 e con i motori più potenti si montava il cambio manuale a 6 marce ML6C. I cambi automatici possono essere di tre modelli diversi : automatico a 4 marce AL4 , a 4 marce ZF 4HP20 e a 6 marce AM6 (ТF80SC) .


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Sui cambi manuali non c’è molto da dire. Sono affidabili e se trattati correttamente vivono per molti chilometri.

Il cambio manuale a 5 marce può avere problemi con il differenziale , ma questo succede solo a grandi chilometraggi , se non si è fatta attenzione all’olio ( al livello e alla qualità ) . A grandi chilometraggi , a causa dell’usura dei sincronizzatori possono risultare difficoltosi gli inserimenti di marcia.

Può rovinarsi il meccanismo di selezione delle marce. L’olio deve essere sostituito periodicamente e deve essere controllato il livello.

Insieme al cambio manuale a 6 marce si può trovare anche il volano bimassa. Questo è abbastanza resistente e generalmente riesce a vivere più di 200.000 km. Anche su questo cambio ci possono essere problemi con il meccanismo di selezione e con i sincronizzatori a grandi chilometraggi. Il differenziale invece è molto resistente.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

 

 

Il cambio automatico a 4 marce AL4/DP0 è un disastro. E’ un progetto comune di PSA ( Peugeot – Citroen ) e Renault . Di conseguenza si può incontrare su molti modelli dei rispettivi produttori. Ne abbiamo parlato anche in altri articoli tra cui Citroen C4 , Peugeot 307 e Renault Megane II .

I problemi possono cominciare già prima dei 100.000 km. Anche nei casi migliori , questo cambio fa fatica ad arrivare a 150 – 200.000 km. Se i colpi si sentono anche a cambio freddo , la riparazione è vicina.

Le boccole e il blocco idraulico di questo cambio necessitano regolari riparazioni o sostituzioni. Entrambi gli elementi soffrono le grandi temperature di funzionamento del cambio.

Il sistema di bloccaggio del convertitore di coppia , con un utilizzo urbano , richiederà interventi dopo 120 – 150.000 km. Il funzionamento di questo sistema sporca continuamente l’olio con residui.

I problemi sono causati quasi esclusivamente dal surriscaldamento del cambio. Il surriscaldamento è quasi inevitabile a causa del debole scambiatore di calore che tende a sporcarsi . Se possibile , meglio sostituirlo subito con un radiatore esterno.

Anche il filtro olio del cambio non è uno molto buono. A causa delle sue scarse capacità , sarebbe da sostituire ogni 50 – 60.000 km , ma quasi nessuno lo fa. Un filtro che non fa il suo lavoro porta ad un perdita di pressione e ad un olio sporco che insieme portano ad un’usura generale del cambio.

Anche l’olio deve essere sostituito almeno ogni 50 – 60.000 km ( sarebbe perfetto farlo ogni 30.000 km ).

Per fortuna è un cambio semplice e il costo delle riparazioni è razionale.


UTILE ! VEDI ANCHE I MIGLIORI ACCESSORI E RICAMBI  PER Peugeot 407 !


Il cambio automatico a 4 marce ZF 4HP20 si trova molto raramente. E’ un cambio affidabile che si montava prevalentemente su auto come : Peugeot 406 , Peugeot 605 , Renault Laguna , Alfa Romeo 166 , Mercedes-Benz Vito di prima generazione e altre.

Generalmente riesce a vivere senza grandi problemi fino a 200.000 km . Oltre questo chilometraggio , potrebbe essere necessario riparare frizioni , blocco idraulico e solenoidi. Raramente si possono incontrare problemi con la centralina di gestione. Non sono rari i casi in cui questi cambi vivono senza problemi anche 300 – 350.000 km.


UTILE! Con la comparsa della nuova tecnologia USB-C , bisogna adattarsi per riuscire a ricaricare i propri dispositivi oppure a trasmettere i dati. Qui abbiamo selezionato dei cavi che passano da : USB C a Lightning (per iPhone), da USB C a USB C (per telefoni moderni) da USB-C al vecchio MINI USB (per telefoni meno recenti) e da USB C al grande USB classico per poter inserire qualsiasi altro cavo precedente dentro.

Il cambio automatico a 6 marce AM6 non è altro che il cambio Aisin TF80SC . Questo cambio si incontra più spesso sulle auto di produzione Volvo. E’ un versione modernizzata e leggermente migliorata rispetto alla TF60SC che si incontra spesso sulle auto di produzione Volkswagen.

Questo cambio ha bisogno di raffreddamento supplementare visto che di base è raffreddato male e non ama i surriscaldamenti. Inoltre , meglio sostituire spesso l’olio perché non ama l’olio sporco.

Anche se non si interviene sul raffreddamento e anche se si mantiene il lungo intervallo di manutenzione dichiarato dal produttore , sulla Peugeot 407 questo cambio vive per relativamente molti chilometri. Se invece ci si prende cura , la durata può sorprendere .

E’ un cambio moderno , abbastanza complesso che non è stato progettato per essere eterno. Nonostante questo , con sostituzioni regolari dell’olio ( massimo 60.000 km ) ed evitando i surriscaldamenti , riesce a superare senza grandi problemi i 200.000 km.

colpi cominciano a presentarsi a causa del blocco delle valvole idrauliche. Questo blocco si intasa a causa della sporcizia presente nell’olio. Il prezzo di un nuovo blocco può superare i 1000 euro.

In inverno possono esserci problemi con il selettore del cambio ( la leva rimane bloccata in P ). E’ colpa del relè del blocco della leva. Fortunatamente il problema si risolve senza spendere troppi soldi.

Per allungare la vita di questo cambio , è consigliabile cambiare olio massimo ogni 50 – 60.000 km. Inoltre , bisogna fare attenzione a non surriscaldare il cambio e per fare questo è consigliabile migliorare il sistema di raffreddamento.

Se questo cambio si rovina , i costi di riparazione saranno molto più alti rispetto ai vecchi cambi a 4 marce.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico


UTILE! Accessori moderni ed economici per le auto :  

Sospensioni , sterzo e freni

Le sospensioni della Peugeot 407 sono semplici , specialmente se comparate a quelle della cugina Citroen C5.

Le sospensioni anteriori sono abbastanza resistenti . Tra i primi elementi a richiedere attenzione saranno i silent-block dei bracci a “L” e i cuscinetti sferici del braccio inferiore. I cuscinetti sferici superiori e gli ammortizzatori vivono abbastanza a lungo. Generalmente si riesce ad arrivare a 80 – 100.000 km senza riparazioni ( se le strade percorse non sono in cattivo stato ).

I cuscinetti mozzo vivono non meno di 120 – 150.000 km. La durata dipende molto dallo stile di guida e dalla grandezza dei cerchioni.

La durata delle sospensioni posteriori multilink dipende molto dalla quantità di pesi che si trasporta. Se nella macchina c’è quasi sempre solo l’autista e non vengono trasportati molti bagagli , la durata sarà abbastanza lunga.

Anche qui possono consumarsi i silent-block e questo porterà alla comparsa di alcuni battiti. Meglio montare solo ricambi originali.

Su alcune Peugeot 407 si possono incontrare gli ammortizzatori adattivi/regolabili . Questi possono cominciare a dare problemi già dopo 50 – 60.000 km. Il costo degli ammortizzatori regolabili è alto . Si possono sostituire con gli ammortizzatori semplici , me bisognerà fare certe modifiche per riuscire a montarli.

 

 

Lo sterzo della Peugeot 407 è dotato di servosterzo idroelettrico. La cremagliera è affidabile . Anche con grandi cerchioni e con l’olio sporco riesce a vivere più di 200.000 km. In alcuni casi comincia a perdere liquido di funzionamento. La pompa elettrica può smettere di funzionare a causa dei cavi e dei contatti. Anche questo però è un problema elettrico e ne riparleremo più avanti.

Il liquido di funzionamento dello sterzo deve essere sostituito ogni 30 – 40.000 km. Se ci si dimentica, la pompa potrebbe cedere già dopo 80.000 km.

Il sistema dei freni si comporta bene e ha una struttura semplice. Ci possono essere vari problemi con l’ABS , ma sono problemi che riguardano l’elettronica e ne parleremo poco più avanti. Il freno a mano potrebbe funzionare male con il tempo e la riparazione sarà difficoltosa. Nei casi peggiori bisogna smontare gran parte dell’abitacolo.

Sugli esemplari più vecchi è consigliabile controllare i tubi del liquido freni e se necessario sostituirli.

Le pinze dei freni potrebbero avere bisogno di pulizia e lubrificazione periodica. La durata dei dischi e delle pastiglie è media e dipende ovviamente molto dallo stile di guida.


UTILE !  Nell'utilizzo quotidiano della macchina ci possono essere molti accessori utili. Ecco alcuni di loro per un comodo utilizzo :
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Elettrica ed elettronica

L’elettronica della Peugeot 407 non è proprio ottima e i suoi problemi sono simili a quelli già descritti sulla Citroen C5 e sulla Peugeot 307 . La struttura dell’impianto elettronico non è proprio ideale e ci sono alcune scelte non molto logiche. A causa di questo possono comparire anche vari fastidiosi problemi.

La centralina BSM sotto al cofano può soffrire a causa della corrosione. Questa compare dopo le penetrazioni di umidità. I malfunzionamenti della centralina BMS possono portare a problemi con il relè nella stessa centralina . La parte brutta è che questo relè non è sostituibile ed è integrato nella centralina. Molte officine propongono di sostituire direttamente la centralina che però ha un costo relativamente alto. Si può provare a cercare un’elettrauto che sarà capace di smontare tutta la centralina e cambiare il relè .

 

 

La centralina BSI è responsabile di tutti i sistemi intelligenti . Anche questa centralina non è molto stabile e anche essa soffre di corrosione dei contatti a causa della scarsa impermeabilità. Può anche perdere il software di gestione . Nei casi peggiori smette completamente di funzionare.

Per riprogrammare la centralina BSI bisogna avere la chiave PIN e quindi è necessario controllare la presenza di questa chiave durante l’acquisto di una Peugeot 407 usata.

I cavi non sono molto resistenti . Possono cedere sia quelli delle portiere , sia quelli del bagagliaio , sia quelli sotto al cofano che altri. Particolarmente fastidiosa è la rottura dei cavi che vanno alla pompa elettrica del servosterzo.

Può cedere un transistor nella centralina di regolazione dei giri della ventola del climatizzatore. Si tratta del transistor IRFP064N che non ha un grande prezzo.

 

 

Non sono molto resistenti i cavi e i sensori dei sistemi ESP e ABS . Oltre ai fastidiosi errori che compaiono , ci possono essere ostacoli più gravi. Per esempio , quando compare l’errore “braking system faulty” la macchina potrebbe anche non accendersi.

In realtà è logico , se ci sono problemi con il sistema dei freni , meglio non partire. La parte brutta è che è solo colpa di qualche piccolo sensore .

C’è da dire che il produttore ha cercato di migliorare l’impianto e più una Peugeot 407 è recente , meno rischia di avere problemi.

Se invece bisogna fare qualche intervento , meglio affidarsi solo a persone ben preparate che conoscono le particolarità di questi impianti. In caso contrario , si rischia solamente di peggiorare la situazione.


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :
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Altro

La carrozzeria della Peugeot 407 ha una buona resistenza alla corrosione . In realtà è ben protetta solo esternamente , all’interno la situazione è diversa. Questo non è grave , ma alcuni esemplari possono risentirne. Generalmente si tratta delle macchine utilizzate in posti con un clima particolarmente severo. Queste macchine devono essere controllate più attentamente anche da sotto e nelle parti intere.

In generale , se su una Peugeot 407 si trovano grandi tracci di ruggine , probabilmente la macchina ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male. Non deve meravigliare lo scarico arrugginito. E’ una cosa normale , specialmente per le Peugeot 407 che hanno più di 150 – 200.000 km.

La qualità della vernice è media e il suo strato non è molto spesso. A causa di questo negli anni compaiono graffi vari e si perde lo splendore iniziale. Sugli esemplari prodotti fino al 2005 – 2006 la vernice è particolarmente a rischio a causa di problemi nella sua produzione.

Anche sulla Peugeot 407 ci possono essere problemi con il meccanismo di regolazione dei flussi d’aria del climatizzatore. Alcuni proprietari hanno smontato più volte la plancia per riparare il difetto. La riparazione non garantisce che il problema non si ripresenterà di nuovo a breve. Alcuni meccanici riescono a modificare leggermente il meccanismo per evitare il problema in futuro. Nel 2008 il meccanismo è stato modernizzato già di fabbrica e il rischio di avere problemi è scomparso.

Per il resto , il climatizzatore si presenta abbastanza bene. Le Peugeot 407 con motori diesel hanno anche il riscaldatore elettrico per velocizzare il riscaldamento dell’abitacolo.


UTILE ! Se il climatizzatore ha un cattivo odore si può provare a pulire il circuito  con prodotti adatti. Consigliamo uno dei seguenti :
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Il compressore del condizionatore non dovrebbe dare problemi prima dei 200.000 km.

Non sono tanto resistenti i fissaggi dei paraurti e anche dopo minimi colpi si possono rompere. Anche i paraurti stessi possono rompersi o piegarsi a causa dei colpi.

Anche i fissaggi dei gruppi ottici non sono proprio ottimi , però si possono sostituire facilmente quando necessario. I fari stessi per fortuna sono affidabili e illuminano bene.

Il parabrezza è grande ed è fragile. Un nuovo parabrezza originale può avere un grande costo . Se si decide di comprare un vetro non originale , bisogna vedere se ha il filtro UV per non permettere l’eccessivo riscaldamento dell’abitacolo in estate al sole.

Sugli esemplari dotati di tetto panoramico , potrebbero provenire vari rumori da quest’ultimo. Succede generalmente sulle strade in cattivo stato. Se si becca qualche grossa buca , c’è addirittura il rischio di far comparire qualche crepa sul vetro.

La plancia può cominciare a provocare alcuni fastidiosi rumori in marcia , specialmente se è stata smontata più volte per riparare il climatizzatore.

 

 

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 1.6 l HDi [DV6TED4] – potenza  : 109 cv ; velocità max : 192 km/h ; accelerazione : 13.1 s ; consumo : 5.5 l/100 km
  • 2.0 l HDi [DW10B] – potenza  : 136 cv ; velocità max : 208 km/h ; accelerazione : 11.0 s ; consumo : 5.9 l/100 km
  • 2.0 l HDi [DW10B] – potenza  : 140 cv ; velocità max : 208 km/h ; accelerazione : 11.0 s ; consumo : 5.9 l/100 km
  • 2.0 l HDi [DW10C] – potenza  : 163 cv ; velocità max : 205 km/h ; accelerazione : 12.0 s ; consumo : 6.8 l/100 km
  • 2.2 l HDi [DW12] – potenza  : 170 cv ; velocità max : 225 km/h ; accelerazione : 9.5 s ; consumo : 6.1 l/100 km
  • 2.7 l HDi [DT17] – potenza  : 204 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 8.4 l/100 km
  • 3.0 l HDi [DT20] – potenza  : 241 cv ; velocità max : 243 km/h ; accelerazione : 7.7 s ; consumo : 7.2 l/100 km

I motori a benzina sono :

  • 1.8 l [EW7J4] – potenza  : 117 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 12.9 s ; consumo : 7.9 l/100 km
  • 1.8 l [EW7J4] – potenza  : 125 cv ; velocità max : 203 km/h ; accelerazione : 12.9 s ; consumo : 7.7 l/100 km
  • 2.2 l [EW12] – potenza  : 158 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 10.1 s ; consumo : 9.0 l/100 km
  • 2.2 l [EW12] – potenza  : 163 cv ; velocità max : 222 km/h ; accelerazione : 10.1 s ; consumo : 9.0 l/100 km
  • 3.0 l [ES9J4S] – potenza  : 207 cv ; velocità max : 235 km/h ; accelerazione : 9.2 s ; consumo : 9.8 l/100 km
  • 3.0 l [ES9/A] – potenza  : 211 cv ; velocità max : 235 km/h ; accelerazione : 9.2 s ; consumo : 9.8 l/100 km

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In Italia sono diffuse le Peugeot 407 con motori diesel. In generale il produttore francese si è concentrato maggiormente sulla produzione di motori diesel e di conseguenza questi si rivelano molto buoni in generale. Anche i motori benzina non sono male , però non sono nemmeno i migliori sul mercato.


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Il motore 1.6 HDi è relativamente debole per la grande Peugeot 407 . Oltretutto potrebbe necessitare dei costi di mantenimento relativamente alti.

Uno dei problemi più gravi di questi motori è il sistema di lubrificazione. Il fondo ha una forma particolare e quando si cambia olio , sul fondo rimane un po di olio vecchio. Questo vecchio olio può intasare il sistema e di conseguenza si abbassa la pressione. A causa della bassa pressione dell’olio soffrono molto la turbina e la testata.

Sono relativamente frequenti i casi in cui cede la turbina. Il motivo sta nel canale di olio che va alla turbina. Il canale perde impermeabilità e questo abbassa la qualità della lubrificazione della turbina .

Il filtro antiparticolato si intasa spesso sulle macchina utilizzate prevalentemente in città e la sua sostituzione è molto costosa. Si può anche rigenerare in determinati centri , ma il risultato non sempre si rivela molto buono. Generalmente non dura più di 180 – 200.000 km.

Anche una turbina con geometria variabile è più a rischio di una semplice turbina. Inoltre, i costi di riparazione sono più alti.


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I motori diesel 2.0 l HDi della serie DW10 si sono presentati molto bene. Sulla Peugeot 407 si montano le versioni con sistema di iniezione Bosch che non da problemi e vive per molti chilometri.

Il punto debole è prevedibile : i pezzi di ricambio per il sistema di iniezione sono molto costosi. Questi investimenti però sono da fare solo a grandi chilometraggi ( più di 250.000 km ).

Capitano problemi con l’ammortizzatore dell’albero a gomiti.

Il motore non ama i giri bassi. Meglio farlo girare a giri più alti e in questo modo il sistema di lubrificazione sarà più efficace .

Gli esemplari dotati di filtro FAP , ovviamente possono avere problemi con quest’ultimo. Succede più spesso sulle macchine utilizzate prevalentemente in città .


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I motori diesel da 2.2 l sono leggermente più costosi nel mantenimento. Questi motori sono più complessi e di conseguenza meno affidabili dopo tanti anni.

Tali motori sono dotati di alberi di bilanciamento e un complesso sistema di aspirazione con falde mosse da meccanismo a vuoto Swirl . Già dopo 6 – 8 anni di vita questi complessi sistemi possono cominciare a dare problemi .

Anche le due turbine aumentano i costi di mantenimento a grandi chilometraggi.

Bisogna fare più attenzione anche al sistema di lubrificazione perché il motore è più sensibile alle cadute di pressione dell’olio.

Dopo circa 200 – 250.000 km c’è il rischio di dover sostituire turbine , iniettori e volano bimassa . Tutti gli elementi sono costosi.

In generale però , se il motore è trattato bene , è molto affidabile e piacevole.

 

 

Il motore 2.7 l HDi si incontra anche su auto come la Jaguar S-Type , Citroen C5 II e Citroen C6 . Sia questo motore che il 3.0 l HDi sono piacevoli nell’utilizzo e offrono buone potenze.

Entrambi i motori non amano l’utilizzo in città e non amano i viaggi corti ( con frequenti accensioni e spegnimenti ).

Sul 2.7 l HDi possono esserci problemi con le valvole regolabili. Quando questi problemi ci sono , si sentirà un rumore estraneo dopo l’accensione del motore.

Ci sono stati casi in cui dopo 200.000 km si è rovinato l’albero a gomiti .

Il motore da 3.0 l è molto interessante e offre massime prestazioni per questa macchina. Le Peugeot 407 con questo motore sono rare e sono generalmente anche troppo costose.

I motori richiedono grandi somme per il mantenimento a grandi chilometraggi. Possono essere adatti solo ai fan di questi motori e delle Peugeot 407. Con i stessi soldi si può mantenere qualche auto più lussuosa.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com

 

I motori a benzina montati sulla Peugeot 407 sono quasi tutti della serie EW . I più grandi motori della serie ES sono molto rari.

I motori della serie EW (1.8 l e 2.2 l) sono diversi prima e dopo il restyling . Quelli montati prima del restyling hanno il regolatore di fase solo sull’albero di aspirazione e hanno un termostato a temperatura bassa .

Dopo il restyling , è cambiato il sistema di gestione , è comparso un regolatore di fase aggiuntivo e il termostato è diventato regolabile.

Sia prima che dopo il restyling i motori hanno il blocco in alluminio con pareti dei cilindri in ghisa e con la cinghia distribuzione.

Il gruppo pistoni di questi motori può vivere anche 350 – 400.000 km. Man mano che aumenta il chilometraggio , cresce anche il consumo di olio . Oltre al consumo possono esserci anche perdite di olio a causa delle guarnizioni in gomma che si usurano facilmente . L’usura delle guarnizioni è provocata dalla scarsa qualità dei materiali e dalle grandi temperature di funzionamento ( specialmente sui motori post restyling ). Si aggiunge anche il troppo semplice sistema di ventilazione del basamento .

L’usura del gruppo pistoni e l’aumento del consumo d’olio non è causata solo dal grande chilometraggio , ma anche dai grandi intervalli di sostituzione dell’olio. Alcuni proprietari sostituivano l’olio ogni 30.000 km o anche più raramente. L’olio deve essere sostituito massimo ogni 10.000 km .

I motori dopo il restyling riescono a contenere una quantità maggiore di olio (5 l rispetto ai 4.25 l prima del restyling). Questo rende leggermente meno gravi i grandi intervalli di sostituzione dell’olio.

Nei casi peggiori , i motori cominciano ad avere consumi esagerati di olio dopo 150 – 200.000 km. I consumi possono variare da 200 ml a 1 l ogni 1000 km.


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Il motore della serie ES è un V6 da 3.0 l . E’ un motore progettato da Renault e PSA negli anni 90 .

Il motore ha il blocco in alluminio , le pareti dei cilindri in ghisa , cinghia distribuzione , 4 valvole per cilindro e non ha l’albero di bilanciamento. Questa è una costruzione semplice e resistente che non ha tanti problemi.

La parte negativa sono i grandi consumi di benzina. In città possono arrivare anche a 15 l su 100 km. Sull’extraurbano i consumi sono di circa 8 – 9 l su 100 km.

Possono esserci piccoli problemi con il sistema di accensione della benzina. Se le bobine di accensione non funzionano correttamente , verrà distrutto il costoso catalizzatore . Le bobine non costano tantissimo, ma per sostituirle bisogna smontare il collettore aspirazione .

Non mancano anche le perdite di olio e problemi con il funzionamento del sistema di ventilazione basamento. Le perdite sono causate dall’usura di guarnizioni e paraolio . I problemi con il sistema di ventilazione basamento sono causati semplicemente dalla sua costruzione non proprio ottimale.

A causa del liquido raffreddamento di cattiva qualità , possono corrodersi i canali e la pompa.

La cinghia distribuzione è affidabile e riesce a durare circa 100.000 km. Per essere più tranquilli , meglio anticipare leggermente la sostituzione.

Con un utilizzo corretto , questo motore riesce a superare i 400.000 km.

 

 

Conclusioni

Peugeot 407 è una macchina interessante che ha un buon rapporto qualità/prezzo. Se presa nella versione giusta , non darà particolari problemi e offrirà un grande confort e piacere di utilizzo.

Se si fanno pochi chilometri all’anno , può andare bene una macchina con motore benzina. Se invece si percorrono molti chilometri all’anno , sarà meglio scegliere una macchina con motore diesel che permetterà di risparmiare sul carburante.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

 

Potete valutare anche i concorrenti della Peugeot 407 : Citroen C5 , Citroen C5 II , Audi A4 B7 , Audi A4 B8Mercedes-Benz Classe C W203 ,  Mercedes Classe C W204Volkswagen Passat B7  , Lexus IS 2Mercedes-Benz CLK , BMW Serie 3 E46 , BMW Serie 3 E90Volkswagen Passat B6Toyota Avensis 2 , Volvo S60 ,  Ford Mondeo , Kia Optima, Hyundai i40 , Skoda Superb , Mazda 6 , Honda Accord e altre dello stesso tipo.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata

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