Citroen DS3 è arrivata sul mercato nel 2010 e può essere vista come il successore della piccola Citroen C2. La produzione è finita nel 2019 quando è arrivata la nuova DS 3 Crossback. Nel 2014 c’è stato il primo restyling che ha portato prevalentemente nuovi gruppi ottici. Ci sono stati anche piccoli aggiornamenti sul piano tecnico. Dal 2015 il modello non fa più parte della gamma Citroen e ha preso solo il nome DS 3 ( dal 2015 fa parte del brand DS Automobiles ). Nel 2016 c’è stato un’altro restyling che ha portato dei cambiamenti estetici più significativi , nuove dotazioni e anche aggiornamenti sul piano tecnico.
Indice
Impressioni
Citroen DS 3 è una piccola compatta francese. E’ basata sulla Citroen C3 II e può essere definita la sua versione più sportiva a 3 porte. Inoltre , il produttore la posiziona come una macchina di categoria superiore rispetto alla C3 . A causa di questo , dal 2015 la macchina non è più considerata una Citroen.
La piccola Citroen DS3 è disponibile in due versioni : Hatchback e Cabrio. Quest’ultima non è una vera decapottabile , ma ha semplicemente il tetto morbido apribile . Entrambe le versioni sono molto attraenti esteticamente.
La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni
Citroen DS 3 è una macchina che può trasportare con confort solo 2 persone sui sedili anteriori. Dietro ci possono stare un paio di persone mature , ma solo per piccoli tragitti. Si sentiranno meglio i bambini che ovviamente hanno bisogno di meno spazio. Inoltre , è anche difficile arrivare ai sedili posteriori visto che la macchina ha solo 3 porte.
Il bagagliaio ha un volume abbastanza buono per questa classe : 285 litri. Se si abbassano i sedili posteriori il volume può crescere fino a 980 litri.
Questa macchina non sarà la soluzione ideale per i viaggi lunghi , ma se necessario ci si sentirà bene in due . I sedili anteriori sono morbidi e confortevoli. Le sospensioni della Citroen DS 3 sono più morbide rispetto alle Mini ( concorrente diretta ) e grazie a questo il confort di marcia è superiore. Anche il controllo su strada è abbastanza buono. In città la Citroen DS3 si sente a suo aggio.
Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica
L’abitacolo della Citroen DS3 è fatto con materiali molto piacevoli al tatto. Questo ci dimostra di nuovo l’appartenenza della macchina ad un categoria superiore rispetto alla Citroen C3 II . Qui abbiamo anche il volante in stile sportivo con la parte inferiore dritta .
A livello di dotazioni le Citroen DS 3 sono messe abbastanza bene. Gli esemplari molto poveri si trovano raramente. Quelli più dotati possono avere davvero tutti il necessario per un utilizzo confortevole. Meglio optare per un esemplare dotato di impianto multimediale opzionale con display touch . La qualità audio può essere molto buona.
Nel test di sicurezza EuroNCAP , Citroen DS3 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici
Affidabilità
Cambio e trasmissione
Le Citroen DS3 possono avere sia il cambio manuale che quello robotizzato.
Il cambio manuale si presenta abbastanza affidabile e non dovrebbe dare particolari problemi fino a grandi chilometraggi.
Su alcuni esemplari potrebbe essere necessario sostituire il meccanismo di selezione delle marce. Quando questo è usurato , può diventare difficoltoso l’inserimento della quinta marcia e della retromarcia. Fortunatamente la riparazione non è difficoltosa e non dovrebbe costare troppo. Per risparmiare si possono utilizzare ricambi di produttori alternativi.
Con il tempo si possono usurare anche i paraolio del cambio manuale.
Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale
Meglio evitare le Citroen DS3 con cambio robotizzato visto che questo non si è rivelato molto longevo .
E’ un cambio relativamente lento , non troppo affidabile e i prezzi di riparazione possono essere alti. La frizione si può consumare anche prima dei 100.000 km.
Il funzionamento del cambio robotizzato non è molto piacevole . I cambi di marcia non sono troppo fluidi.
Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato
Sospensioni , sterzo e freni
Le sospensioni utilizzare sulle Citroen DS3 sono le stesse che troviamo sulla Citroen C3 II . Fanno eccezione le versioni sportive con motori turbo benzina 1.6 l THP che hanno le sospensioni più dure .
Le sospensioni della Citroen DS3 sono semplici e resistenti.
Oltre ad essere longeve , sono anche poco costose nel mantenimento e nelle riparazioni.
Ovviamente anche qui non vivono molto a lungo i stabilizzatori.
Su alcuni esemplari ci possono essere problemi con gli ammortizzatori posteriori che cominciano a perdere.
Il sistema dello sterzo è affidabile . Ci sono però rari casi di problemi con il servosterzo. Questi generalmente si verificano solo sugli esemplari di prima produzione.
I freni si comportano abbastanza bene. Davanti abbiamo i dischi freno e dietro possiamo avere i tamburi sulle versioni più povere e i dischi sulle versioni più ricche e potenti.
Elettrica ed elettronica
Per fortuna la Citroen DS3 , nonostante il suo impianto elettronico più complesso con centralina BSI , non ha problemi gravi.
A causa di problemi con il software , sugli esemplari di prima produzione si potevano avere problemi con l’accensione del motore. Per fortuna il software è stato aggiornato e i problemi sono spariti.
Alcune volte , a causa della batteria ormai consumata , possono comparire tanti errori sul quadro e nel computer. Basterà sostituire la batteria e tutto ritornerà alla normalità.
Capitano casi in cui cede il sensore di temperatura del liquido refrigerante.
Altro
La carrozzeria della Citroen DS3 ha una buona resistenza alla corrosione. Possono presentare grandi segni di ruggine solo gli esemplari che hanno subito qualche incidente e poi sono stati riparati male.
E’ importante controllare la Citroen DS3 da sotto prima di comprarla usata. Bisogna vedere se anche li non ci sono tracce di ruggine . Generalmente può arrugginire lo scarico , ma non è tanto critico.
Nei fanali posteriori si può accumulare umidità. Questo succede a causa delle scarse guarnizioni montate dal produttore.
Approfondimento motori
I motori diesel sono :
- 1.4 l HDi [DV4TD] – potenza : 68 cv ; velocità max : 163 km/h ; accelerazione : 13.5 s ; consumo : 4.0 l/100 km
- 1.4 l e-HDi [DV4TD] – potenza : 68 cv ; velocità max : 163 km/h ; accelerazione : 13.5 s ; consumo : 3.5 l/100 km
- 1.6 l BlueHDi [DV6FE] – potenza : 75 cv ; velocità max : 171 km/h ; accelerazione : 14.1 s ; consumo : 3.5 l/100 km
- 1.6 l HDi [DV6D] – potenza : 92 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 11.3 s ; consumo : 4.4 l/100 km
- 1.6 l e-HDi [DV6D] – potenza : 92 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 12.5 s ; consumo : 3.7 l/100 km
- 1.6 l BlueHDi [DV6FD] – potenza : 100 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 11.8 s ; consumo : 3.1 l/100 km
- 1.6 l HDi [DV6C] – potenza : 112 cv ; velocità max : 189 km/h ; accelerazione : 9.8 s ; consumo : 4.8 l/100 km
- 1.6 l e-HDi [DV6C] – potenza : 114 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 9.7 s ; consumo : 3.8 l/100 km
- 1.6 l BlueHDi [DV6FC] – potenza : 120 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 9.3 s ; consumo : 3.6 l/100 km
I motori a benzina sono :
- 1.2 l VTi [EB2] – potenza : 82 cv ; velocità max : 174 km/h ; accelerazione : 12.3 s ; consumo : 4.6 l/100 km
- 1.2 l THP [EB2DT] – potenza : 110 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 10.6 s ; consumo : 4.7 l/100 km
- 1.2 l THP [EB2DTS] – potenza : 131 cv ; velocità max : 204 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 4.5 l/100 km
- 1.4 l VTi [EP3] – potenza : 95 cv ; velocità max : 184 km/h ; accelerazione : 10.6 s ; consumo : 6.3 l/100 km
- 1.6 l VTi [EP6C] – potenza : 120 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 6.4 l/100 km
- 1.6 l THP [EP6DT] – potenza : 156 cv ; velocità max : 214 km/h ; accelerazione : 7.3 s ; consumo : 7.4 l/100 km
- 1.6 l THP [EP6FDT] – potenza : 165 cv ; velocità max : 218 km/h ; accelerazione : 7.5 s ; consumo : 5.6 l/100 km
- 1.6 l THP Racing [EP6DTS] – potenza : 202 cv ; velocità max : 235 km/h ; accelerazione : 6.5 s ; consumo : 6.4 l/100 km
- 1.6 l THP Racing [EP6DTS] – potenza : 207 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 6.7 s ; consumo : 5.4 l/100 km
I motori bi-fuel sono :
- 1.4 l VTi GPL [EP3] – potenza : 91 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 11.5 s ; consumo : 8.2 l/100 km
Motori diesel
I motori diesel sono molto diffusi sulle Citroen DS3 e si sono anche presentati abbastanza bene.
Motore 1.4 l HDi
Il motore 1.4 l HDi è privo di volano bimassa e il filtro antiparticolato si incontra molto raramente. Grazie a queste caratteristiche questo motore si rivela poco costoso nel mantenimento. I motori 1.4 HDi possono avere problemi con l’intercooler.
La cinghia distribuzione sui diesel della serie DV deve essere cambiata almeno ogni 175.000 km . Ovviamente è meglio anticipare e meglio non tenerla più di 10 anni.
Motore 1.6 l HDi
Il motore 1.6 l HDi si rivela più potente e piacevole , ma allo stesso tempo è anche più complesso. Oltre al volano bimassa e al filtro FAP ha anche la turbina con geometria variabile . Tutti questi elementi lo rendono più rischioso . In caso di rottura si dovranno investire somme grandi se prendiamo in considerazione che la Citroen DS3 è un’utilitaria il cui prezzo già dall’inizio non è grandissimo.
Uno dei problemi più gravi di questi motori è il sistema di lubrificazione. Il fondo ha una forma particolare e quando si cambia olio , sul fondo rimane un po di olio vecchio. Questo vecchio olio può intasare il sistema e di conseguenza si abbassa la pressione. A causa della bassa pressione dell’olio soffrono molto la turbina e la testata.
Il filtro FAP e valvola EGR cedono su quasi tutti gli esemplari utilizzati prevalentemente in città.
La turbina a geometria variabile generalmente vive per molti chilometri , ma prima o poi sarà da riparare.
Nonostante tutto , questo motore è un’ottimo diesel che è dotato di una buona affidabilità . Tutti i diesel moderni hanno le stesse caratteristiche.
I motori HDi ed e-HDi utilizzano un filtro antiparticolato umido/bagnato. Questo filtro viene bagnato con liquido specifico EOLYS dal sistema dedicato. Il liquido deve essere periodicamente aggiunto , ma dura molto a lungo ( anche 150.000 km ) . Questo tipo di filtro è meno problematico e meno costoso di quelli DPF utilizzati su altre macchine . Il filtro antiparticolato bagnato soffre di meno l’utilizzo in città e non sforza il motore come fanno gli altri DPF durante le rigenerazioni.
Nonostante tutto , il filtro FAP sarà da cambiare dopo circa 180 – 200.000 km. Per allungare la vita al filtro , è utile avere sempre il serbatoio pieno . Questo perché il sistema non sempre riesce a regolare bene la quantità di liquido da aggiungere al filtro quando il serbatoio ha un basso livello di carburante.
Le versioni BlueHDI utilizzano un catalizzatore selettivo di tipo SCR che ha lo scopo di neutralizzare gli ossidi di azoto. Per il funzionamento di questo sistema è necessario l’utilizzo di liquido AdBlue. Il liquido sarà da rifornire circa ogni 120 – 150.000 km.
Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com
Motori benzina
Motore 1.2 l VTi
I motori a benzina partono dal piccolo 1.2 l VTi che offre 82 cv di potenza massima. Questo non è tantissimo. Per fortuna c’è la versione con turbina che può arrivare a 110 cv o 131 cv ( 1.2 l THP ) .
Il 1.2 VTi ha la cinghia distribuzione che il produttore dice di cambiare ogni 180.000 km oppure ogni 10 anni. Meglio anticipare ovviamente.
Il motore 1.2 l VTi può avere perdite di olio e generalmente si verificano a causa dei paraolio dell’albero a gomiti.
I motori di prima produzione potevano avere problemi con le bobine di accensione e con le candele . A causa di questi problemi il carburante bruciava male e finiva di bruciare nel collettore di scarico. Questo portava ad una distruzione del catalizzatore.
Piccole particelle del catalizzatore rovinato possono finire nel motore e rovinare le pareti dei cilindri. Se la macchina era ancora in garanzia , il produttore cambiava il motore .
Motore 1.2 l THP
Il motore turbo-benzina 1.2 THP ha una testata diversa e ha l‘iniezione diretta. La maggior complessità del motore ovviamente lo rende leggermente meno affidabile .
E’ un motore turbo-benzina della serie EB (da non confondere con la serie EP con la quale non ha niente in comune).
Questo motore ha una cinghia di distribuzione dentata che funziona in bagno d’olio ( scelta simile a quella che si può trovare sui motori Ford 1.0 Ecoboost). A differenza del motore Ford però , sul 1.2 l THP c’è anche l’albero di bilanciamento che è messo in funzione dall’albero a gomiti tramite ingranaggi.
Il produttore consiglia di cambiare la cinghia dopo 180.000 km oppure dopo 10 anni di vita. Come dimostra la pratica , la cinghia riesce a resistere senza problemi il periodo indicato dal produttore.
Esistono due versioni di potenza : 130 cv e 110 cv . Le due versioni sono praticamente identiche dal punto di vista meccanico e si differenziano prevalentemente dal punto di vista dell’elettronica di gestione.
C’è da dire che questo motore è ancora giovane , ma per adesso si presenta come uno abbastanza affidabile.
Motori VTi
Tra le motorizzazioni benzina proposte sulla Citroen DS3 ci sono anche motori più grandi. Stiamo parlando dei motori benzina a 16 valvole : 1.4 VTi con 95 cv e 1.6 VTi con 120 cv.
Sono dei motori moderni ed economici con iniezione distribuita e catena distribuzione. Sfortunatamente non sono dei motori estremamente affidabili , specialmente se comparati ai semplici motori 1.4 l 8 valvole che possiamo incontrare sulle Citroen C3 II .
I proprietari lottano con 2 problemi principali : consumi di olio maggiorati e malfunzionamento del sistema di cambiamento delle fasi di distribuzione. Quest’ultimo problema è causato dell’usura prematura degli elementi della distribuzione. Questo generalmente si verifica già dopo 100.000 km se l’intervallo di sostituzione dell’olio è troppo grande.
Se il consumo di olio supera i 0.3 – 0.4 l su 1000 km , meglio passare all’olio consigliato per i motori THP. Per fortuna la Citroen DS3 ha il sensore di livello dell’olio e sarà difficile andare sotto al livello minimo.
Possono capitare perdite di liquido refrigerante dalla pompa e possono esserci problemi con le bobine di accensione.
La temperatura di funzionamento dei motori VTi è abbastanza alta e può arrivare a 103 gradi in città. Le grandi temperature possono deformare il coperchio in plastica . I sensori di posizione degli alberi a camme sono posizionati su questo coperchio in plastica. Se il coperchio si deforma , i sensori cominciano a dare indicazioni sbagliate . A causa di questo ci saranno malfunzionamenti del motore e ci sarà la comparsa di errori vari. Bisognerà sostituire il coperchio.
Non bisogna spaventarsi . Se trattati bene , questi motori non sono poi cosi male.
Motore 1.6 l TVi
Il 1.6 l VTi è un motore progettato insieme al produttore BMW . Il nuovo motore non può essere definito perfetto.
Non sono rari i casi in cui si allunga la catena distribuzione verso i 50 – 60.000 km . Allo stesso chilometraggio potrebbe verificarsi un’usura degli alloggiamenti dell’albero a camme . Altri esemplari invece non hanno nessuno di questi problemi.
Le bobine di accensione saranno da cambiare circa dopo 90 – 110.000 km. La pompa del sistema refrigerante vivrà per circa 60 – 80.000 km. Per non pagare due volte in officina , è consigliabile sostituire la pompa insieme alla distribuzione ogni 60.000 km.
Non spaventatevi se sentite dei rumori strani nella parte destra del motore (generalmente in inverno ). Sono causati dalla valvola assorbitore che si occupa del vapore benzina.
Il catalizzatore può cedere dopo 150 – 200.000 km.
Motori 1.6 l THP
Il motore turbo benzina 1.6 l THP è diffuso ed interessante. Ha i suoi pro e contro, riesce a garantire buone prestazioni, offre tante emozioni, ma è anche poco affidabile (specialmente le generazioni iniziali). Potete leggere più informazioni sul motore 1.6 THP nell’articolo separato che gli abbiamo dedicato: approfondimento sul motore 1.6 l THP.
Qui invece vediamo un riassunto.
I motori più potenti che si possono avere sulla Citroen DS3 sono i turbo-benzina 1.6 l THP . La piccola francese è molto divertente e piacevole con questo motore. Ovviamente finché il motore è in buono stato.
Questi motori di prima produzione potevano avere problemi con la catena distribuzione e il suo tenditore. Se questi problemi sono presenti , durante l’accensione del motore freddo c’è il tipico rumore metallico. Catena e tenditore potevano essere usurati già dopo 60 – 80.000 km. Il numero di problemi con questi elementi è diminuito drasticamente dopo il 2013 quando il motore è stato aggiornato.
Alcuni esemplari possono cominciare a consumare olio più del normale.
C’è anche il rischio di avere accumuli di sporcizia/residui sulle valvole. E’ un problema abbastanza grave e generalmente si incontra sulle auto che fanno piccoli tragitti oppure su quelle che hanno una guida molto tranquilla. Anche se può sembrare strano , ma da questo punto di vista si sentono meglio i motori sforzati e che sono guidati dinamicamente. Riescono ad evitare questi problemi anche le Citroen DS3 utilizzate prevalentemente sulle strade extraurbane.
Se gli accumuli di sporcizia ci sono , bisogna pulirli. Una pulizia ben fatta è abbastanza difficoltosa e può essere anche costosa .
Il motore 1.6 THP è disponibile in versioni più e meno potenti. Quelle più potenti hanno una testata diversa , il sistema Valvetronic e regolazione delle fasi su entrambi gli alberi a camme.
Le versioni più nuove hanno pistoni forgiati (dopo 2016) che riescono a resistere meglio ai grandi sforzi. I motori con pistoni semplici potevano morire già dopo relativamente pochi chilometri se utilizzati aggressivamente. Anche sui motori più vecchi si possono montare i pistoni rinforzati.
Prima di comprare una Citroen DS 3 con questo motore, sarà meglio vedere se ha già i pistoni rinforzati .
Comprando un esemplare con questo motore, bisogna essere pronti ad investire grandi somme di denaro.
Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 1.6 l THP.
Conclusioni
Citroen DS 3 è una piccola auto che può dare molte emozioni e molte soddisfazioni. Non è una tipica utilitaria economica , ma è una compatta fatta con materiali di alta qualità e che può avere molti accessori e motori potenti.
E’ una macchina molto adatta ai giovani ( anche neopatentati ) e all’utilizzo in città. Se scelta nella versione giusta , non dovrebbe richiedere troppi soldi per il mantenimento.
Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:Come concorrenti della Citroen DS3 possono essere viste le versioni a 3 porte dei concorrenti della Citroen C3 II , ma in realtà la DS3 è davvero più in alto. E’ più corretto compararla con : Alfa Romeo Mito , Audi A1 , Mini e altre dello stesso tipo.
La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata