Peugeot 206 (1998-2012) tutti i problemi e le informazioni

Peugeot 206 è arrivata sul mercato nel 1998 quando ha sostituito la Peugeot 205. Nel 2003 c’è stato un restyling che ha portato alcune novità tra cui i nuovi gruppi ottici anteriori ( sono diventati trasparenti ) e posteriori. Anche gli interni sono stati aggiornati. E’ stata sostituita dalla Peugeot 207 nel 2006. La Peugeot 206 però non è uscita dal mercato , ma nel 2009 è stata modernizzata ed è rimasta in vendita sotto il nome di Peugeot 206 Plus (206+). Nel 2012 la produzione finisce .

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Indice

Impressioni

Peugeot 206 è uno dei modelli più famosi della casa produttrice francese. Nel 2010 è diventato il modello più venduto di sempre tra tutte le auto Peugeot .

Il modello è disponibile in più versioni : 206 ( hatchback), 206 CC ( decapottabile ) , 206 SW ( station wagon ) e la 206 Sedan ( berlina non presente in Italia) . La versione hatchback può essere a 3 o a 5 porte.

La macchina esteticamente è abbastanza bella ( per il suo periodo ) , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

La macchina è piccola ed è quindi adatta per l’utilizzo in città. Si troverà facilmente parcheggio e non ci saranno difficoltà sulle stradine strette. Dietro c’è poco spazio e le persone adulte si sentiranno bene solo sui sedili anteriori. I viaggi più lunghi risulteranno stancanti .

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :
Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all’indirizzo autoesperienza@gmail.com
Se vi interessa approfondire l'argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

 

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

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L’abitacolo al momento dell’uscita aveva un design interessante e piacevole . Anche oggi non è male , ma ormai si fa sentire l’età. I materiali non sono proprio ottimi. Con il tempo possono cominciare a rumoreggiare in marcia.

Si possono incontrare sia Peugeot 206 ben accessoriate che altre molto “povere” . Una accessoriata bene avrà tutto il necessario per un utilizzo quotidiano.

L’impianto audio non è proprio ottimo .

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :
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Se volete approfondire l'argomento su accessori multimediali utili potete leggere il nostro articolo dedicato

 

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Peugeot 206 ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Le Peugeot 206 si incontrano prevalentemente con il cambio manuale a 5 marce (BVM5) . Raramente si possono incontrare anche esemplari con il cambio automatico.

Il cambio manuale si comporta abbastanza bene in generale e se trattato bene non darà grandi problemi per molti chilometri.

Dopo 100 – 150.000 km possono cominciare a comparire perdite di olio da vari punti del cambio . Allo stesso chilometraggio possono comparire problemi con il pedale della frizione a causa del cavetto usurato.

La frizione vive generalmente non meno di 150 – 200.000 km. Molti dei proprietari devono però cambiarla già a 80 – 120.000 km a causa del cuscinetto spingidisco che cede.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Il cambio automatico a 4 marce AL4/DP0 è un disastro. E’ un progetto comune di PSA ( Peugeot – Citroen ) e Renault . Di conseguenza si può incontrare su molti modelli dei rispettivi produttori. Ne abbiamo parlato anche in altri articoli tra cui Peugeot 307 , Citroen C4 e Renault Megane II .

I problemi possono cominciare già prima dei 100.000 km a causa delle valvole elettromagnetiche. Sulla piccola Peugeot 206 , questo cambio può riuscire ad arrivare a 150 – 200.000 km. Nei casi più fortunati può raggiungere anche i 250.000 km , ma solo se trattato molto bene.

Le boccole e il blocco idraulico di questo cambio necessitano regolari riparazioni o sostituzioni. Entrambi gli elementi soffrono le grandi temperature di funzionamento del cambio.

Il sistema di bloccaggio del convertitore di coppia , con un utilizzo urbano , richiederà interventi dopo 120 – 150.000 km.

I problemi sono causati quasi esclusivamente dal surriscaldamento del cambio. Il surriscaldamento è quasi inevitabile a causa del debole scambiatore di calore che tende a sporcarsi . Se possibile , meglio sostituirlo subito con un radiatore esterno.

Anche il filtro olio del cambio non è uno molto buono. A causa delle sue scarse capacità , sarebbe da sostituire ogni 50 – 60.000 km , ma quasi nessuno lo fa. Un filtro che non fa il suo lavoro porta ad un perdita di pressione e ad un olio sporco che insieme portano ad un’usura generale del cambio.

Anche l’olio deve essere sostituito almeno ogni 50 – 60.000 km ( sarebbe perfetto farlo ogni 30.000 km ).

Le macchine prodotte fino al 2003 hanno i solenoidi EPC e TCC deboli , ma le macchine cosi vecchie con questi cambi quasi sicuramente hanno già sostituito i pezzi con altri nuovi.

Per fortuna è un cambio semplice e il costo delle riparazioni è razionale.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

Su alcuni esemplari , dopo 100 – 150.000 km potrebbe essere necessario sostituire i giunti omocinetici interni ed esterni. I prezzi dei ricambi originali sono esagerati per una macchina come questa. Fortunatamente si possono trovare ricambi di produttori alternativi a prezzi molto più razionali.

Sospensioni , sterzo e freni

Le sospensioni posteriori della Peugeot 206 sono con barre di torsione. Generalmente necessitano interventi dopo circa 60 – 90.000 km. Se non vengono riparate , le ruote posteriori si inclinano verso l’interno , compare un po di gioco e rumori (battiti).

Inoltre , dietro può cominciare a battere lo stabilizzatore. Le riparazioni di queste sospensioni posteriori hanno dei prezzi abbastanza alti se prendiamo in considerazione il prezzo delle macchine sul mercato dell’usato.

Gli ammortizzatori anteriori vivono almeno 100.000 km e quelli posteriori almeno 150.000 km. Dopo 100 – 150.000 km possono necessitare la sostituzione i silent-block. Allo stesso chilometraggi possono cedere i cuscinetti sferici delle sospensioni anteriori. Normalmente questi cuscinetti si sostituiscono insieme ai bracci e questo fa aumentare il prezzo di riparazione. Ci sono alcune officine che riescono a sostituire i cuscinetti separatamente.

I cuscinetti mozzo anteriori vivono più di 80 – 100.000 km. I cuscinetti mozzo posteriori vivono generalmente più di 120 – 150.000 km .

 

Dopo 100 – 150.000 km alcuni proprietari di Peugeot 206 possono avere problemi con la cremagliera dello sterzo. Questa comincia a battere oppure a perdere. Per ripararla si dovranno pagare più di 150 – 200 euro. Dopo circa 180 – 200.000 km può cedere la pompa del servosterzo. I sintomi di vicina morte sono i rumori e le perdite di liquido. Una nuova pompa avrà un prezzo superiore a 100 euro.

Il sistema dei freni si comporta bene e non dovrebbe dare particolari problemi. La durata di dischi e pastiglie è media e dipende molto dallo stile di guida.

Elettrica ed elettronica

L’elettronica della Peugeot 206 non è una delle più affidabili. In generale però si comporta abbastanza bene se trattata correttamente. I problemi generalmente non sono fatali , ma sono solo fastidiosi.

Può cedere il motorino avviamento su alcuni motori già dopo 100 – 150.000 km . Può succedere a causa della rottura di alcuni contatti oppure a causa dell’usura del motorino stesso. Un nuovo motorino avviamento può costare più di 100 euro.

Dopo 100 – 150.000 km può smettere di funzionare correttamente la ventola di raffreddamento del motore. Quando i problemi si presentano la ventola funziona sempre o non funziona mai. Il malfunzionamento è causato dalla corrosione degli elementi elettrici oppure a causa della rottura del resistore nel blocco del relè.

Dopo 150 – 200.000 km può rompersi il resistore del climatizzatore . A causa di questo , il climatizzatore non funziona più oppure funziona solo alla massima velocità. Allo stesso chilometraggio possono esserci problemi con il generatore che smette di funzionare correttamente e non carica bene la batteria. Un nuovo generatore può costare più di 200 euro. Si può anche riparare ad un costo inferiore.

A causa della rottura dei contatti sotto al volante possono comparire vari malfunzionamenti di : indicatori di direzione , gestione dei gruppi ottici , segnale sonoro e tergicristalli. Il problema generalmente compare sulle Peugeot 206 più vecchie di 8 – 10 anni ( quindi praticamente tutte sono a rischio ).

UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :
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Altro

La carrozzeria della Peugeot 206 ha una buona resistenza alla corrosione . Se si trovano grandi segni di ruggine , probabilmente la macchina ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male.

Lo scarico si fa notare già dopo 80 – 120.000 km a causa dalla corrosione e usura. Per sostituirlo completamente si dovranno pagare delle some non molto piacevoli. Per tutto il sistema si dovrà pagare più di 200 euro.

Il cuscinetto del compressore del condizionatore può cominciare a rumoreggiare oppure può bloccarsi completamente dopo 120 – 150.000 km.

A causa delle guarnizioni dell’antenna usurate , può penetrare umidità e finire nell’abitacolo .

Dopo 100 – 150.000 km si può trovare del liquido refrigerante sotto i piedi del passeggero anteriore . E’ a causa dei canali del radiatore del climatizzatore.

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 1.4 l HDi [DV4TD] – potenza  : 68 cv ; velocità max : 168 km/h ; accelerazione : 13.7 s ; consumo : 4.3 l/100 km
  • 1.6 l HDi [DV6TED4] – potenza  : 109 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 10.0 s ; consumo : 4.8 l/100 km
  • 1.9 l D [DW8] – potenza  : 68 cv ; velocità max : 161 km/h ; accelerazione : 16.1 s ; consumo : 5.8 l/100 km
  • 2.0 l HDi [DW10A] – potenza  : 90 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 12.8 s ; consumo : 5.3 l/100 km

I motori a benzina sono :

  • 1.1 l [TU1JP] – potenza  : 60 cv ; velocità max : 158 km/h ; accelerazione : 15.2 s ; consumo : 6.3 l/100 km
  • 1.4 l [TU3JP] – potenza  : 75 cv ; velocità max : 170 km/h ; accelerazione : 13.8 s ; consumo : 6.6 l/100 km
  • 1.4 l 16v [ET3] – potenza  : 88 cv ; velocità max : 178 km/h ; accelerazione : 12.6 s ; consumo : 6.1 l/100 km
  • 1.6 l XS [TU5JP] – potenza  : 88 cv ; velocità max : 185 km/h ; accelerazione : 11.7 s ; consumo : 7.0 l/100 km
  • 1.6 l XS 16v [TU5JP4] – potenza  : 110 cv ; velocità max : 196 km/h ; accelerazione : 9.5 s ; consumo : 6.4 l/100 km
  • 2.0 l GTI [EW10J4] – potenza  : 136 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 7.9 l/100 km
  • 2.0 l GT [EW10J4] – potenza  : 136 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 7.9 l/100 km
  • 2.0 l RC [EW10J4S] – potenza  : 177 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 7.4 s ; consumo : 8.6 l/100 km

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In Italia sono molto diffuse le Peugeot 206 con motori diesel. Il produttore PSA ha fatto più accento sulla produzione dei motori diesel e non ha speso molto tempo per progettare ottimi motori a benzina. Questo ha portato alla presenza di buoni motori diesel su questo e altri modelli del marchio.

Inoltre , i francesi hanno venduto i propri motori diesel ad altri produttori. Per esempio, questi motori si possono incontrare spesso sulle Ford Focus 2 e su altri modelli.

Bisogna fare attenzione alla qualità del carburante utilizzato. Il gasolio di cattiva qualità porta alla morte degli iniettori ed in generale all’usura generale di tutto il sistema di iniezione Common Rail. La riparazione del Common Rail è molto costosa.

Ovviamente il più vecchio è il 1.9 l D da 69 cv. E’ un motore aspirato molto lento che non riesce ad offrire tante emozioni .

La parte positiva di questo diesel è che è quasi eterno. Questi motori riescono a superare i 500.000 km senza nessun tipo di problema. Sfortunatamente i consumi del vecchio diesel sono maggiori rispetto ai diesel moderni. Consuma mediamente 2 l su 100 km in più rispetto agli altri due diesel montati sulla Peugeot 206.

I motori 1.4 HDi sono deboli e non possono offrire grandi prestazioni . Possono avere perdite dai paraolio o anche problemi con l’intercooler. Per il resto sono dei motori molto affidabili e non danno particolari problemi fino a grandi chilometraggi.

Per fortuna questo piccolo diesel non è dotato di filtro antiparticolato , non è dotato di volano bimassa e non ha la turbina con geometria variabile. Quindi il costo di mantenimento di un motore simile è molto basso se trattato correttamente.

Il motore 1.6 HDi è dotato di filtro antiparticolato , volano bimassa e turbina con geometria variabile (nelle versioni più potenti). E’ un motore potente e piacevole che offre molte soddisfazioni sulla piccola Peugeot 206 , ma potrebbe anche avere grandi costi di mantenimento.

Uno dei problemi più gravi di questi motori è il sistema di lubrificazione. Il fondo ha una forma particolare e quando si cambia olio , sul fondo rimane un po di olio vecchio. Questo vecchio olio può intasare il sistema e di conseguenza si abbassa la pressione. A causa delle bassa pressione dell’olio soffrono molto la turbina e la testata.

Il filtro antiparticolato si intasa spesso sulle macchina utilizzate prevalentemente in città e la sua sostituzione è molto costosa. Si può anche rigenerare in determinati centri , ma il risultato non sempre si rivela molto buono.

Abbiamo già detto che il volano bimassa si usura prima o poi e la sua sostituzione è costosa.

Anche una turbina con geometria variabile è più a rischio di una semplice turbina. Inoltre, i costi di riparazione sono più alti. Altro grande problema del motore 1.6 HDi è la rottura prematura della turbina. La causa sta nell’impianto di lubrificazione poco efficiente.

Possono esserci problemi anche con la valvola EGR.

Il motore 2.0 HDI ha la cinghia distribuzione e il sistema di iniezione Common Rail. Questo è un motore che si presenta abbastanza bene . Nella maggior parte dei casi non presenta problemi imprevisti .

Il punto debole è prevedibile : i pezzi di ricambio per il sistema di iniezione sono molto costosi. Questi investimenti però sono da fare solo a grandi chilometraggi ( più di 250.000 km ).

Capitano problemi con l’ammortizzatore dell’albero a gomiti.

Il motore non ama i giri bassi. Meglio farlo girare a giri più alti e in questo modo il sistema di lubrificazione sarà più efficace .

Un’altro dei suoi punti deboli è la valvola EGR particolarmente capricciosa . Questa si intasa velocemente e il motore comincia a funzionare male. Può andare in modalità avaria e fare tanto fumo nero dallo scarico.

Dopo 200.000 km potrebbe essere necessario intervenire sulla turbina e quasi sicuramente sarà da sostituire il volano bimassa.

Altri problemi generici dei motori HDi sono rotture del flussometro , sensore pressione turbo e controllore della pressione del carburante . Sintomi di questi problemi sono la perdita di potenza e il messaggio “antipolusion faul” sul computer di bordo.

C’è da dire che i motori diesel sono davvero molto buoni. Non hanno poi cosi tanti problemi. Quasi tutti i diesel moderni hanno problemi con volano bimassa costoso , con valvola EGR e filtro antiparticolato. Il fatto è che su una macchina economica questi problemi sono più critici rispetto a una macchina costosa. Una persona che compra una macchina da 2 – 3000 euro è meno disposta a investire 1000 euro nella riparazione rispetto a una persona che compra una macchina da 20 – 30.000 euro.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
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motori a benzina montati sulla Peugeot 206 si possono definire ancora buoni. Specialmente se comparati con quelli dei modelli più recenti . Le temperature di funzionamento sono razionali e il sistema di raffreddamento funziona bene. Pure i sistemi di gestione Bosch non deludono. Bisogna sono non tardare con i tagliandi e tenere d’occhio i catalizzatori.

Tutti i motori benzina della serie TU ( TU1 , TU3 , TU5 ) hanno bisogno di una sostituzione delle candele almeno ogni 40.000 km. La cinghia invece deve essere sostituita ogni 80.000 km. Meglio non avere intervalli di sostituzione più grandi per evitare eventuali problemi.

Il motore 1.1 l non è proprio la scelta ottimale . Oltre ad essere molto debole , è anche abbastanza sforzato e di conseguenza perde in termini di affidabilità e longevità.

I motori della serie TU5 , i più piccoli TU3 ed i motori della serie ET3 sono costruiti sulla base dello stesso blocco cilindri e di conseguenza sono molto simili. Questi motori hanno la cinghia distribuzione , aspirazione regolabile , non hanno variatori di fase e per il resto sono abbastanza conservativi.

Il blocco cilindri è fatto in ghisa , un semplice sistema di iniezione e un semplice tenditore della cinghia distribuzione.

A causa della semplicità non c’è quasi niente che si possa rompere e i prezzi di riparazione non sono grandi.

Tra i difetti si può citare la piccola quantità di olio che possono contenere i motori e la loro sensibilità all’abbassamento del livello di olio.

Capitano problemi con la valvola a farfalla , ma la sostituzione costa poco. Le bobine di accensione non sono molto longeve , ma anche qui i pezzi originali hanno prezzi bassi.

Su alcuni motori compare un consumo di olio maggiorato già dopo 100.000 km a causa delle fascette elastiche usurate . Può essere un problema visto che i motori sono sensibili all’abbassamento del livello di olio . Se il proprietario non terrà d’occhio il livello , il motore avrà da soffrire.

Possono usurarsi anche i paraolio delle valvole. Meglio sostituirli insieme alla cinghia distribuzione ogni 60 – 80.000 km per evitare di arrivare al problema. E’ fortemente sconsigliato utilizzare la macchina con i paraolio usurati.

I problemi con paraolio e fascette elastiche sono in gran parte provocati dal cattivo sistema di ventilazione del basamento . Questo sistema , per funzionare correttamente ha bisogno di periodiche manutenzioni con sostituzione di alcuni tubi e canali.

Sarebbe utile tenere d’occhio l’aspirazione e mantenerla sempre impermeabile . Il collettore d’aspirazione non ha la forma più riuscita possibile.

Questi motori , se trattati correttamente vivono dai 250.000 km in su . Si incontrano anche esemplari con più di 350.000 km senza particolari problemi al motore. Anche se il motore ha cominciato a mangiare troppo olio , la riparazione non sarà troppo costosa .

Dopo 200.000 km bisogna ricordarsi di cambiare la catena della pompa olio.

I motori più grandi sono della serie EW10 . Sono abbastanza diversi dal punto di vista della costruzione , ma anche questi motori sono molto conservativi . Qui però c’è il variatore di fase sull’albero di aspirazione.

Rispetto ai piccoli motori descritti prima , i motori 2.0 l EW10 hanno un sistema di gestione leggermente più capriccioso , bisogna sostituire le candele più spesso , muoiono prima le bobine accensione , si sporcano più velocemente gli iniettori e anche la pompa benzina cede più spesso.

I consumi di olio su questi motori possono essere grandi e su alcuni si verificano anche varie perdite .

Su alcuni esemplari i motori devono essere adattati periodicamente . Sono anche sensibili allo steso dei sensori lambda. L’adattamento non avrà un grande costo , ma il prezzo dei lambda potrebbe essere alto.

E’ consigliabile cambiare la cinghia distribuzione massimo ogni 60.000 km.

Un motore trattato bene può vivere anche più di 350.000 km. A grandi chilometraggi però bisogna fare attenzione alla pressione dell’olio , altrimenti si rischia di rovinare completamente il motore.

Conclusioni

Peugeot 206 è una macchina interessante che può essere acquistato ad un prezzo molto basso. Nelle versioni giuste , non dovrebbe dare tanti problemi se tenuta bene. Va bene sia come prima auto ( per imparare a guidare da neopatentati) che come un’auto pratica da utilizzare ogni giorno senza avere problemi.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Potete valutare anche i concorrenti della Peugeot 206 : Ford Fiesta , Skoda Fabia , Volkswagen Polo , Opel Corsa , Citroen C3 , Renault Clio , Dacia Logan e altre auto simili.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata

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2 commenti in “Peugeot 206 (1998-2012) tutti i problemi e le informazioni”

  1. avevo una peugeot 206 1.4 benzina dopo circa 50/60000 km il motore si è letteralmente spaccato (il blocco testata) facendo una normalissima salita senza che fosse su di giri o sotto sforzo. mai piu peugeot

  2. la mia peugeot 1400 sweet years ha il difetto che mentre sei in strada si ferma all’improvviso con anomalia guasto al sistema con simbolo il motore è in garanzia e nonostante la quarta volta portata dal concessionario mi dicono che non ha niente!! ora denuncerò il concessionario ! qualcuno ha lo stesso problema’

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