Chevrolet Captiva [C100-140] (2006-2018) tutti i problemi e le informazioni

Chevrolet Captiva è arrivata sul mercato nel 2006 . Nel 2010 ha subito un primo restyling e nel 2015 un secondo restyling. Il primo restyling ha portato nuovi gruppi ottici , specchietti e altre novità estetiche. Inoltre sono stati aggiunti nuovi optional . Il secondo restyling ha portato altri cambiamenti di design e alcuni aggiornamenti sul piano tecnico. Nel 2018 la produzione di questa macchina è stata terminata.

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Indice

Impressioni

Il SUV di medie dimensioni che ha preso il nome di Chevrolet Captiva è stato progettato dalla filiale sud-coreana del marchio General Motors.

Prima del restyling la macchina portava la sigla C100 . Dopo la modernizzazione del 2010 ha preso la sigla C140 .

Il SUV è considerato abbastanza bello , specialmente dopo il restyling. Non si può dire che sia qualcosa di straordinario , ma è simpatico.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Chevrolet Captiva si può trovare sia nella versione con 5 che con 7 sedili . La macchina è davvero spaziosa. Inoltre si può trovare sia con trazione anteriore che con trazione integrale. Le sospensioni offrono un confort abbastanza buono e anche il controllo su strada è accettabile. Chevrolet Captiva può essere adatta ai viaggi di lunga durata.

Il SUV riesce anche a garantire buone prestazioni sul fuoristrada.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l’abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :

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Se vi interessa approfondire l’argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

 

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L’abitacolo è abbastanza bello , piacevole , confortevole e accogliente sulle Chevrolet Captiva nuove. L’ergonomia è molto buona. Con il tempo però sfortunatamente i materiali utilizzati non si rivelano molto resistenti. Cosi possiamo trovare delle plastiche piacevoli al tatto , ma che con il tempo cominciano a presentare brutti graffi .

Per fortuna almeno il materiale similpelle utilizzato su alcuni esemplari si presenta abbastanza bene.

Il sistema multimediale della Chevrolet Captiva ha ottenuto molte critiche . Il funzionamento non è molto veloce , possono esserci malfunzionamenti del display e dalla radio . Le funzionalità sono molto limitate , ma la qualità audio è considerata abbastanza buona per una macchina di questo prezzo.

Non su tutte le auto c’è il bluetooth. Quest’ultimo è quasi indispensabile al giorno d’oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :

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Se volete approfondire l’argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

A livello di dotazioni le Chevrolet Captiva possono essere messe molto bene. Si può avere il riscaldamento sia dei sedili anteriori che di quelli posteriori , i sedili possono essere elettrici , ci può essere il sistema di accesso senza chiave , il climatizzatore bi-zona , tettuccio apribile , sensore di pioggia e molto altro .

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Chevrolet Captiva ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Chevrolet Captiva può essere dotata sia di cambio manuale che di cambio automatico. Prima del restyling 2010 si montava un cambio automatico giapponese Aisin. Dopo il restyling si è montato un cambio automatico GM.

Il cambio manuale non ha particolari problemi. Non sono rari i casi in cui si verificano perdite di olio da paraolio o guarnizioni. Se il cambio perde olio , bisogna stare attenti a non avere un livello troppo basso. Altrimenti il cambio potrebbe usurarsi troppo.

Ci sono lamentele riguardanti la resistenza della frizione. Questa si è rivelata abbastanza fragile e non ama la guida aggressiva con accelerate brusche. La frizione si brucia facilmente se utilizzata in modo scorretto.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale


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Il cambio automatico Aisin AW55-51 si può incontrare anche su molte auto Opel e Volvo. Questo cambio non riesce a sopportare i surriscaldamenti , si usura velocemente il sistema di bloccaggio del convertitore di coppia e c’è un blocco idraulico fragile e capriccioso. Sulla Chevrolet Captiva per fortuna si monta una versione modernizzata di questo cambio e quindi il rischio di avere problemi non è molto alto.

Con un utilizzo tranquillo il cambio vive senza problemi critici almeno 150 – 200.000 km. Se si ha una guida dinamica , meglio diminuire gli intervalli di sostituzione olio fino a 40.000 km.


UTILE !  Nell’utilizzo quotidiano della macchina ci possono essere molti accessori utili. Ecco alcuni di loro per un comodo utilizzo :

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Il cambio automatico GM non è perfetto. Questi cambi sono il frutto della collaborazione tra Ford e General Motors. Il cambio è uno moderno che utilizza tecnologie complesse , ma sfortunatamente non è stato costruito nel migliore dei modi.

Questi cambi funzionano in modo aggressivo per riuscire a garantire buone prestazioni e piccoli consumi. Inoltre , il cambio ha un sistema di raffreddamento debole , un procedura difficile per il controllo del livello dell’olio e degli intervalli troppo lunghi per la sostituzione di questo.

Questi cambi automatici sono diventati relativamente affidabili solo dal 2014 quando sono stati modernizzati . Prima di questo anno , sono a rischio.

Il problema principale della parte meccanica è la rottura dell’anello di sicurezza del tamburo delle merce 4 , 5 e 6 . Si presenta spesso sugli esemplari del primo anno di produzione , su quelli successivi si incontra più raramente.


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Se si ha una guida aggressiva , si rischia di rovinare la marcia planetaria. Dal 2012 è stato cambiato l’Output Panel e la marcia planetaria è diventata più affidabile. Il problema è più accentuato sui motori diesel .

La bassa pressione dell’olio nel cambio provoca una maggiore vibrazione degli alberi sotto sforzo. A causa di questo il cambio regge male i colpi . La pompa olio è molto sensibile all’olio sporco , quindi è meglio cambiarlo spesso.

L’olio si può sporcare a causa dell’usura del meccanismo di bloccaggio del convertitore di coppia. Questo meccanismo si può consumare tra i 100 – 250.000 km in base allo stile di guida .

Anche la parte idraulica del cambio non è il massimo. Fino al 2011 si montavano solenoidi scarsi che vivevano poco tempo. Per fortuna sono stati modernizzati e la maggior parte delle Chevrolet Orlando monta quelli buoni.

Se il cambio automatico è stato modernizzato in tutti i settori , se c’è stato un utilizzo tranquillo e se l’olio è stato sostituito almeno ogni 50.000 km , la vita potrebbe esser anche abbastanza lunga. Inoltre , possono aumentare la durata del cambio automatico un filtro olio e un radiatore aggiuntivi.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

 

 

Sulle Chevrolet Captiva utilizzate sul fuoristrada , dopo 60 – 80.000 km possono esserci problemi con il cuscinetto dell’albero cardanico. Quando il cuscinetto è usurato , ci sono grandi vibrazioni durante le partenze da fermo. Generalmente si sostituisce insieme all’albero cardanico e il prezzo è molto alto. Ci sono però officine che riescono a cambiare il cuscinetto separatamente montandone uno da un’altra auto ( per esempio BMW X5) .

Spesso comincia a perdere il paraolio del riduttore posteriore . Il prezzo per una coppia di paraolio è di circa 100 euro e la loro sostituzione non è molto costosa. Il riduttore non ama le partenze brusche . Con i motori potenti può addirittura rovinarsi se si ha una guida aggressiva.

La scatola di trasmissione non è immortale e una nuova costa davvero tanto. Bisogna quindi fare attenzione.

I giunti omocinetici sono a rischio solo con il motore di punta a benzina e con il motore di punta diesel.


UTILE !  Al giorno d’oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :

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Sospensioni , sterzo e freni

Le sospensioni della Chevrolet Captiva sono semplici e relativamente affidabili. Allo stesso momento riescono a garantire un grande confort.

Le barre degli stabilizzatori anteriori possono cominciare a battere già dopo 30 – 40.000 km. I ricambi originali costano circa 15 euro l’uno , ma si possono trovare anche pezzi alternativi più economici. Le boccole invece riescono a vivere più di 80 – 100.000 km.

Dopo 60 – 100.000 km probabilmente ci saranno da sostituire i cuscinetti mozzo anteriori. Questi devono essere cambiati insieme ai mozzi e di conseguenza il prezzo aumenta. Allo stesso chilometraggio possono battere e perdere liquido gli ammortizzatori anteriori.

I silent-block dei bracci vivono più di 120.000 km.

 

 

La cremagliera dello sterzo sulle Chevrolet Captiva può cominciare a battere già dopo 40 – 60.000 km. Possono anche esserci perdite di liquido nei punti di collegamento dei tubi del sistema del servosterzo idraulico. Durante il periodo freddo dell’anno i tubi possono addirittura scoppiare. Se non si interviene subito , c’è il rischio di rovinare la pompa . Una nuova pompa può costare più di 100 euro.

Il sistema dei freni è semplice e affidabile. Le pastiglie dei freni anteriori vivono per circa 30 – 50.000 km. Le pastiglie posteriori vivono più di 80.000 km. I dischi dei freno anteriori durano più di 100 – 120.000 km e quelli dei freni posteriori ancora di più.


UTILE ! Visto che ormai i cellulari sostituiscono sia il navigatore che altri funzionalità multimediali , bisogna essere al corrente con le migliori offerte . Per non distrarsi troppo può essere utile anche uno smartwatch :


Elettrica ed elettronica

L’impianto elettronico della Chevrolet Captiva è abbastanza semplice e affidabile in generale. Non dovrebbe dare problemi molto critici e molto costosi. Generalmente se ci sono problemi , sono legati ai cattivi contatti oppure sono causati dalla rottura di cavi .

Per esempio , a causa dei cattivi contatti sulla centralina del motore ci può essere una perdita di potenza e la comparsa di numerosi errori sul quadro e sul computer di bordo.

L’errore del sistema AirBag è quasi sempre causato dall’ossidazione dei contatti in vari posti.

Se l’indicatore del livello di carburante mostra informazioni sbagliate , quasi sempre è colpa del connettore sotto al contenitore di liquido del servosterzo idraulico ( quello che va alla scatola dei fusibili ) oppure del connettore sulla centralina del motore.


UTILE! Accessori moderni ed economici per le auto :

 


I sensori ABS ( specialmente quelli posteriori ) quasi sempre sono da sostituire dopo 80 – 100.000 km. Nei centri ufficiali i sensori nuovi costano circa 70 euro . In altri negozi di autoricambi si possono trovare i sensori originali a 50 euro circa. Per risparmiare ancora di più si possono montare anche sensori di produttori alternativi che costano molto meno.

Il sensore di posizione della carrozzeria può “impazzire” e la macchina presenterà errori e allarmi.

Può cedere il motorino del tergicristallo posteriore . Quando questo succede , spesso il tergicristallo rimane nel mezzo del lunotto. Nei centri ufficiali viene proposto di sostituire il motorino che costa più di 100 euro. Si può però anche riparare per molto meno .

Se si cerca di spruzzare il liquido lavavetro quando questo è gelato , si rischia di bruciare il fusibile .

A causa dell’usura del generatore , si può trovare ad un certo punto la Chevrolet Captiva con la batteria completamente scarica. Il generatore si può sostituire o riparare senza grandi problemi.


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d’emergenza. Può essere utile anche nell’utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :

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Altro

La carrozzeria della Chevrolet Orlando ha una buona resistenza alla corrosione. Unico punto debole è la portiera del bagagliaio che può cominciare ad avere piccoli segni di ruggine già dopo 3 – 4 anni.

Le plastiche cromate esterne perdono il loro splendore con il passare degli anni.

La vernice è relativamente sottile , ma se trattata bene rimane bella anche dopo 10 anni di vita.

Il parabrezza e i vetri laterali sono abbastanza fragili . Questi si graffiano e si spaccano senza grande difficoltà.

Sulle Chevrolet Captiva dotate di sedili elettrici , può comparire un po di gioco degli schienali. Inoltre , anche il bracciolo centrale può cominciare ad essere rumoroso.

L’orologio nell’abitacolo può perdere precisione o luminosità. Nei centri ufficiali l’orologio viene sostituito , ma ci sono tecnici che riescono a ripararlo.

Molti lamentano uno strano algoritmo di funzionamento dell’antifurto di serie. Questo è dotato di sistema KeylessGo . E’ molto importante tenere sempre la chiave in tasca. Se la dimenticate in auto , già dopo 10 secondi la macchina si chiude automaticamente e non sarà possibile aprirla se non con la chiave di riserva. Se questo succede lontano da casa , potrebbe essere un problema.

Su molte Chevrolet Captiva si incontrano problemi con il motorino di avviamento . Ci sono stati anche dei richiami per risolvere il problema , ma come al solito non tutti i proprietari hanno partecipato.

 

 

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 2.0 l VCDi – potenza  : 127 cv ; velocità max : 181 km/h ; accelerazione : 11.7 s ; consumo : 13.5 km/l
  • 2.0 l VCDi – potenza  : 150 cv ; velocità max : 182 km/h ; accelerazione : 11.3 s ; consumo : 13.5 km/l
  • 2.2 l VCDi – potenza  : 163 cv ; velocità max : 189 km/h ; accelerazione : 9.9 s ; consumo : 12.6 km/l
  • 2.2 l VCDi – potenza  : 185 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 9.6 s ; consumo : 12.6 km/l

I motori a benzina sono :

  • 2.4 l (Family II) – potenza  : 136 cv ; velocità max : 183 km/h ; accelerazione : 11.5 s ; consumo : 7.9 km/l
  • 2.4 l (Ecotec) – potenza  : 167 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 10.5 s ; consumo : 7.9 km/l
  • 3.0 l V6 – potenza  : 258 cv ; velocità max : 198 km/h ; accelerazione : 8.6 s ; consumo : 9.3 km/l
  • 3.2 l V6 – potenza  : 230 cv ; velocità max : 204 km/h ; accelerazione : 8.8 s ; consumo : 8.7 km/l
  • 2.4 l EcoLogic (GPL) – potenza  : 136 cv ; velocità max : 183 km/h ; accelerazione : 11.5 s ; consumo : 7.9 km/l

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Tutti i motori montati sulla Chevrolet Captiva sono abbastanza affidabili in generale .

In Italia sono popolari i motori diesel. Questi hanno buone prestazioni e consumi bassi.

Il motore 2.0 l è di produzione Fiat. E’ un motore che si comporta bene e non presenta particolari problemi. Ci sono stati casi di cedimento degli iniettori a grandi chilometraggi. La cinghia distribuzione non ha una durata molto grande.

In generale , se trattati correttamente , questi motori possono arrivare anche a 300.000 km senza particolari problemi. Il volano bimassa con questi motori dura abbastanza tanto.

Su alcuni esemplari ci possono essere problemi con il collettore d’aspirazione. Sono possibili anche cedimenti del termostato.

Anche questo , come tutti i diesel moderni può avere problemi con valvola EGR e filtro FAP ( specialmente se la macchina è utilizzata prevalentemente in città ).


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Anche il motore 2.2 l diesel si comporta bene. Generalmente danno problemi solo se trattati male. Il sistema di iniezione ( iniettori , pompa alta pressione e altro ) non dovrebbe dare problemi prima dei 150.000 km e se si utilizza carburante di alta qualità supera senza problemi anche 200.000 km.

Anche questo motore non è sfuggito ai vari problemi con valvola EGR e filtro FAP .

Per cercare di evitare o almeno posticipare i problemi con i diesel , si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

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Il motore 2.4 l Family II dopo 60 – 90.000 km potrebbe avere bisogno di sostituire il termostato. Segnale che è arrivato il momento di sostituirlo sarà la lancetta della temperatura che resta sotto al livello normale. Fortunatamente non è un pezzo molto costoso.

Dopo 100.000 km potrebbe cominciare a perdere olio dal paraolio posteriore dell’albero motore.

Il motore è dotato di cinghia distribuzione che il produttore dice di cambiare a 120.000 km. I meccanici consigliano invece di cambiarla a 90.000 km per la prima volta . Le seguenti sostituzioni sono consigliate ogni 60.000 km per evitare di rischiare. Se si rompe la cinghia , c’è il rischio di piegare le valvole.

Già dopo 30 – 60.000 km si possono avere perdite di olio da sotto il coperchio delle valvole.

In generale è un motore molto affidabile con blocco in ghisa che riesce a sopportare sia i surriscaldamenti che altri tipi di sforzi. Il gruppo pistoni è molto resistente . Il sistema di gestione è semplice ed economico. L’unico vero difetto è la piccola potenza.


UTILE ! Se il climatizzatore ha un cattivo odore si può provare a pulire il circuito  con prodotti adatti. Consigliamo uno dei seguenti :

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Il motore 2.4 l Ecotec è più moderno e più potente. Questo motore ha la catena di distribuzione e gli alberi di bilanciamento. Sfortunatamente non può vantarsi con la stessa affidabilità del vecchio motore. La catena distribuzione ha una durata abbastanza imprevedibile e i costi dei ricambi e dei lavori sono più alti.

In generale però è comunque un motore longevo che si comporta bene se trattato correttamente. L’importante è cambiare l’olio ogni 10.000 km e tenere d’occhio la catena distribuzione. Se durante l’accensione del motore a freddo si sente un rumore strano , vuol dire che bisogna cambiare la catena . Se si tarda troppo con la sostituzione , le conseguenze possono essere molto brutte.

Generalmente la catena distribuzione vive per circa 120 – 150.000 km .

 

 

Il motore 3.2 l ha la catena distribuzione. Questo però non vuol dire che ha una durata lunghissima. Spesso la catena si allunga già dopo 80 – 100.000 km. I più fortunati riescono a camminare 140 – 160.000 km senza cambiare la catena. I primi sintomi che segnalano la necessità di sostituire la catena sono gli errori sul computer di bordo e la perdita di potenza. La parte interessante è che non ci sono rumori strani anche quando la catena è in cattivo stato.

Meglio non aspettare troppo con la sostituzione della catena. Se si continua a camminare con la catena usurata è possibile il suo slittamento. Generalmente questo non provoca grandi danni e il motore semplicemente di rifiuta di partire. Nei centri ufficiali la sostituzione della catena può costare più di 1000 euro. In officine terze si riesce a fare i lavori per molto meno.

Può cedere il sensore di pressione dell’olio. Un sensore originali costa circa 50 – 70 euro . Si possono comprare anche sensori di produttori alternativi per molto meno.

Su questo motore le perdite da sotto il coperchio delle valvole si verificano di meno.

Questi motori tendono al surriscaldamento e quindi è molto importante tenere sempre in buono stato il sistema di raffreddamento .


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Il motore 3.0 l è più nuovo. Ha l‘iniezione diretta , ha una distribuzione più affidabile e ha una pompa alta pressione molto ben riuscita . Sono dei motori giovani ed è ancora difficile trarre delle conclusioni. Per adesso si notano consumi di olio maggiorati su alcuni esemplari ed un tendenza al surriscaldamento. Quindi anche qui è importante tenere d’occhio il sistema di raffreddamento.

 

 

Conclusioni

Chevrolet Captiva è un interessante SUV di medie dimensioni che offre un buon rapporto qualità/prezzo. La macchina ha un’affidabilità relativamente buona senza tanti possibili problemi critici. Un buon esemplare darà molte soddisfazioni. Meglio optare per un esemplare prodotto dopo il primo restyling . Le Chevrolet Captiva più recenti hanno meno piccoli problemi.

E’ una macchina molto adatta alle grandi famiglie visto che può avere anche 7 posti . Inoltre , è una macchina molto pratica.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell’utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori .

Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Potete valutare anche i concorrenti della Chevrolet Captiva : Opel Antara , Hyundai Santa Fe , Kia Sorento , Toyota Rav4 e altre dello stesso tipo.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata


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