Chevrolet Cruze [J300] (2008-2016) tutti i problemi e le informazioni

Chevrolet Cruze è arrivata sul mercato nel 2008 quando ha sostituito auto come la Chevrolet Cobalt e Chevrolet Lacceti (Nubira). La produzione della Cruze è finita nel 2016 quando è arrivata le seconda generazione. Nel 2012 c’è stato un piccolo restyling , ma le differenze sono quasi invisibili. E’ stato leggermente cambiato il paraurti, la griglia e i fendinebbia. Dentro è comparso il display touch compatibile con il sistema MyLink .

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Indice

Impressioni

La Chevrolet Cruze è un progetto che ha avuto molto successo del produttore GM ( General Motors). E’ basato sulla piattaforma della Opel Astra J ( GM Delta II ) e grazie a questo le due macchine sono molto simili.

Chevrolet Cruze è disponibile nelle versioni : berlina , station wagon e hatchback .

Senza dubbio , la Chevrolet Cruze è molto attraente grazie al suo bel design . E’ bello anche il prezzo visto che non è esagerato. Sfortunatamente dietro al bel design si nascondono alcuni difetti di cui parleremo più avanti in questo articolo.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

I sedili della Chevrolet Cruze sono abbastanza confortevoli e anche le sospensioni si comportano bene. Il controllo su strada è abbastanza buono. I viaggi fino a 500 km non saranno stancanti. Il bagagliaio ha un volume abbastanza grande per la classe. Quindi questa può essere una buona macchina per la famiglia e per le vacanze.

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L’abitacolo della Chevrolet Cruze è piacevole sia dal punto di vista del design che dal punto di vista dei materiali utilizzati. Le plastiche morbide sono piacevoli al tatto. Anche l’ergonomia non è male.

Nell’abitacolo ci possono essere alcuni problemini. Per esempio su alcuni esemplari la pelle sul volante può presentare i primi segni di usura già dopo 20 – 30.000 km. In questi casi veniva sostituito in garanzia , ma il problema si ripresentava. Il nuovo volante poteva sopravvivere senza segni di usura per circa 40.000 km.

Anche i sedili in pelle avranno segni di usura dopo 45- 50.000 km. E’ colpa del materiale similpelle utilizzato.

La morbida plastica utilizzata è abbastanza fragile e si graffia facilmente.

Le Chevrolet Cruze possono essere ben dotate e hanno tutto il necessario sia dal punto di vista della sicurezza che dal punto di vista del confort.

L’autoradio può avere un’audio di buona qualità .

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :
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Nel test di sicurezza EuroNCAP , Chevrolet Cruze ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Chevrolet Cruze può essere dotato di cambio manuale a 5 e 6 marce oppure cambio automatico a 6 marce.

Il cambio manuale non è proprio ottimo. Su molti esemplari diventa rumoroso con il tempo e non sono rari i problemi con il cuscinetto spingidisco.

Il problema più famoso del cambio manuale a 5 marce sono le perdite di olio che si verificano a causa di paraolio e guarnizioni scarse. Per il resto il cambio riesce a reggere bene la piccola coppia dei motori deboli e può durare per molti chilometri se si fa attenzione alla quantità e alla qualità dell’olio.


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Il problema più grave del cambio manuale a 6 marce è il grande sforzo (sovrasforzo) sui cuscinetti dell’albero secondario durante l’utilizzo delle marce alte ( quinta e sesta) . Se comincia ad esserci gioco , il prezzo delle riparazioni sarà alto. Il problema potrebbe cominciare già a 50 – 60.000 km . A causa delle vibrazioni maggiori , si consumano maggiormente vari elementi del cambio.

A causa della sporcizia anche i sincronizzatori si consumano .

C’è anche il rischio di rottura del differenziale . Questo però può succedere solo con i motori dotati di grande coppia e solo con una guida aggressiva.

Il volano bimassa originale dura circa 120 – 150.000 km. Il prezzo del ricambio originale è alto , quindi si consiglia di montare pezzi alternativi ( per esempio di marchio Sachs ) che costano meno.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

 

 

Anche il cambio automatico non è proprio perfetto.

Su alcuni esemplari il cambio può avere un funzionamento strano. Per esempio ci possono essere rallentamenti nel cambio delle marce . Succedeva più spesso sugli esemplari dei primi anni di produzione e poi si è risolto con svariati aggiornamenti del software di gestione. Nei casi peggiori bisognava sostituire centralina o blocco idraulico .

Questi cambi funzionano in modo aggressivo per riuscire a garantire buone prestazioni e piccoli consumi. Inoltre , il cambio ha un sistema di raffreddamento debole , un procedura difficile per il controllo del livello dell’olio e degli intervalli troppo lunghi per la sostituzione di questo.

Sono diventati relativamente affidabili solo dal 2014 quando sono stati modernizzati . Prima di questo anno , sono a rischio.

Il problema principale della parte meccanica è la rottura dell’anello di sicurezza del tamburo delle merce 4 , 5 e 6 . Si presenta spesso sugli esemplari del primo anno di produzione , su quelli successivi si incontra più raramente.

Se si ha una guida aggressiva , si rischia di rovinare la marcia planetaria. Dal 2012 è stato cambiato l’Output Panel e la marcia planetaria è diventata più affidabile. Il problema è più accentuato sui motori diesel .

La bassa pressione dell’olio nel cambio provoca una maggiore vibrazione degli alberi sotto sforzo. A causa di questo il cambio regge male i colpi . La pompa olio è molto sensibile all’olio sporco , quindi è meglio cambiarlo spesso.

L’olio si può sporcare a causa dell’usura del meccanismo di bloccaggio del convertitore di coppia. Questo meccanismo si può consumare tra i 100 – 250.000 km in base allo stile di guida .

Anche la parte idraulica del cambio non è il massimo. Fino al 2011 si montavano solenoidi scarsi che vivevano poco tempo.

Se il cambio automatico è stato modernizzato in tutti i settori , se c’è stato un utilizzo tranquillo e se l’olio è stato sostituito almeno ogni 50.000 km (meglio ogni 30 – 40.000 km ), la vita potrebbe essere anche abbastanza lunga. Inoltre , possono aumentare la durata del cambio automatico un filtro olio e un radiatore aggiuntivi.

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico


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Sospensioni , sterzo e freni

Chevrolet Cruze è dotata di sospensioni semplici , prevedibili ed abbastanza affidabili. Davanti c’è il sistema MacPherson e dietro c’è il ponte torcente.

Non mancano sfortunatamente alcuni punti deboli.

Con il tempo le sospensioni della Chevrolet Cruze cominciano ad essere rumorose sulle buche. I rumori provengono dagli ammortizzatori. Il produttore non ha provveduto a risolvere il problema . A circa metà dei proprietari , i rumori cominciano già dopo 20 – 30.000 km.

Raramente sono i bracci che provocano rumori .

I cuscinetti mozzo vivono almeno 100.000 km. Anche alcuni silent-block saranno da sostituire a questo chilometraggio.

 

 

Prima del restyling nello sterzo si utilizzata lo servosterzo idraulico . La cremagliera si comporta bene , ma la pompa potrebbe diventare molto rumorosa. La parte bella è che tutto funziona comunque bene , ma il rumore è fastidioso. Per risolvere si può provare a cambiare il liquido di funzionamento. Se non aiuta , bisognerà cambiare la pompa . Per evitare il ritorno del problema , si può montare un pompa di produttore alternativo.

Dopo il restyling si montava lo servosterzo elettrico che non presenta problemi.


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Il sistema frenante si comporta abbastanza bene. Le pastiglie anteriori durano mediamente 25 – 35.000 km. Le pastiglie posteriori durano circa 50 – 60.000 km. I dischi dei freni invece sono abbastanza fragili. Già dopo 20.000 km possono cominciare a presentare i primi sintomi di stanchezza. Se dopo una frenata forte si passa in una pozzanghera , i dischi rischiano di deformarsi già a chilometraggi molto piccoli.

Prima del restyling , su alcuni esemplari potevano diventare rumorose le pinze posteriori.


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Elettrica ed elettronica

L’elettronica della Chevrolet Cruze non è molto complessa e di conseguenza si rivela abbastanza affidabile e senza critici problemi. Ovviamente come su tutte le auto , non mancano alcuni piccoli malfunzionamenti che possono infastidire.

Può bloccarsi l’indicatore di livello di carburante e può dare informazioni errate l’indicatore di consumo di carburante.

Dopo 50 – 100.000 km quasi sempre comincia ad essere rumorosa la ventola del climatizzatore.

I malfunzionamento del climatizzatore possono essere causati dai problemi con le relativa centralina. Nella maggior parte dei casi aiuta un riavvio del sistema. Il metodo più facile per farlo e scollegare per poco la batteria.

Dopo 80 – 120.000 km potrebbe rompersi il meccanismo di regolazione dei flussi d’aria del climatizzatore. In particolare cede la parte responsabile della miscela tra aria fredda e aria calda. Se questo succede , dalla parte sinistra dell’abitacolo soffia aria fredda e dalla parte destra aria calda. Il problema è causato dall’usura dei fragili ingranaggi di plastica.


UTILE ! Se il climatizzatore ha un cattivo odore si può provare a pulire il circuito  con prodotti adatti. Consigliamo uno dei seguenti :
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Ogni tanto “impazziscono” l’autoradio e la chiusura centralizzata . Il sensore di pioggia non sempre è molto preciso e non sempre si comporta come dovrebbe .

L’autoradio potrebbe smettere di leggere i CD . La chiusura centralizzata può funzionare autonomamente in alcuni casi. Stessa cosa può succedere con gli alzacristalli elettrici.

Non sono immortali i sensori di parcheggio.

Non sempre funziona correttamente il riscaldamento dei sedili. Generalmente può cedere l’elemento riscaldante , però in alcuni casi succede il contrario e vengono bruciati i sedili.


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :
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Altro

La carrozzeria della Chevrolet Cruze ha una buona resistenza alla corrosione. Sono accettabili piccoli segni di ruggine . Se invece le tracce di ruggine sono grandi , molto probabilmente la macchina ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male.

La vernice è buona , ma lo strato è sottile e quindi si graffia facilmente. Inoltre , ci sono alcuni punti in cui la vernice si può staccare. Anche il metallo è sottile e si deforma facilmente.

Anche gli elementi in plastica cromata non sono molto resistenti e perdono il loro splendore con il tempo.

Gli esemplari prodotti fino al 2010 avevano i fissaggi del paraurti anteriore deboli. A causa di questo , il paraurti si staccava ( specialmente in estate quando la plastica diventa più morbida a causa delle alte temperature ). Poi , i fissaggi sono stati migliorati ed il problema è scomparso.

In inverno si possono avere problemi con il pulsante del bagagliaio. Generalmente questi problemi sono provocati dalle penetrazioni di umidità nella serratura .

Se si trova umidità sotto ai piedi dei passeggeri anteriori , molto probabilmente ci sono problemi con in canale di scarico d’acqua . Le penetrazioni di acqua nell’abitacolo possono essere causate anche dalle cattive guarnizioni dei vetri. Nel bagagliaio può penetrare acqua anche a causa delle guarnizioni dei fanali posteriori.

 

 

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 1.7 l VCDi – potenza  : 130 cv ; velocità max : 198 km/h ; accelerazione : 10.9 s ; consumo : 18.8 km/l
  • 2.0 l VCDi – potenza  : 150 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 8.7 s ; consumo : 17.9 km/l
  • 2.0 l VCDi – potenza  : 163 cv ; velocità max : 215 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 17.9 km/l

I motori a benzina sono :

  • 1.4 l Turbo – potenza  : 140 cv ; velocità max : 205 km/h ; accelerazione : 10.0 s ; consumo : 16.5 km/l
  • 1.6 l Ecotec – potenza  : 113 cv ; velocità max : 185 km/h ; accelerazione : 12.5 s ; consumo : 14.7 km/l
  • 1.6 l Ecologic (GPL) – potenza  : 113 cv ; velocità max : 185 km/h ; accelerazione : 12.5 s ; consumo : 14.7 km/l
  • 1.6 l Ecotec – potenza  : 124 cv ; velocità max : 185 km/h ; accelerazione : 12.5 s ; consumo : 14.7 km/l
  • 1.6 l Turbo – potenza  : 180 cv ; velocità max : 221 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 14.2 km/l
  • 1.8 l Ecotec – potenza  : 140 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 10.0 s ; consumo : 14.0 km/l

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In Italia sono popolari i motori diesel. Questi hanno buone prestazioni e consumi bassi.

Il motore 2.0 l da 150 cv è di produzione Fiat. E’ un motore che si comporta bene e non presenta particolari problemi. Ci sono stati casi di cedimento degli iniettori a grandi chilometraggi. La cinghia distribuzione non ha una durata molto grande.

In generale , se trattati correttamente , questi motori possono arrivare anche a 300.000 km senza particolari problemi. Il volano bimassa con questi motori dura abbastanza tanto.

Su alcuni esemplari ci possono essere problemi con il collettore d’aspirazione. Sono possibili anche cedimenti del termostato.

Anche questo , come tutti i diesel moderni può avere problemi con valvola EGR e filtro FAP ( specialmente se la macchina è utilizzata prevalentemente in città ).

 

 

Il motore 2.0 l (Z20D1) da 163 cv è relativamente nuovo. E’ stato progettato da GM in collaborazione con VM Motori ( che è parte di Fiat ). E’ importante specificare che questi motori sono diversi da quelli progettati da Fiat in collaborazione con Opel ( montati su Alfa Romeo , Fiat e Opel).  I motori sono totalmente diversi. Questo motore si può incontrare sulla Hyundai i30 dove può presentare problemi con il volano bimassa e con la turbina.

Il motore della Chevrolet Cruze ha la catena distribuzione , il blocco in ghisa , i compensatori idraulici , quattro valvole per cilindro e turbina con geometria variabile.

Durante il periodo di produzione ci sono stati vari aggiornamenti. Nel 2012 c’è stato un importante cambiamento riguardante il sistema di gestione del motore. Inoltre sono cambiati i collettori d’aspirazione e i filtri DPF .

Per adesso questi motori si presentano molto bene dal punto di vista dell’affidabilità.

Possono avere perdite di olio , può risultare fragile la puleggia del motore e non mancano i problemi con il filtro antiparticolato ( specialmente sulle auto utilizzate prevalentemente in città). Ci sono stati rari casi di problemi con la geometria variabile della turbina.

 

 

Il motore 1.7 l diesel si è presentato affidabile , economico e piacevole. Può però avere un funzionamento rumoroso a freddo che scompare quando il motore si scalda. Inoltre , questo motore si può rivelare abbastanza pigro nei momenti in cui si desidera una guida più dinamica. Non è un motore che ama i giri alti e dopo 3.500 giri comincia a perdere efficacia .

Il motore ha però una buona coppia ed è molto adatto alla guida tranquilla a bassi giri.

E’ importante non dimenticarsi di cambiare la cinghia distribuzione ogni 60.000 km per non rischiare problemi.

I motori diesel possono avere i tipici problemi con valvola EGR e filtro DPF.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
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I motori 1.6 l (F16D4) e 1.8 l (F18D4) sono gli stessi che si possono incontrare sulle Opel. La parte brutta è che gli ingegneri Chevrolet non hanno voluto risolvere i già noti problemi di questi motori . Il problema principale che si incontra sul 30% delle macchine che montano questi motori sono gli ingranaggi degli alberi a camme di aspirazione e scarico.

Il motivo per cui gli ingranaggi si usurano è la scarsa lubrificazione causata dal basso livello di olio oppure dal malfunzionamento della valvola elettromagnetica.

I primi sintomi di problemi con questi ingranaggi sono i strani rumori all’accensione del motore e la perdita di potenza. Inoltre , quando si presenta questo problema , il rumore di funzionamento del motore diventa molto simile al rumore dei motori diesel.

Sono stati registrati alcuni casi di incendio provocato dalla rottura del tubo carburante sotto al cofano. Molti esemplari hanno avuto un richiamo per risolvere questo possibile problema.


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Il 1.6 l è un motore semplice e affidabile. Ci sono però anche alcuni punti deboli. Ci possono essere problemi con radiatore , ventola radiatore , termostato e regolatori di fase. Il collettore di aspirazione tende a sporcarsi e il collettore di scarico tende a creparsi .

La cinghia distribuzione non ha una durata molto lunga. Il produttore dichiara una durata di 150.000 km , ma i meccanici consigliano di cambiarla a 100 – 120.000 km.

La pompa potrebbe cedere già a 100.000 km. E’ importante notare subito la perdita dalla pompa per evitare il surriscaldamento del motore.

A causa del sensore di temperatura del liquido raffreddamento difettoso , possono comparire numerosi errori nel computer . La parte brutta è che questi errori segnalano problemi con altri sistemi della macchina ( anche se questi sono perfettamente funzionanti ).

Tutti quelli citati sono dei problemi piccoli e non critici. Questi motori mediamente non danno problemi fino a circa 150.000 km. Con un‘olio di alta qualità e sostituzioni frequenti ( almeno ogni 10.000 km ) il motore non avrà problemi con il gruppo pistoni per almeno 200 – 300.000 km.

Ci sono casi in cui questi motori cominciano a consumare più olio del dovuto , ma non è niente di molto grave.


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Il motore 1.8 l benzina (F18D4) è uno abbastanza affidabile e piacevole. Si basa su un motore Opel , ma è stato leggermente modificato ed è leggermente diverso. Cambiano sia il sistema di gestione che alcune parti meccaniche.

L’affidabilità del motore è data dalla sua semplicità. Il motore ha la cinghia distribuzione , due regolatori di fase , una semplice iniezione distribuita , non ha compensatori idraulici e non ha la valvola EGR. L’aspirazione è regolabile e il sistema di ventilazione del basamento è molto semplice.

Ci sono ovviamente anche punti deboli. Per esempio possiamo citare le perdite di olio di cui questo motore soffre. Lo scambiatore di calore con il tempo comincia a perdere sotto al collettore di scarico.

Si consumano le guarnizioni e a causa di questo nell’olio possono finire quantità di liquido refrigerante ( oppure il contrario). Le guarnizioni costano poco , ma i lavori per la loro sostituzione possono essere costosi. Il problema è ulteriormente aggravato se si ama la guida aggressiva a motore freddo.

Le perdite possono essere provocate anche dai paraolio usurati oppure dai surriscaldamenti del motore. Generalmente perà le perdite si cominciano a vedere solo dopo 100 – 150.000 km.

Altro problema frequente di questi motori è il battito dei variatori di fase. Generalmente è causato dal cattivo funzionamento delle valvole oppure a causa degli accumuli di sporcizia nella valvola del canale olio. Questo succede generalmente su tutti i motori GM che cambiano raramente olio (come consiglia il produttore). Per evitare queste situazioni , basterà diminuire l’intervallo di sostituzione olio fino ad un massimo di 10.000 km.

Se non vengono cambiate in tempo le candele , ci potrebbero essere problemi con il modulo di accensione. E’ uno solo per tutti i cilindri e costa molto. Sarà meglio sostituire le candele ogni 30 – 40.000 km.

Ci sono state critiche anche verso il termostato. Già dopo qualche anno di vita può perdere l’impermeabilità . Un termostato in cattivo stato non riuscirà a tenere la temperatura del motore negli intervalli ottimali. In alcuni casi la temperatura può essere troppo bassa ed in altri può essere troppo alta. Nessuna di queste situazioni è buona.

Questi motori vivono per almeno 250 – 400.000 km senza interventi sul gruppo pistoni (in base al tipo di manutenzione e stile di guida).

 

 

E’ molto interessante il motore turbo-benzina 1.4 l da 140 cv.

La catena distribuzione su questi deve essere tenuta d’occhio . La prima volta quando richiede la sostituzione si può cambiare solo catena e tendicatena , ma dopo 200.000 km ci saranno da cambiare insieme alla catena anche i regolatori di fase e gli ingranaggi .

La più bassa temperatura di funzionamento del motore riesce a garantire una più lunga vita dei vari elementi in plastica. La pompa invece non vive molto e potrebbe cedere già a 70 – 80.000 km. E’ da cambiare quando diventa rumorosa o quando comincia a perdere.

Ci possono essere problemi con il sistema di gestione della turbina e più precisamente i problemi sono legati alla valvola di regolazione. La turbina stessa vive almeno 150.000 km. E’ una turbina semplice KKK03 ben conosciuta dai meccanici .

I problemi più seri di questi motori sono quelli legati al gruppo pistoni . Per fortuna sono problemi molto rari , ma c’è comunque un piccolo rischio. I pistoni si possono distruggere a causa della benzina di bassa qualità , accumuli di sporcizia o nei casi in cui la temperatura dell’aspirazione supera i 60 gradi.


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La parte meccanica del motore 1.6 turbo è molto simile a quella del motore 1.6 aspirato. Anche su questo ci possono essere i problemi citati per il più piccolo 1.4 turbo.

Sul motore 1.6 turbo c’è una grande insufficienza di raffreddamento causata del sistema di raffreddamento debole. A causa della debolezza soffre molto il quarto cilindro che è stressato dalle grandi temperature e c’è il rischio di rovinare il pistone oppure il blocco del motore.

Il gruppo pistoni è debole in generale . Anche le minime detonazioni possono portare a crepe. L’albero a gomiti e l’impianto di lubrificazione sono al limite della loro resistenza. L’olio SAE30 sembrerebbe essere troppo liquido per questa macchina , ma anche l’utilizzo di olio più denso non è una buona soluzione. Un’olio troppo denso può provocare problemi con le fasce elastiche .

Il motore 1.6 turbo ha bisogno di olio molto buono e sostituzioni frequenti di questo. L’olio consigliato dal produttore non è proprio ottimale , quindi si può cercare qualcosa di meglio dai produttori alternativi. Inoltre , la macchina ha bisogno di benzina di alta qualità. Bisogna utilizzare al minimo benzina a 95 ottani , ma meglio optare per quella a 98 – 100 ottani.


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Bisogna fare molta attenzione e tenere d’occhio sempre la temperatura del motore.

Prima di comprare una Chevrolet Cruze con questo motore , è fortemente consigliabile fare un’endoscopia del motore e fare particolare attenzione al quarto cilindro. Se si vedono graffi sulle pareti dei cilindri , meglio rifiutare oppure chiedere un grande sconto.

La grande temperatura di funzionamento dell’olio può portare a frequenti perdite dello scambiatore di calore .

Questo motore è poco adatto al tuning. Per ottenere potenza maggiore bisogna intervenire fortemente sulle parti meccaniche. Il problema di questo motore è che inizialmente la parte meccanica è stata pensata per un più debole aspirato e poi non è stata rinforzata abbastanza dopo aver montato la turbina.

Nonostante tutto però , con un utilizzo corretto il motore può superare anche i 200.000 km senza gravissimi problemi.

 

 

Conclusioni


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Per concludere possiamo dire che Chevrolet Cruze è una buona auto che ha un bel design , un buon prezzo e una buona affidabilità generale . Allo stesso tempo però ci sono molte piccolezze che possono infastidire tanto nell’utilizzo quotidiano.

Senza dubbio è una macchina da prendere in considerazione sul mercato dell’usato. E’ una macchina pratica e spaziosa adatta alle famiglie.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Potete valutare anche i concorrenti della Chevrolet Cruze : Opel Astra J ,  Renault Megane 3 , Volkswagen Golf 6Skoda Octavia 2 II , Seat Leon , Kia Cee’d II , Hyundai i30 , Toyota Auris , Alfa Romeo Giulietta , Audi TT II e altre dello stesso tipo .

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata


UTILE ! VEDI ANCHE I MIGLIORI ACCESSORI E RICAMBI  PER Chevrolet Cruze J300 !


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2 commenti in “Chevrolet Cruze [J300] (2008-2016) tutti i problemi e le informazioni”

  1. Buongiorno
    E complimenti per il resoconto dettagliato ma non menzionate il motore 1.6 da 91 kw 124 cv. ? Io sto valutando l’acquisto di una cruze 03/2011 con la motorizzazione sopra citata modello LS con 148.000 km
    E mi sembra molto ben tenuta
    Sono rimasto perplesso perché parlate della motorizzazione da 1.6 – 113 cv
    E non riportate il 1.6 da 124 cv
    Grazie per l’eventuale risposta

    1. Buongiorno,

      Ci scusiamo per l’imprecisione. Il motore da 124 cv mancava nella lista dei motori. Le informazioni riportate però sono quelle legate proprio a lui ( codice F16D4 ) – 1.6 l 124 cv. Il motore più debole è la versione vecchia F16D3 e non l’abbiamo ancora descritta. Provvederemo ad aggiungere anche le informazioni riguardanti questa vecchia versione.

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