Abbiamo già introdotto la storia della Volkswagen Golf VII nell’articolo della Volkswagen Golf VI che alla fine era solo un profondo restyling della Golf V. La nuova Golf 7 invece è basata su una piattaforma completamente nuova che ha preso il nome MQB . La produzione della settima generazione del modello è cominciata nel 2012 e nel 2019 deve essere conclusa. L’ottava generazione del modello deve prendere il posto nel 2020 . Nel 2017 c’è stato un restyling che ha introdotto svariate novità sia in termini di design che sul piano tecnico . La vettura è diventata più moderna , ma non è stata cambiata radicalmente. La versione modernizzata si riconosce in particolare grazie ai nuovi gruppi ottici e ai paraurti ridisegnati.

Indice

• Impressioni e descrizione
• Affidabilità e problemi
• Approfondimento motori e problemi
• Conclusioni

Impressioni

Tra le prima cose che attirano l’attenzione nella nuova Volkswagen Golf 7 è la perdita di peso. Rispetto alla sesta generazione il peso è diminuito di circa 100 kg a parità di allestimento. Per esempio la carrozzeria ha 37 kg in meno , le sospensioni 26 kg in meno e l’elettronica 6 kg in meno.

Adesso la domanda è : questa perdita di peso non porta anche una perdita di qualità ? La risposta è : “leggermente si !”. Parleremo di questo più avanti nell’articolo.

La nuova piattaforma MQB garantisce alla Volkswagen Golf 7 un comportamento molto buono su strada , specialmente nelle versioni con più di 120 cv che hanno le sospensioni posteriori multilink. Volkswagen Golf 7 sarà comoda sia in città che fuori da essa nei viaggi più lunghi .

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

La Volkswagen Golf 7 è presente in più versioni . Tra le versioni sportive incontriamo la Golf GTI , la Golf GTD e la Golf R.

La GTI ha il motore 2.0 l TSI turbobenzina in diverse versioni di potenza , ha la trazione anteriore e il bloccaggio del differenziale controllato elettronicamente. La versione GTD è simile , ma ha il motore 2.0 TDI turbodiesel.

La Golf R ha sempre il motore 2.0 l TSI ed è dotata di trazione integrale. Questo cambia molto l’esperienza d’uso. Questa versione è quella che riesce ad avere i risultati migliori nell’accelerazione fino a 100 km/h – si parla di circa 5.0 secondi.

Ci sono anche le versioni GTE ed e-Golf che sono rispettivamente ibrida ed elettrica. L’ibrida GTE ha anche la possibilità di essere ricaricata dalla presa di corrente e riesce ad offrire oltre al risparmio di carburante anche una potenza totale ( accoppiata dal motore benzina ) abbastanza buona. Il produttore dichiara che la GTE riesce a percorrere solo con la corrente elettrica circa 50 km. I giornalisti però , durante i test invernali sono riusciti a percorrerne solo 23 .

L’elettrica e-Golf riusciva inizialmente a percorrere circa 190 km , ma poi l’autonomia è stata aumentata fino a 300 km ( anche questi chilometraggi dichiarati dal produttore ).

In finale abbiamo la Volkswagen Golf Sportsvan che è un compactvan creato sulla base della normale Volkswagen Golf 7. La Golf Sportsvan è costruita su una piattaforma MQB allungata. Possiamo dire che è il successore della precedente Volkswagen Golf Plus.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

L’abitacolo della Volkswagen Golf 7 è interessante. Oltre ad essere molto ergonomico , è anche abbastanza spazioso e accogliente. La qualità dei materiali e di assemblaggio sono di alto livello ( se si prende in considerazione la categoria della macchina ).

L’elettronica della Volkswagen Golf VII è diventata più complessa e ha reso possibile l’installazione di molte nuove funzionalità e dotazioni. Già al momento dell’uscita si potevano montare gli ammortizzatori attivi , retrocamera e altre opzioni già viste in passato. Con il tempo però è comparsa la possibilità di montare il cruise control adattivo , sistema di monitoraggio dell’angolo morto e sistema di frenata automatica.

Anche il sistema multimediale non delude . Si possono montare impianti con una qualità audio molto alta e piacevole.

 

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Volkswagen Golf 7 ha ottenuto 5 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Le Volkswagen Golf 7 possono essere dotate di cambio manuale e cambio robotizzato DSG. Quest’ultimo a sua volta può essere montato in due versioni diverse : quella a 6 marce con frizioni in bagno d’olio e quella a 7 marce con frizioni a secco.

Cambio manuale

Alcuni proprietari hanno avuto problemi con i cuscinetti del cambio manuale. Generalmente questo veniva sostituito in garanzia , ma in alcuni casi si riparava.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Cambio robotizzato DSG

Ci sono grandi differenze tra il comportamento del cambio DSG-6 ( DQ250 6 marce ) e il cambio DSG-7 (DQ200 7 marce). La versione DSG-6 DQ250 ha 6 marce con frizioni in bagno d’olio, la versione DSG-7 DQ200 invece ha 7 marce con frizioni a secco.

Sono cambi automatici robotizzati molto interessanti e diffusi per i quali abbiamo dedicato articoli separati di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Approfondimento sul cambio robotizzato DSG-7 [DQ200-0AM/0BM/0CW] e Approfondimento sul cambio robotizzato DSG-6 [DQ250-02E/0D9].

Qui invece vediamo un riassunto.

Cambio robotizzato DQ250

In generale il cambio DSG-6 DQ250 si comporta abbastanza bene e se trattato correttamente riesce a superare senza problemi imprevisti anche i 150 – 200.000 km.

A causa dell’olio sporco e delle alte temperature ci possono essere problemi con la meccatronica. In realtà un importante punto debole è lo scambiatore di calore che con il tempo può smettere di fare il proprio lavoro. Anche il termostato non è ideale. Spesso la temperatura dell’olio nel cambio può superare i 120 gradi e questo non va bene.

Per allungare la vita del cambio è utile cambiare olio e filtro ogni 40 – 50.000 km. Altrimenti , l’olio sporco rovinerà la parte idraulica del cambio. Con un utilizzo tranquillo e manutenzione regolare il cambio supera senza problemi imprevisti i 150 – 200.000 km. Le frizioni e il volano bimassa potrebbero essere da sostituire dopo i 120 – 200.000 km in base allo stile di utilizzo.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul cambio robotizzato DSG-6 [DQ250-02E/0D9].

Cambio robotizzato DQ200

Il cambio DSG-7 DQ200 è più problematico e fragile. E’ proprio questo che si è rivelato molto problematico nei primi anni di produzione. C’è da riconoscere che la lista dei problemi con il tempo diventa sempre più piccola. Sulla Golf 7 viene montato il cambio modernizzato che si presenta abbastanza bene.

Comunque sia, una volta arrivato a 150 – 200.000 km non resiste più senza riparazione. C’è da dire però, che ci sono casi in cui macchine con questo cambio sono arrivate anche a 350.000 km . Questo ci dimostra un’altra volta quanto conta il modo in qui è stato utilizzato il cambio. Se l’autista ha una guida calma e fluida , prevalentemente in autostrada , senza frequenti cambi di marcia , il cambio servirà per moltissimi chilometri. Se invece si ha una guida dinamica in città , il cambio si romperà già a 150.000 km e anche prima.

Nella maggior parte dei casi , per rimettere in moto questo DSG basta cambiare frizione e cuscinetto di rilascio. Più raramente è necessario cambiare la meccatronica .

Questo cambio ha bisogno di una sostituzione dell’olio ogni 30 – 40.000 km.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul cambio robotizzato DSG-7 [DQ200-0AM/0BM/0CW].

Per garantire maggiore durata ad entrambi i cambi robotizzati DSG, è consigliabile cambiare regolarmente l’olio e il filtro. E’ importane utilizzare olio di alta qualità e filtro originali. Il costo della procedura sarà maggiore per il cambio DSG-6 rispetto al DSG-7 ( quasi il doppio ).

E’ giusto avere una guida tranquilla per evitare i problemi con meccatronica , frizioni e volano bimassa. La riparazione della meccatronica può avere un costo di circa 300 – 800 euro in base alla gravità, un kit frizioni può superare il costo di circa 500 – 600 euro e anche il lavoro di sostituzione costa molto, un nuovo volano bimassa può costare 400 – 500 euro e anche qui costa molto la sostituzione.

Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato.

Trasmissione

Molto interessanti sono le Volkswagen Golf 7 con trazione integrale 4Motion , ma aumentano anche i costi di mantenimento. E’ necessario sostituire l’olio nel giunto Haldex ogni 60.000 km. Inoltre , è consigliabile cambiare l’olio insieme al filtro anche se il produttore non dice di farlo.

Sospensioni e freni

Ci sono stati richiami destinati a sostituire gli assali delle ruote anteriori che sugli esemplari di prima produzione erano abbastanza deboli.

I rumori provenienti dall’asse posteriore possono essere provocati dagli ammortizzatori ormai usurati. Questi erano particolarmente fragili sugli esemplari pre-restyling. Spesso venivano cambiati in garanzia. Sfortunatamente , non sempre la sostituzione degli ammortizzatori risolve completamente il problema.

Sono più frequenti i casi di rumori sulle Volkswagen Golf 7 che hanno sospensioni posteriori multilink.

Lo sterzo si comporta bene e non da particolari problemi.

Su alcuni esemplari si sono incontrati problemi con il servofreno. Il pedale diventava duro e compariva l’errore sul computer di bordo. Il colpevole è generalmente un tubo che si sostituisce difficilmente.

Elettrica ed elettronica

Di base l’elettronica si comporta bene e funziona stabilmente. Generalmente non ci sono problemi se non a causa di eventi terzi. Questi possono essere incidenti , contatti con l’acqua o interventi da parte di persone non qualificate.

La retrocamera potrebbe non reagire all’inserimento della retromarcia. Questo generalmente succede a causa della sporcizia che penetra nel meccanismo di apertura della portiera del bagagliaio. In rari casi , la sporcizia danneggia anche la videocamera stessa.

Su alcuni esemplari potrebbe non funzionare correttamente l’indicatore di quantità di carburante. Il problema generalmente sta nel sensore che deve essere sostituito.

Prima di un acquisto è consigliabile fare una diagnostica dell’impianto che potrebbe indicare la presenza di qualche problema . Nella maggior parte dei casi i malfunzionamenti dell’elettronica si risolvono con aggiornamenti software , ma alcune volte non si riesce.

Altro

La resistenza alla corrosione è buona. Se si incontrano gravi segni di ruggine , probabilmente la macchina ha subito incidenti e poi è stata riparata male. La vernice si comporta bene se viene trattata nel modo giusto. E’ possibile scoprire se la macchina ha subito incidenti facendo un controllo della storia del veicolo.

Abbiamo già introdotto il fatto che per garantire un peso inferiore si è ceduto leggermente in termini di qualità rispetto alla generazione precedente.

Il parabrezza e i vetri anteriori in generale si graffiano facilmente . Le guarnizioni delle portiere posteriori non hanno una vita lunga , con il tempo si consumano e l’acqua potrebbe penetrare nell’abitacolo. Se l’umidità penetra nella parte anteriore della macchina , il colpevole può essere il canale di scarico di acqua .

Sulle Volkswagen Golf VII restyling si incontrano penetrazioni di umidità nei fari , ma tutto viene risolto in garanzia.

In generale però , sia le officine che i proprietari descrivono la Volkswagen Golf 7 come una macchina affidabile e che fa il proprio dovere , anche se può dare qualche piccolo fastidio periodicamente. E’ normale per una macchina cosi giovane , bisogna aspettare almeno 10 anni dall’inizio della produzione per trarre delle conclusioni più esatte.

 

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

• 1.6 l TDI – potenza  : 110 cv ; velocità max : 192 km/h ; accelerazione : 10.7 s ; consumo : 25.6 km/l
• 2.0 l TDI – potenza  : 150 cv ; velocità max : 216 km/h ; accelerazione : 8.6 s ; consumo : 24.4 km/l
• 2.0 l TDI GTD – potenza  : 184 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 7.5 s ; consumo : 23.8 km/l

I motori a benzina sono :

• 1.0 l TSI BlueMotion – potenza  : 115 cv ; velocità max : 204 km/h ; accelerazione : 9.7 s ; consumo : 23.3 km/l
• 1.2 l TSI – potenza  : 85 cv ; velocità max : 179 km/h ; accelerazione : 11.9 s ; consumo : 20.4 km/l
• 1.2 l TSI – potenza  : 105 cv ; velocità max : 190 km/h ; accelerazione : 10.2 s ; consumo : 18.0 km/l
• 1.4 l TSI – potenza  : 122 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 9.3 s ; consumo : 17.0 km/l
• 1.4 l TSI – potenza  : 125 cv ; velocità max : 204 km/h ; accelerazione : 9.1 s ; consumo : 18.8 km/l
• 1.4 l TSI – potenza  : 150 cv ; velocità max : 216 km/h ; accelerazione : 8.2 s ; consumo : 17.0 km/l
• 1.5 l TSI – potenza  : 130 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 9.1 s ; consumo : 20.8 km/l
• 1.5 l TSI – potenza  : 150 cv ; velocità max : 216 km/h ; accelerazione : 8.3 s ; consumo : 20.0 km/l
• 2.0 l TSI GTI – potenza  : 220 cv ; velocità max : 244 km/h ; accelerazione : 6.5 s ; consumo : 16.7 km/l
• 2.0 l TSI GTI Performance – potenza  : 230 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.4 s ; consumo : 16.7 km/l
• 2.0 l TSI GTI Performance – potenza  : 245 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.2 s ; consumo : 15.1 km/l
• 2.0 l TSI GTI Clubsport – potenza  : 290 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.3 s ; consumo : 14.3 km/l
• 2.0 l TSI GTI Clubsport S – potenza  : 310 cv ; velocità max : 260 km/h ; accelerazione : 5.8 s ; consumo : 14.1 km/l
• 2.0 l TSI R – potenza  : 300 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 5.1 s ; consumo : 14.1 km/l

Altre versioni

• 1.4 l TGI (benzina/metano) – potenza  : 110 cv ; velocità max : 195 km/h ; accelerazione : 10.5 s ; consumo : 25.2 km/l
• 1.4 l GTE (plug-in ibrida) – potenza  : 204 cv ; velocità max : 222 km/h ; accelerazione : 7.6 s ; consumo : 66.7 km/l
• eGolf (elettrica) – potenza  : 136 cv ; velocità max : 156 km/h ; accelerazione : 9.2 s ; consumo : — km/l

Cominciamo subito dicendo che i motori presenti potrebbero sembrare gli stessi già visti sulle generazioni precedenti , ma in realtà sono cambiati. Per esempio i motori benzina 1.2 TSI e 1.4 TSI in passato erano della famiglia EA111 e avevano la catena distribuzione. Dal 2012 invece sono stati sostituiti con quelli della famiglia EA211 che sono dotati di cinghia distribuzione che ha una durata più prevedibile e ha un costo di sostituzione inferiore.

Stessa cosa vale per i motori diesel. I “vecchi” motori della serie EA189 sono stati sostituiti con quelli della serie EA288.

Per adesso tutti i motori si presentano bene e non hanno gravi problemi.

I diesel sono affidabili , ma non completamente privi di problemi. Tra i più famosi sono quelli con la pompa dell’impianto di raffreddamento. La pompa è fatta in plastica ed ha una durata relativamente corta.

Su alcuni esemplari si sono incontrati anche problemi con il tenditore della cinghia distribuzione. Per risolvere bisogna sostituire il vecchio tenditore ( marchio Gates ) con uno nuovo ( marchio Dayco ) e insieme a questo anche la cinghia. Poi non si avranno più problemi.

Motore 2.0 l TDI

Abbiamo già detto che sulla Volkswagen Golf 7 è montato il motore 2.0 l TDI EA288. Per questo aggregato abbiamo un articolo separato di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Motore 2.0 l TDI [EA288] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto

Il motore 2.0 l TDI di terza generazione si comporta molto bene. Non ha i grandi problemi che si potevano incontrare sulle generazioni precedenti, ma non è comunque privo di punti deboli. Con il motore 2.0 TDI si consuma relativamente in fretta il cuscinetto motore dalla parte del cambio. Un nuovo cuscinetto costerà più di 50 euro.

Si sono verificati alcuni casi in cui sui motori 2.0 l TDI è bruciata la guarnizione sotto la testata . Questo generalmente può succedere dopo i 100.000 km a causa dell’utilizzo aggressivo. La guarnizione è troppo sottile e non regge i regimi aggressivi. Il costo della riparazione non è basso.

La pompa è fatta in plastica ed ha una durata relativamente corta. Su alcuni esemplari si sono incontrati anche problemi con il tenditore della cinghia distribuzione. Per risolvere bisogna sostituire il vecchio tenditore con uno nuovo modernizzato. Poi non ci saranno di nuovo problemi.

Se il motore vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 2.0 l TDI EA288.

Motore 1.6 l TDI

Anche il più piccolo 1.6 l TDI è della famiglia EA288 (seconda generazione). I principali punti deboli del suo predecessore (1.6 l TDI EA189) sono stati risolti e il motore si presenta molto bene. E’ un motore interessante e abbastanza diffuso, quindi abbiamo scritto un approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Motore 1.6 l TDI [EA288] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto

Il motore 1.6 l TDI ha risolto i problemi che poteva avere in passato con gli iniettori. Adesso si comporta molto meglio da questo punto di vista.

Nonostante tutto , si incontrano ancora rari casi di problemi con gli iniettori elettromeccanici Bosch. Prima di tutto si può provare a cambiare il software, ma se non si risolve bisognerà sostituirli o ripararli. Se non c’è più la garanzia si dovrà pagare circa 500 – 600 euro per un nuovo iniettore. Per fortuna si possono anche riparare risparmiando circa la metà.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

Se avete bisogno di assistenza per accessori o ricambi auto , potete contattarci all'indirizzo autoesperienza@gmail.com

Motori della famiglia EA211

I motori a benzina della famiglia EA211 si rivelano affidabili e piacevoli. Abbiamo parlano più dettagliatamente di questi motori negli articoli di approfondimento dedicati, che consiglio caldamente di leggere: Motore 1.4 l TSI/TFSI [EA211] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni e Motore 1.2 l TSI/TFSI [EA211] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto

Il motore 1.2 TSI all’inizio ( fino al 2015 ) poteva avere problemi con il regolatore di fase di distribuzione. Il problema veniva risolto in garanzia cambiando il regolatore insieme alla valvola di regolazione. Se vi interessa una Volkswagen Golf 7 con questo motore , sarebbe utile controllare se il lavoro è stato fatto. Volkswagen ha dichiarato che eseguirà gratuitamente la procedura fino al 2020.

I sintomi di problemi con il regolatore di fase sono : rumore anomalo , minimo irregolare e consumi anomali di olio. Meglio intervenire il prima possibile per evitare i problemi con il gruppo pistoni.

Entrambi i motori 1.2 TSI e 1.4 TSI possono avere problemi con la valvola della turbina. Quest’ultima si può bloccare. Questo generalmente può succedere dopo lunghi periodi in cui la macchina non viene utilizzata.  Per risolvere il problema in un officina ufficiale si dovrà spendere più di 600 euro , ma ci sono officine terze che faranno il lavoro per 400 – 500 euro.

Tutti i motori hanno problemi con la pompa acqua. In realtà non c’è un vero problema. Il fatto è che la pompa non sempre regge i 210.000 km che dichiara la Volkswagen. Sarebbe meglio sostituire la pompa a circa 150.000 km per evitare i possibili problemi.

Motori 1.8 l TSI e 2.0 l TSI famiglia EA888 Gen3

I motori più grandi 1.8 l TSI e 2.0 l TSI sono della famiglia EA888 Gen3 ( terza generazione ). I motori di questa generazione sono buoni, interessanti e diffusi, quindi abbiamo degli articoli di approfondimento che consiglio di leggere: Motore 1.8 l TSI/TFSI [EA888 Gen3] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni e Motore 2.0 l TSI/TFSI [EA888 Gen3] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Anche questi motori si presentano molto bene. Non hanno più problemi con i consumi esagerati di olio e anche gli accumuli di sporcizia sulle valvole di aspirazione non ci sono più. Gli accumuli di sporcizia vengono evitati grazie ad un sistema di iniezione combinato con iniezione multipoint e iniezione diretta.

Sfortunatamente si incontrano periodicamente problemi con alberi di bilanciamento, catena distribuzione e pressione dell’olio. Questi problemi si verificavano di più in passato sui motori EA888 Gen2 ( seconda generazione ). I graffi sull’albero a gomiti si incontrano addirittura più spesso rispetto al passato. Questo succede a causa della nuova pompa olio che funziona con intensità regolabile e in alcuni casi può risultare insufficiente.

Prima di comprare una Volkswagen Golf 7 sportiva ( versione GTI o R ) con motore 2.0 TSI sarà meglio controllare bene lo stato della catena distribuzione. Quest’ultima è affidabile e ha una durata abbastanza buona , ma con un utilizzo aggressivo rimane il rischio di allungamento della catena.

Se i motori vi hanno incuriosito, ricordiamo di leggere gli approfondimenti su 1.8 l TFSI EA888 Gen3 e 2.0 l TFSI EA888 Gen3.

Motori della famiglia EA211 EVO

Gli ultimi arrivati sono i motori 1.0 l TSI e 1.5 l TSI (della famiglia EA211 EVO). Sono dei motori davvero giovani e per adesso non danno grandi problemi. Sarebbe però utile fare particolare attenzione al motore 1.5 TSI che ha una costruzione complessa che potrebbe portare problemi in futuro. Tra gli elementi che più fanno preoccupare è il filtro antiparticolato, il sistema ACT (che serve a disattivare alcuni cilindri quando il motore non è sotto grande sforzo) e la complessa turbina con geometria variabile che si monta su alcune versioni del motore. Tra l’altro , il sistema ACT si incontra anche su alcuni motori 1.4 TSI.

Il motore 1.5 l TSI EA211 EVO è molto interessante ed è proprio per questo che abbiamo dedicato un articolo separato di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Motore 1.5 l TSI/TFSI [EA211 EVO] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Fa preoccupare anche il fatto che gli intervalli di sostituzione dell’olio dichiarati dalla Volkswagen sono di 30.000 km. Questo è inammissibile vista la grande complessità dei motori. A causa di questo si rischiano problemi in futuro.

Per tutti i motori montati sulla Volkswagen Golf VII è importante accorciare l’intervallo di sostituzione dell’olio. I meccanici consigliano di sostituirlo al massimo ogni 10.000 km o una volta all’anno.

 

Conclusioni

Le ultime generazioni della Volkswagen Golf ( quinta e sesta ) non erano proprio perfette da nuove. C’erano più problemi seri che riguardavano maggiormente alcuni motori e cambi automatici. Nel caso della Volkswagen Golf 7 invece la situazione è buona per adesso. Il livello generale di affidabilità è buono e i proprietari sono contenti.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:

Potete valutare anche i concorrenti della Volkswagen Golf 7 : Skoda Octavia III, Audi A3 8V, BMW Serie 1 F20, BMW Serie 2 F22, Seat Leon III, Alfa Romeo Giulietta , Opel Astra J, Ford Focus , Mazda 3 BM/BN , Renault Megane III , Citroen C4 II e altre dello stesso tipo.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata

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