Skoda Superb I (2001-2008) tutti i problemi e le informazioni

Skoda Superb di prima generazione è arrivata sul mercato nel 2001 . Nel 2006 il modello ha subito un restyling che ha modificato i gruppi ottici , ha integrato gli indicatori di direzione negli specchietti e ha cambiato la griglia del radiatore. Anche gli interni sono stati ridisegnati ed è stata rivista la gamma dei motori. Nel 2008 la macchina ha ceduto il posto alla seconda generazione.

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Indice

Impressioni

Skoda Superb I è stata costruita sulla base della Volkswagen Passat B5 dalla quale ha ottenuto molte scelte tecniche. In realtà la piattaforma utilizzata si chiama 3B/3BG che ha 10 cm in più rispetto a quella della classica Passat. Questa piattaforma veniva utilizzata sulle Volkswagen Passat commercializzate in Cina.

Anche in termini di design ci sono certe somiglianze.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

In realtà questa non è proprio la prima generazione del modello. Nel periodo dal 1934 al 1949 c’è già stata una Superb . Quella era una macchina premiale che aveva motori a 6 e 8 cilindri. Ma è talmente vecchia che non la prendiamo più in considerazione.

La Skoda Superb I presentata nel 2001 è più modesta rispetto alla vecchia auto di lusso e non pretende al segmento premiale. Questo però non vuol dire che non sia una macchina di ottima qualità. Anzi , è molto interessante sia dal punto di vista tecnico che dal punto di vista del confort e dello spazio all’interno. Può essere utilizzata senza problemi come auto con autista personale .

I lunghi viaggi non saranno stancanti per nessuno dei passeggeri .

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :
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Se vi interessa approfondire l'argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Skoda Superb I può essere definito un modello che si posiziona tra la Volkswagen Passat e l’Audi A6 in termini di spazio e dimensioni. E’ una berlina relativamente grande che mantiene il prezzo di un’auto di classe media. I produttori però hanno fatto un grande errore che ha limitato il successo del modello in molti paesi europei. Skoda Superb di prima generazione è disponibile solo nella versione berlina e non c’è la versione station wagon che è tanto amata dagli europei. A causa di questo , anche in Italia non è molto diffuso questo modello.

La più piccola Skoda Octavia che è presente sia come berlina che come Station Wagon si è venduta 10 volte meglio.

 

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Skoda Superb ha una lunghezza di 4.80 metri ( solo 5 cm in meno rispetto alla Mercedes-Benz Classe E W211 ) . Sui sedili posteriori lo spazio è addirittura superiore rispetto ad una Mercedes-Benz Classe S con passo corto.

Nell’abitacolo si notano subito le grandi somiglianze con la Volkswagen Passat B5. L’ergonomia è molto buona e anche la qualità dei materiali è piacevole . Tutto è piacevole al tatto e anche la resistenza nel tempo non è male. La qualità di assemblaggio è alta e grazie a questo anche dopo molti anni non ci sono troppi fastidiosi rumori nell’abitacolo. La resistenza dei materiali è buona , ma la vernice con cui sono ricoperti alcune superfici potrebbe rovinarsi con il tempo.

A livello di dotazioni la situazione è buona. Già di base c’è il climatizzatore automatico , ESP e AirBag frontali e laterali. I sedili anteriori sono comodi e già di base sono dotati di supporto lombare. L’impianto multimediale è ormai vecchio , ma la qualità audio può essere molto buona.

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :
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Se volete approfondire l'argomento su accessori multimediali utili potete leggere il nostro articolo dedicato

 

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Skoda Superb ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sulla Skoda Superb I ci possono essere sia i cambi manuali che quelli automatici.

Il cambio manuale può essere a 5 o 6 marce. In generale entrambi sono affidabili e longevi. Verso i 220 – 240.000 km possono comparire colpi sensibili durante l’inserimento dell marce o quando si utilizza il freno motore. Questi sono causati dal gioco tra giunto omocinetico interno e albero di trasmissione. Sugli esemplari con circa 200 – 220.000 km e motore diesel si trova spesso il volano bimassa ormai rovinato. Con i motori benzina il volano arriva anche a 250 – 300.000 km. Dopo i 300.000 km si potrebbe fare fatica ad inserire le marce a causa dell’usura di cuscinetti.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale


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Insieme ai motori a 6 cilindri si possono trovare i cambi automatici a 5 marce ZF . E’ un cambio riuscito bene ed è piacevole e interessante . Riesce a garantire un consumo abbastanza basso , ha una velocità di funzionamento abbastanza buona e anche una resistenza buona. Su questo cambio è presente un’usura del sistema di bloccaggio del convertitore di coppia ( verso i 150 – 180.000 km ) e la sporcizia del blocco idraulico . Ne soffrono di più gli esemplari che subiscono una guida aggressiva .  Oltre a questo , i cambi non dovrebbero avere particolari problemi fino a 200- 300.000 km. Alcuni esemplari trattati molto bene hanno superato anche i 500.000 km . Bisognerà anche stare attenti allo stato dei solenoidi.

Sui cambi automatici a 5 marce è insufficiente il raffreddamento e si rischia il surriscaldamento. Quest’ultimo può provocare fastidiosi problemi. L’olio qui deve essere sostituito spesso , sarebbe ottimo sostituirlo ogni 30 – 50.000 km. I ricambi e le riparazioni non avranno dei costi esagerati visto che il cambio è molto diffuso ( usato anche su Audi e BMW ) .

Bisogna fare attenzione alla pompa olio verso i 250.000 km. Se la pompa cede ci sarà un surriscaldamento e potrebbe cedere il convertitore di coppia. La grande temperatura dell’olio nel cambio provoca anche problemi con la gestione e quindi ci sarà un funzionamento irregolare del cambio. Se il cambio non funziona come deve , tra le prima cose da fare è la pulizia del radiatore . Può aiutare anche la sostituzione dell’olio nel cambio ( fatta con molta attenzione e in un centro specializzato per evitare problemi , specialmente se l’olio non è stato cambiato da molti chilometri ).

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico

UTILE !  Al giorno d'oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :
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Sospensioni , sterzo e freni

Il controllo e il comportamento su strada della Skoda Superb I non può essere definito sportivo. Questo è dato dalla parte frontale pesante e dal grande passo. La grande berlina è pigra nelle manovre e perde molto sotto questo punto di vista rispetto alla Volkswagen Passat B5 che si guida molto meglio.

La resistenza delle sospensioni sulla Skoda Superb I però è più alta rispetto alla Passat B5. Sulla Volkswagen le sospensioni anteriori potevano morire già dopo 60.000 km , sulla Superb I invece riescono ad arrivare anche a 200.000 km senza gravi problemi. Su strade in cattivo stato la durata delle sospensioni potrebbe abbassarsi fino a 120 – 150.000 km . Fortunatamente i prezzi dei ricambi non sono molto alti.

I silent-block si possono sostituire separatamente , ma i cuscinetti a sfera sono legati al braccio.

Lo sterzo è abbastanza affidabile. Alcuni proprietari hanno avuto problemi con la pompa del servosterzo.

L’impianto frenante fa bene il proprio lavoro e non dovrebbe dare problemi. Non bisogna però dimenticarsi che le macchine sono ormai abbastanza vecchie e un controllo ai freni non fa mai male. Inoltre, bisogna sempre tenere in mente che la Skoda Superb I è una pesante berlina che non ama la guida sportiva.

UTILE !  Nell'utilizzo quotidiano della macchina ci possono essere molti accessori utili. Ecco alcuni di loro per un comodo utilizzo :
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Elettrica ed elettronica

L’impianto elettronico della Skoda Superb I è in generale abbastanza affidabile e funziona bene. I problemi più grossi generalmente sono dati da fattori terzi come interventi di persone non qualificate , a causa di danni provocati dall’acqua ( penetrazioni dall’esterno o rovesciamenti da parte dei passeggeri ) o dagli incidenti.

Alcuni proprietari hanno lamentato un cattivo funzionamento del climatizzatore. Quest’ultimo non riusciva a mantenere la temperatura richiesta. Si riesce a risolvere questo problema aggiornando il software di gestione.

A causa dei cavi rovinati potrebbe rifiutare di accendersi il condizionatore.

Sugli esemplari degli ultimi anni di produzione potrebbero esserci problemi con il funzionamento degli indicatori di direzione negli specchietti e con gli alzacristalli elettrici. Questi problemi sono provocati dalla centralina del confort difettosa.

Prima dell’acquisto di una Skoda Superb I sarebbe perfetto controllare bene il funzionamento di tutti i sistemi visto che le centraline sono abbastanza costose.

UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :
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Altro

La Skoda Superb I ha una buona resistenza alla corrosione ( meglio dopo il restyling ). Anche la vernice si comporta bene e se trattata correttamente riesce a mantenere la propria bellezza per molti anni. Su alcuni esemplari si incontravano problemi con la vernice , ma il tutto generalmente veniva risolto ancora in garanzia.

Se si trovano grandi tracci di ruggine , molto probabilmente la macchina ha subito incidenti e poi è stata riparata male.

 

 

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 1.9 l TDI – potenza  : 101 cv ; velocità max : 189 km/h ; accelerazione : 13.2 s ; consumo : 17.1 km/l
  • 1.9 l TDI – potenza  : 105 cv ; velocità max : 192 km/h ; accelerazione : 12.3 s ; consumo : 16.5 km/l
  • 1.9 l TDI – potenza  : 130 cv ; velocità max : 205 km/h ; accelerazione : 10.4 s ; consumo : 16.6 km/l
  • 2.0 l TDI – potenza  : 140 cv ; velocità max : 215 km/h ; accelerazione : 9.9 s ; consumo : 15.0 km/l
  • 2.5 l TDI – potenza  : 155 cv ; velocità max : 219 km/h ; accelerazione : 9.5 s ; consumo : 13.4 km/l
  • 2.5 l TDI – potenza  : 163 cv ; velocità max : 223 km/h ; accelerazione : 9.2 s ; consumo : 13.2 km/l

I motori a benzina sono :

  • 1.8 l T – potenza  : 150 cv ; velocità max : 216 km/h ; accelerazione : 9.5 s ; consumo : 11.4 km/l
  • 2.0 l – potenza  : 116 cv ; velocità max : 197 km/h ; accelerazione : 11.6 s ; consumo : 11.2 km/l
  • 2.8 l – potenza  : 193 cv ; velocità max : 237 km/h ; accelerazione : 8.0 s ; consumo : 9.6 km/l

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I motori diesel sono abbastanza diffusi sulle Skoda Superb I. Sono gli stessi che abbiamo già incontrato sulla Volkswagen Passat B5 e poi sulla Volkswagen Passat B6. Consiglio la lettura di entrambi gli articoli per avere più informazioni.

Fino al 2005 il motore 1.9 TDI rispettava le normative Euro 3 e poteva avere 101 cv (AVB) o 130 cv (AWX). Le due versioni sono quasi identiche , ma la versione più potente ha gli iniettori più preformanti e altri elementi rinforzati. Con l’obbligo di rispettare le normative Euro 4 , la versione più potente è stata eliminata e quella meno potente è stata sostituita da un motore con 105 cv (BSV).

I motori diesel da 1.9 l TDI sono ormai leggendari. Famosi per la loro grande affidabilità e buone caratteristiche in qualsiasi versione. Sfortunatamente molte versioni hanno già chilometraggi molto alti e anche questi affidabilissimi motori potrebbero richiedere alcuni investimenti. Il punto debole di questi motori sono i grandi prezzi di riparazione quando si rompe qualcosa. Tra i ricambi che costano molto possiamo citare gli iniettori pompa originali .

Con il passare degli anni si potrebbero consumare i posti di fissaggio degli iniettori. Questo può portare a penetrazioni di carburante nel carter. A causa dei compensatori idraulici bloccati potrebbe usurarsi prima del dovuto l’albero a camme .

I motori 1.9 TDI su rari esemplari sono dotati di filtro FAP .

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Il sostituto del 1.9 TDI 130 cv è stato il nuovo 2.0 l TDI PD . Questo motore è dotato di buona potenza ( 140 cv ) e interessanti caratteristiche , ma sfortunatamente non può essere definito affidabile (specialmente nella versione 16 valvole ).

E’ famoso per i suoi grandi difetti di fabbrica che lo portavano ad avere grossi problemi e a richiedere tanti soldi per la riparazione.

Tra i problemi più gravi del 2.0 TDI PD c’è l’insufficiente pressione dell’olio che porta alla rottura prematura della turbina e spesso il motore si blocca completamente. Possono comparire crepe sulla testata che portano a gravi conseguenze.

Non sono rari anche i problemi con gli iniettori pompa Siemens. Quest’ultimo è stato riconosciuto come difetto di fabbrica e le officine Volkswagen dovrebbero sostituire gli iniettori gratis o pagando solo la manodopera .

Il motore 2.0 TDI PD è sempre dotato di filtro FAP.

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In alternativa ai motori diesel 4 cilindri c’è il 2.5 l TDI con 6 cilindri. Questo è disponibile in due versioni : quella debole da 155 cv (AYM) e quella potente da 163 cv (BDG) . Tra le due , dopo il 2004 si montava solo quella più potente. Questi motori hanno buone caratteristiche in termini di prestazioni e consumi. Hanno un’affidabilità abbastanza buona . Anche su questi motori però c’è un’usura degli alberi a camme . Quest’ultimo problema si verifica di meno sui motori più recenti , ma il rischio c’è lo stesso. Nei casi peggiori i costi di riparazioni possono arrivare anche a 2000 euro.

Tutti i motori dotati di filtro FAP avranno quasi sicuramente problemi con quest’ultimo ( specialmente se vengono utilizzati in città ). Il produttore ha dichiarato che il filtro dovrebbe avere una durata di circa 120.000 km.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
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I motori a benzina si incontrano più raramente. Tra questi offre il miglior rapporto prestazioni/consumi/affidabilità il motore 1.8 T.

I motori 1.8 l T oltre alla turbina sono dotati di una distribuzione più complessa con tenditori idraulici ( cominciano a rumoreggiare a circa 180 – 200.000 km ) e catena di azionamento del secondo albero a camme ( che spesso si dimenticano di cambiare ) . La pompa olio vivrà per circa 220 – 240.000 km. A chilometraggi che superano i 200.000 km questi motori cominciano a consumare olio e possono arrivare a consumare circa 1 – 1,5 l su 10.000 km . Verso i 260.000 km possono comparire perdite dal paraolio dell’albero a camme. Su questi motori gli iniettori arrivano anche a 300.000 km.

Il sistema di gestione del motore 1.8 T è complesso. La maggiore complessità richiede di fare più attenzione all’olio utilizzato. L’olio deve essere di alta qualità e deve essere cambiato spesso ( almeno ogni 10.000 km ).

Si potrebbero anche intasare alcuni canali d’olio ( generalmente quello che va alla turbina ) a causa della sporcizia . Se questo succede può morire la turbina. Si risolve con regolari pulizie .

Le bobine di accensione vivono circa 140 – 160.000 km .

Bisogna mantenere in buono stato il sistema di ventilazione del basamento , altrimenti aumenterà il consumo di olio e il funzionamento del motore sarà irregolare.

Per garantire massima vita al motore bisogna tenere in perfetto stato il sistema di alimentazione (la pressione della pompa benzina non deve essere bassa ) ,  tenere puliti gli intercooler che si sporcano velocemente , mantenere l’aspirazione impermeabile ed evitare le penetrazioni di olio in questa e bisogna anche avere tutti i sensori ben funzionanti .

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Il motore 2.0 l è troppo debole e pigro per la pesante Skoda Superb I ( circa 1.5 tonnellate ) . Sono motori semplici , affidabili e non costosi . La distribuzione a cinghia è molto semplice e affidabile. Meglio anticipare la sostituzione della cinghia e farla ogni 60.000 km. Il prezzo dell’operazione non è alto e cosi si evita di rischiare.

Se si tengono d’occhio i sistemi di aspirazione e di lubrificazione , questi motori riescono a superare senza particolari problemi i 300.000 km ( ci sono casi in cui arrivano anche a 500.000 km ). I due sistemi appena citati sono dei punto dolenti. A causa del carter pensato non proprio bene , può indicare insufficienza di olio in curva anche con il livello regolare . Se invece il livello dell’olio è vicino al minimo , le curve più pronunciate possono provocare dei spostamenti dell’olio tali da provocare la sua insufficienza e problemi con il motore ( non dovrebbe morire completamente , ma ci sarà un’usura critica di alcuni elementi ). I sistemi di gestione e aspirazione possono “uccidere” il motore lentamente se non si fa attenzione. Un’aspirazione non impermeabile , problemi con sensori e moduli di accensione possono provocare un’usura maggiorata del gruppo pistoni.


UTILE ! VEDI ANCHE I MIGLIORI ACCESSORI E RICAMBI  PER Skoda Superb Mk1 !


Il più grande motore da 2.8 l ha un consumo alto. E’ difficile andare sotto i 12 l / 100 km. Questi motori hanno due testate separate simili ai motori 1.8 l . Hanno la distribuzione a cinghia e la catena dietro. In generale le caratteristiche di questi motori e i loro problemi sono simili a quelli dei motori 1.8 l .

Anche su questi motori si incontrano grandi consumi di olio ( possono arrivare a 0.6 l ogni 1000 km ) . Sopra i 200.000 km potrebbe esserci un funzionamento irregolare del motore a causa dei cavi ad alta tensione e bobine di accensione usurate. Verso i 200 – 240.000 km sarà necessario sostituire il tenditore idraulico della catena e supporti del motore.

Anche sul motore 2.8 l ha bisogno di attenzione il sistema di ventilazione del basamento.

 

 

Conclusioni

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Skoda Superb I non è una macchina sportiva , ma è una macchina confortevole e molto spaziosa. Il suo buon rapporto qualità/prezzo attira sul mercato dell’usato. Può andare bene come macchina da famiglia e per fare viaggi e vacanze.

Un esemplare in buono stato sarà affidabile e non richiederà grandi investimenti ( se si sceglie la versione giusta ) .

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Potete valutare anche i concorrenti della Skoda Superb I . Oltre alla Volkswagen Passat B5 e Passat B6 si possono valutare anche :  Toyota Avensis 2 , Volvo S60 , Ford Mondeo , Mazda 6 , Honda Accord , Citroen C5 , Peugeot 407 e altre auto simili.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata


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