Skoda Octavia Scout (2007-2014) tutti i problemi e le informazioni

Skoda Octavia Scout è arrivata sul mercato nel 2007. Dopo 2 anni , nel 2009 c’è stato un restyling . Nel 2010 c’è stato un ulteriore aggiornamento riguardante il motore 2.0 TDI. Questa macchina in generale è la versione dedicata al offroad di una Skoda Octavia 2 . Nel 2014 la Skoda Octavia Scout è stata sostituita dalla generazione successiva.

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Indice

Impressioni

Skoda Octavia Scout è tecnicamente molto simile alla normale Skoda Octavia , ma ci sono anche delle differenze . Anche nel design si riconosce la normale Octavia , però ci sono differenze sia per quanto riguarda la parte esterna che per quanto riguarda gli interni .

Esternamente la cosa che più distingue le due macchine è la plastica nera opaca che si può trovare nella parte inferiore del paraurti anteriore e posteriore. Questo tipo di plastica si può trovare anche sui lati della macchina.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Ci sono piccole differenze anche in termini di dimensioni : la Skoda Octavia Scout è più lunga di 10 mm ed è più larga di 15 mm rispetto alla Skoda Octavia 2 normale.

Skoda Octavia Scout si può trovare solo nella versione station wagon. Anche nella Scout c’è molto spazio sia sui sedili che nel bagagliaio.

Le sospensioni sono regolate e strutturate diversamente. L’altezza da terra è di 18 cm ( 4 in più rispetto alla Skoda Octavia 2 normale ) . Molti dei piccoli SUV moderni hanno caratteristiche simili.

Tutti gli esemplari sono dotati di trazione integrale. In condizioni normali la macchina ha la trazione anteriore e in caso di necessità si può azionare anche la trazione posteriore grazie ad un giunto Haldex di quarta generazione. Grazie alle proprie caratteristiche , Skoda Octavia Scout può essere una buona soluzione per il turismo di famiglia e per viaggi che potrebbero portare anche sul fuoristrada.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :
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Se vi interessa approfondire l'argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

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I materiali utilizzati all’interno sono molto piacevoli e di qualità . La loro resistenza è buona e dovrebbero presentare segni di usura solo dopo 150 – 200.000 km.

Le Skoda Octavia Scout presenti sul mercato dell’usato sono quasi sempre ben dotate. Già di base c’è il climatizzatore bizona e i sedili molto comodi.

L’impianto multimediale può essere buono con audio di alta qualità.

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :
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Se volete approfondire l'argomento su accessori multimediali utili potete leggere il nostro articolo dedicato

 

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Skoda Octavia Scout ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sulla Skoda Octavia Scout si può avere il cambio manuale a 6 marce e il cambio robotizzato DSG-6 ( 6 marce con frizione in bagno d’olio ). Per evitare di ripeterci consiglio anche la lettura dell’articolo sulla Skoda Octavia 2 dove ci saranno più informazioni.

Il cambio manuale si comporta bene e non dovrebbe dare particolari problemi se è correttamente utilizzato.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale


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La versione del cambio DSG è la DQ250 che è una abbastanza resistente e affidabile. Con un utilizzo tranquillo e una manutenzione regolare , il cambio non darà particolari problemi fino a chilometraggi alti. Sarebbe bene sostituire l’olio almeno ogni 50 – 60.000 km. Un cambio DSG in cattivo stato richiederà grandi somme di denaro per la riparazione. Mediamente la riparazione di un cambio DSG ha un costo di circa 1000 – 1500 euro. Nei casi peggiori , quando c’è da riparare sia meccatronica , che frizioni e volano bimassa il costo può andare oltre i 2000 euro.

Prima di comprare una Skoda Octavia Scout con cambio DSG sarebbe utile fare un controllo in un centro specializzato. Il controllo dovrebbe consistere sia in un test da computer che in una prova su strada.

Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato

UTILE ! Visto che ormai i cellulari sostituiscono sia il navigatore che altre funzionalità multimediali , bisogna essere al corrente con le migliori offerte. Per non distrarsi troppo può essere utile anche uno smartwatch :
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Prima di comprare una Skoda Octavia Scout è importante controllare il giusto funzionamento della trazione integrale. Per fare questo si può posizionare le ruote anteriori su una superficie scivolosa e poi accelerare di colpo. Le ruote anteriori dovrebbero scivolare e in questo momento di dovrebbero attivare le ruote posteriori. Se tutto funziona correttamente e senza rumori o vibrazioni strane , vuol dire che il sistema è ancora in buono stato.

Bisogna sostituire l’olio regolarmente nel giunto Haldex che garantisce la trazione integrale. E’ un pezzo abbastanza affidabile e non dovrebbe dare problemi fino a grandi chilometraggi se trattato correttamente.

UTILE !  Al giorno d'oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :
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Sospensioni e freni

Le sospensioni della Skoda Octavia Scout sono abbastanza resistenti e affidabili. Rispetto alla normale Octavia II ci sono gli ammortizzatori diversi. Si possono montare sia pezzi originali che altri ( alternativi ) di alta qualità , ma ad un prezzo più basso.

In generale le sospensioni si comportano bene e hanno una durata buona. La durata dei vari elementi generalmente è superiore rispetto a molti concorrenti .

Il tutto dipende molto anche dal tipo di cerchioni utilizzato. Se i cerchi sono di grandi dimensioni e il pneumatico è sottile  , le sospensioni soffrono di più e di conseguenza durano di meno.

Sugli esemplari che percorrono strade in cattivo stato ci sono stati casi di rottura delle molle posteriori ( a chilometraggi compresi tra 50 – 150.000 km ) .

L’impianto frenante fa bene il suo lavoro e non dovrebbe dare particolari problemi. Ovviamente sugli esemplari più vecchi non farà male un controllo per assicurarsi che il sistema sia ancora integro e perfettamente funzionante.

UTILE !  Nell'utilizzo quotidiano della macchina ci possono essere molti accessori utili. Ecco alcuni di loro per un comodo utilizzo :
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Elettrica ed elettronica

L’elettronica della Skoda Octavia Scout è affidabile di suo. I problemi più gravi sono generalmente causati da fattori terzi. Questi possono essere incidenti , penetrazioni di acqua o interventi da parte di persone non qualificate. Quest’ultimo caso si verifica generalmente quando si cerca di aggiungere qualche optional mancante. Non c’è niente di male nel migliorare le dotazioni della propria auto , però bisogna sempre chiedere aiuto ad un tecnico specializzato che non provocherà danni al posto di migliorare la macchina.

Capitano problemi con gli alzacristalli elettrici. Generalmente succede già a grandi chilometraggi quando il meccanismo si usura.

Sugli esemplari più vecchi , a causa dell’ossidazione dei contatti ci possono essere irregolarità nel funzionamento dell’impianto multimediale. Stessa cosa vale anche per la chiusura centralizzata.

Potrebbero esserci problemi con la parte elettronica della centralina ABS . Una nuova centralina ha un prezzo abbastanza alto. Fortunatamente le centraline nuove sono state modernizzate e dopo la sostituzione non ci dovrebbero più essere problemi.

Mediamente i problemi non sono gravi , ma sono solamente fastidiosi .

UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :
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Altro

La resistenza alla corrosione è buona , però la scarsa qualità della vernice rende le cose più complicate. In alcuni posti la vernice si rovina completamente su alcuni esemplari ( per esempio nel punto di contatto tra paraurti e metallo o sulle soglie nei punti che vengono colpiti con i piedi ). I posti in cui la vernice è stata rovinata possono cominciare ad arrugginire con il tempo. Questa ruggine però non deve essere molto sviluppata.

Se i segni di ruggine sono molto evidenti , probabilmente c’è stato qualche incidente e la macchina è stata riparata male.

Capitano casi in cui ci sono penetrazioni di acqua causati dall’usura delle guarnizioni dei finestrini delle portiere posteriori.

Su alcuni esemplari a causa dei canali di scarico d’acqua intasati ci possono essere penetrazioni di acqua nell’abitacolo.


UTILE ! VEDI ANCHE I MIGLIORI ACCESSORI E RICAMBI  PER Skoda Octavia Scout !


In generale i problemi sono simili a quelli della normale Skoda Octavia 2 e quindi rimando alla lettura del relativo articolo per avere più informazioni. I costi di mantenimento del modello Scout non sono molto più alti rispetto alla normale Octavia II . In generale potrebbe essere un problema trovare alcuni pezzi della carrozzeria che sono rari e costosi.

 

 

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 2.0 l TDI – potenza  : 140 cv ; velocità max : 207 km/h ; accelerazione : 9.7 s ; consumo : 16.2 km/l

I motori a benzina sono :

  • 2.0 l FSI – potenza  : 150 cv ; velocità max : 213 km/h ; accelerazione : 9.3 s ; consumo : 12.5 km/l
  • 1.8 l TSI – potenza  : 160 cv ; velocità max : 223 km/h ; accelerazione : 7.8 s ; consumo : 13.7 km/l

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Sulla Skoda Octavia Scout , come si può notare , sono stati montati solo alcuni motori tra quelli presenti sulla normale Skoda Octavia 2. Prima del restyling venivano montati i motori 2.0 l FSI e 2.0 TDI PD ( iniettori pompa ) . Dopo il restyling si montavano i motori 1.8 l TSI e il motore 2.0 TDI CR ( Common Rail ). Il motore che più è adatto al carattere della Skoda Octavia Scout è proprio il diesel . Anche in questo caso rimando all’articolo sulla Skoda Octavia 2 dove si potranno avere ulteriori informazioni.

UTILE ! Se il climatizzatore ha un cattivo odore si può provare a pulire il circuito con prodotti adatti. Consigliamo uno dei seguenti :
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Il motore 2.0 TDI PD (iniettori pompa ) 16 valvole è uno dei più problematici e rischiosi che VAG abbia mai prodotto. Oltre alle famose crepe della testata ci possono essere problemi con turbina , iniettori ( molto costosi ) e impianto di lubrificazione ( si può bloccare la pompa olio ) . I consumi di olio possono essere grandi. Con questi motori si consumano rapidamente frizione e volano bimassa.

I sintomi di problemi con la testata sono i consumi del liquido refrigerante e in alcuni casi si trovano tracce di emulsione sul tappo del contenitore di liquido refrigerante e sul tappo dell’olio. Inoltre , si possono vedere tracce di olio nel liquido refrigerante stesso che si trova nel contenitore.

Fortunatamente il motore montato sulla Skoda Octavia Scout ha la sigla BMM ed è uno di quelli che non presentano spesso i problemi citati.


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Dopo il restyling il motore 2.0 TDI è stato modernizzato ed è diventato Common Rail . Il nuovo 2.0 TDI CR non ha più i vecchi problemi ed è molto più affidabile. Inoltre , ha mantenuto le buone prestazioni e i consumi bassi.

Tutti i diesel possono avere problemi con il filtro DPF ( se ne sono dotati ) . Questi problemi si incontrano maggiormente sulle auto utilizzate prevalentemente in città.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
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Il motore 2.0 FSI ha l’iniezione diretta. Questa porta ad un perdita di affidabilità . I problemi più frequenti sono quelli legati all’accumulo di sporcizia sulle valvole . Per evitare questi accumuli di sporcizia bisogna tenere sempre in buono stato il sistema di ventilazione del basamento. Per fare questo sono necessarie periodiche pulizie. Quando la quantità di sporcizia accumulata è grande ci sono perdite di potenza , irregolarità nel funzionamento e in alcuni rari casi possono esserci danni alla testata e al gruppo pistoni.

Oltretutto , i motori con iniezione diretta (fsi e tsi ) non sopportano bene gli impianti a gas.


UTILE ! VEDI ANCHE I MIGLIORI ACCESSORI E RICAMBI  PER Skoda Octavia Scout !


I motori turbo-benzina (tsi) sono interessanti dal punto di vista delle caratteristiche , ma sfortunatamente non sono molto affidabili.

Il motore 1.8 TSI si presenta bene. I problemi con la catena distribuzione sono rari. La durata di quest’ultima non è molto alta , ma è prevedibile e stabile. I meccanici consigliano di sostituire la catena almeno ogni 120.000 km , ma quelli che non vogliono rischiare la cambiano anche ogni 60.000 km.

Dopo 250.000 km potrebbero esserci problemi con le valvole. Grazie alla potenza abbastanza alta , il motore non è sempre sotto sforzo e questo contribuisce alla sua lenta usura ( ovviamente se si ha una guida tranquilla ). I motori trattati male possono avere problemi con la turbina e raramente si trovano crepe sulla testata.

Quasi su tutti i motori 1.8 TSI c’è un consumo di olio maggiorato . Inoltre sono frequenti i problemi con le bobine di accensione.

 

 

Conclusioni

Se vuoi sostenere il progetto per uno sviluppo più rapido , puoi farlo su Patreon :

www.patreon.com/autoesperienza

Grazie al vostro sostegno potremmo pubblicare più contenuti e diminuire la quantità di pubblicità

 

Skoda Octavia Scout mantiene la praticità e il confort della normale Skoda Octavia II e aggiunge più possibilità sul fuoristrada. Sfortunatamente sono molto rare sul mercato dell’usato.

Sarà una macchina perfetta per le famiglie che abitano in posti con strade non asfaltate .

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Si possono valutare anche i concorrenti della Skoda Octavia Scout : Audi A4 Allroad ( sulla base di Audi A4 B8 ) , Volkswagen Passat Alltrack ( sulla base di Volkswagen Passat B7 ) , Volvo V60 Cross Country ( sulla base di Volvo V60) , Subaru Outback e altre dello stesso tipo.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata


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1 commento in “Skoda Octavia Scout (2007-2014) tutti i problemi e le informazioni”

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