Volkswagen Touran è un compact van disponibile sul mercato dal 2003. La monovolume tedesca è basata sulla stessa piattaforma che si utilizza per la Volkswagen Golf 5. La prima generazione è stata prodotta fino al 2015 quando fu sostituita dalla seconda generazione. Durante il periodo di produzione ha subito due restyling : il primo nel 2006 e il secondo nel 2010. Il primo restyling ha portato principalmente delle modifiche estetiche . Molto più globale è stato il secondo restyling che oltre alle modifiche del design , ha sostituito la piattaforma della Golf 5 con quella della Volkswagen Golf 6 (PQ35) , ha introdotto nuove motorizzazioni e altri aggiornamenti tecnici.

Indice

• Impressioni e descrizione
• Affidabilità e problemi
• Approfondimento motori e problemi
• Conclusioni

Impressioni

Ci sono sempre state le persone che volevano una macchina spaziosa , con molti posti , ma non volevano una grande van come la Volkswagen Sharan . Cosi il marchio tedesco ha deciso di creare una via di mezzo e hanno prodotto la Volkswagen Touran che si basa sulla Volkswagen Golf. Grazie alle sue caratteristiche ( il controllo di una compatta e la praticità di una van ) , Volkswagen Touran si è venduta molto bene .

La Volkswagen Touran potrebbe sembrare una macchina semplice e noiosa ( forse a causa del design molto conservativo e severo ) , ma in realtà ha molto da offrire in termini ci confort e dotazioni. Inoltre , sulla prima generazione del modello sono state introdotte molte scelte tecniche mai utilizzate prima su altri modello del marchio. Per esempio , la Touran è stata la prima Volkswagen a montare il motore 2.0 TDI PD.

Si possono incontrare anche le versioni Cross Touran che hanno un allestimento più adatto al fuoristrada , ma nonostante tutto , la Touran non ha avuto la trazione integrale.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Le Volkswagen Touran possono avere 7 posti e lo spazio interno è sufficiente per le persone che ci si siedono ( un po meno confortevoli i posti in terza fila che sono più adatti per i bambini ) .Con 5 posti , si avrà un volume del bagagliaio di 695 l .  Se si aprono i sedili della terza fila , il volume del bagagliaio diminuisce moltissimo – 121 l . Il controllo su strada e il confort di marcia sono a buon livello grazie anche alle sospensioni posteriori multilink ben regolate. E’ una macchina molto buona per le grandi famiglie e può andare bene anche per i lunghi viaggi.

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

Nell’abitacolo sono stati utilizzati materiali di buona qualità. In generale , sia dal punto di vista della qualità interna che dal punto di vista tecnico , Volkswagen Touran è un quasi gemello delle Volkswagen Golf 5 e 6 . Il design è piacevole e conservativo . L’ergonomia è molto buona , tutto è a portata di mano . Fino a circa 100.000 km le tracce di usura non saranno visibili . Verso i 200.000 km già la situazione cambia : si vedranno segni di usura sul volante , sul pomello del cambio , sui rivestimenti della portiera lato autista e anche sul sedile dell’autista. In generale però , i materiali possono essere in buono stato anche dopo 300.000 km se sono trattati bene.

Le Volkswagen Touran possono essere molto ben dotate. I posti in terza fila sono infatti un optional. Questi si nascondono nel pavimento e in caso di necessità si possono aprire. Questa scelta ha reso impossibile montare la ruota di scorta e al posto di quello viene proposto un kit di riparazione.

L’insonorizzazione delle Volkswagen Touran è buona , ma molti definiscono gli interni di questo modello più rumorosi rispetto alle Golf . A grandi chilometraggi si possono sentire alcuni scricchioli o altri piccoli rumorini. Può essere che in alcuni posti vengono utilizzate plastiche di qualità leggermente inferiore , può essere che la qualità di assemblaggio è diversa , ma non dobbiamo escludere anche il fatto che l’utilizzo delle Touran è più “aggressivo” e quindi l’abitacolo è sottoposto a sforzi e usura maggiori.

 

La nuova piattaforma su cui fu basata la Volkswagen Touran è stata adattata per arrivare a degli alti livelli di sicurezza. Questo modello è dotato già di base di ABS , ESP , 6 AirBag e altro .

Nel test di sicurezza EuroNCAP , Volkswagen Touran ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Affidabilità

Abbiamo già detto che la Volkswagen Touran è quasi un gemello delle Golf dal punto di vista tecnico. Nonostante questo però , sul mercato dell’usato le cose cambiano. I problemi si possono presentare più spesso , a chilometraggio minore oppure in maniera più grave sulla Touran che esercita uno sforzo maggiore sui vari elementi a causa delle sue caratteristiche leggermente diverse.

Cambio e trasmissione

Sulla Volkswagen Touran si può avere il cambio manuale con quasi qualsiasi motore. Questo può essere sia a 5 che a 6 marce. Inoltre si poteva avere il cambio automatico classico e il cambio robotizzato DSG. Per evitare la confusione potete vedere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico ( classico , robotizzato e variatore ).

Cambio manuale

Il cambio manuale a 5 marce vivrà senza gravi problemi per almeno 200.000 km. Poi potrebbero rovinarsi i cuscinetti e il differenziale . Generalmente succede sugli esemplari pre-restyling , ma meglio stare attenti su tutte le Touran .

Anche il cambio manuale a 6 marce potrebbe avere problemi con il differenziale , specialmente se viene cambiato raramente l’olio e se si ha una guida aggressiva. Questi problemi sono rari però .

Su entrambi i cambi manuali verso i 250 – 300.000 km ci saranno problemi con il meccanismo di selezione delle marce . Anche il gioco comincia ad essere esagerato a questi chilometraggi . Si riesce a risolvere sostituendo alcuni elementi usurati .

Il volano bimassa non è immortale. Quando comincia a rumoreggiare sarà meglio non tardare con la sostituzione . Se lo si porta ad una situazione critica , si rischia di rovinare il corpo del cambio e il motorino di avviamento . Ci sono stati dei richiami che riguardavano la frizione sulle macchine prodotte nel periodo ottobre 2003 – maggio 2005 . Sarebbe utile controllare se la propria Touran è interessata al richiamo e se ha partecipato. In modo normale una frizione dura circa 250.000 km .

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale

Cambio automatico classico

Il cambio automatico classico si può trovare raramente . E’ il cambio 09G ( conosciuto anche come Aisin TF61SN ) . Generalmente veniva montato con i motori 1.6 benzina e 2.0 FSI prima del primo restyling .

La parte meccanica di questo cambio è molto resistente e longeva. Ci possono però essere problemi con la parte idraulica . Questi generalmente sono causati dalle rare sostituzioni dell’olio ( qualcuno non lo sostituisce mai ) che portano ad accumuli di sporcizia e surriscaldamenti del blocco idraulico .  Senza nessun tipo di manutenzione , ci saranno colpi già dopo 100.000 km . Con delle sostituzioni frequenti dell’olio e con un impianto di raffreddamento migliorato , questo cambio può arrivare senza particolari problemi anche a 300.000 km .

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico.

Cambio robotizzato DSG

Spesso si può trovare una Volkswagen Touran con il cambio robotizzato DSG. Tutti ormai conoscono questo cambio per la sua fama di cambio inaffidabile e capriccioso. Bisogna capire bene però che ci sono più modelli di cambio DSG e ognuno ha le sue caratteristiche. Per esempio con i motori diesel si possono incontrare solo cambi DSG DQ250 con 6 marce e frizioni in bagno d’olio. Questo tipo di cambio si è rivelato abbastanza affidabile e resistente. Con i motori a benzina invece la situazione si fa più brutta. L’affidabile DQ250 si incontra solo sugli esemplari con motore 1.4 TSI da 170 cv prodotti prima del 2008. Per il resto , si utilizzava il DSG DQ200 con 7 marce e frizioni a secco. Quest’ultimo si è rivelato più capriccioso.

In realtà sono 2 cambi molto diversi ed è sbagliato generalizzare parlando di DSG. Sono cambi automatici robotizzati molto interessanti e diffusi per i quali abbiamo dedicato articoli separati di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Approfondimento sul cambio robotizzato DSG-7 [DQ200-0AM/0BM/0CW] e Approfondimento sul cambio robotizzato DSG-6 [DQ250-02E/0D9].

Qui invece vediamo un riassunto.

Cambio robotizzato DQ250

Se si vuole prendere una Volkswagen Touran con DSG DQ250 sarà meglio prendere un esemplare prodotto dopo il 2008. Per garantire lunga vita a questo cambio bisogna migliorare il sistema di raffreddamento e fare tagliandi frequenti . Sarebbe perfetto pulire regolarmente la meccatronica , pulire i filtri e i magneti e controllare se non ci sono giochi nel cambio. E’ particolarmente consigliato fare queste procedure sulle Touran con potenti motori diesel.

Il volano bimassa con questi cambi dura circa 150 – 200.000 km . Se non viene cambiato , rischia di rovinare i cuscinetti dell’albero primario del cambio e poi anche il corpo del cambio.

Con un utilizzo corretto il cambio DQ250 riesce a superare senza problemi i 150 – 200.000 km e può arrivare anche a 300.000 km .

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul cambio robotizzato DSG-6 [DQ250-02E/0D9].

Cambio robotizzato DQ200

Questo cambio si è rivelato molto più problematico e capriccioso ( specialmente nel primo periodo di produzione ) . Con il tempo , DQ200 è stato aggiornato ( nuovi cuscinetti , differenziale , meccatronica e altro ) ed è diventato più affidabile , ma sulla Touran c’è il grande rischio di beccare una versione vecchia . Le versioni più problematiche sono quelle prodotte prima del 2011-2012 .

Una Volkswagen Touran con cambio DQ200 quasi sicuramente richiederà grandi investimenti . Per esempio una nuova meccatronica modernizzata costerà più di 1000 – 1500 euro . Ad un prezzo inferiore si può riparare anche la vecchia meccatronica , ma la sua durata non sarà prevedibile.

I cambi DSG DQ200 degli ultimi anni di produzione della Volkswagen Touran (2013-2015) si comportano relativamente bene . Se sono utilizzati correttamente , senza partenze brusche , con una manutenzione regolare e preferibilmente non utilizzati nel traffico intenso urbano , possono arrivare anche a 150.000 km senza problemi . Dopo questo chilometraggio ci sarà da pulire la meccatronica , cambiare i cuscinetti , controllare frizioni e differenziale . Inoltre bisogna vedere lo stato del volano bimassa .

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul cambio robotizzato DSG-7 [DQ200-0AM/0BM/0CW].

Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato.

Trasmissione

Visto che la trazione può essere solo anteriore , grandi problemi dalla trasmissione non ci si aspetta. Può deludere il giunto omocinetico interno sulle Touran con molti chilometri . Il giunto comincerà a rumoreggiare verso i 250 – 300.000 km .

Sospensioni e freni

Le sospensioni della Volkswagen Touran sono le stesse della Volkswagen Golf ( e altre auto basate sulla stessa piattaforma : Audi A3 , Skoda Octavia 2 II , Seat Leon ) , ma non bisogna dimenticarsi che il peso è maggiore. Davanti c’è il sistema McPherson e dietro multinik.

Nonostante tutto , i bracci anteriori superano senza problemi i 100.000 km e non sono rari gli esemplari che vanno anche oltre i 200.000 km . Tra i primi a cedere sono i stabilizzatori e i silent-block posteriori dei bracci anteriori .

Le sospensioni posteriori sono meno longeve . Già dopo 100.000 km bisogna fare attenzione al loro stato. Bisognerà sostituire regolarmente i silent-block per non rovinare i bracci . Le Volkswagen Touran che viaggiano sempre a pieno carico hanno bisogno di più manutenzione.

Dopo i 150 – 200.000 km sarà necessario cambiare molle e ammortizzatori . Anche i cuscinetti mozzo non sono immortali , specialmente se si utilizzano cerchioni grandi e le strade percorse non sono di ottima qualità .

Lo sterzo può essere definito affidabile e prevedibile solo dopo il secondo restyling . Sulle versioni precedenti a questo si aveva uno servosterzo non molto ben fatto e inoltre il software di gestione non era perfetto. Dopo 200 – 300.000 km , la parte meccanica del servosterzo elettrico può avere bisogno di una pulizia ed un’eventuale revisione.

Il servosterzo più capriccioso è quello dei primi esemplari pre-restyling. Questo non riesce a reggere i grandi sforzi , ha bisogno di adattamenti periodici e ha una parte meccanica debole.

La cremagliera può avere problemi con il sensore di coppia. Questo generalmente succede già dopo 6 – 7 anni di utilizzo e il sensore nuovo originale non costa poco . Si comporta meglio la cremagliera di seconda generazione messa sulle Touran dopo il primo restyling . Fortunatamente le prime due cremagliere sono interscambiabili .

La terza generazione di cremagliera si montava dopo il 2 restyling. Queste cremagliere sono leggermente diverse e sono anche più affidabili.

I freni si comportano bene . Sugli esemplari più vecchi sarebbe utile controllare lo stato dei tubi dei freni ( specialmente i tubi posteriori e specialmente se il liquido freni non è stato cambiato regolarmente). Per il resto non ci dovrebbero essere gravi problemi per circa 300.000 km o 10 anni di età . Superate queste cifre ci sarà da fare qualche controllo ed eventualmente qualche lavoro. Potrebbe servire cambiare guarnizioni varie , revisionare il meccanismo del freno a mano , revisionare le pinze e in finale tutti i tubi .

Se qualcuno vuole dei freni più efficaci , avrà una vasta scelta grazie alla piattaforma molto diffusa . Si possono montare anche dischi dei freni da 345 mm .

Elettrica ed elettronica

L’impianto elettronico sulle Volkswagen Touran si è rivelato affidabile ( anche se non è uno dei più semplici ). La durata della maggior parte degli elementi ( ventilatori , sistema di raffreddamento , serrature e altro)  con un utilizzo normale è di circa 300-400.000 km .

I problemi più gravi sono causati generalmente da fattori terzi : infiltrazioni di acqua , incidenti che hanno danneggiato l’impianto elettronico oppure interventi da parte di persone non competenti.

Prima del dovuto possono cedere i ventilatori del climatizzatore , la chiusura centralizzata ( funzionamento irregolare ) , elettronica di gestione degli alzacristalli e il tergicristallo posteriore.

I cavi si possono rovinare in alcuni punti ( generalmente nelle portiere ) e a causa di questo si rischia di avere dei corti circuiti . Questi possono provocare gravi malfunzionamenti di tutta l’elettronica visto che tutto l’impianto della macchina è collegato. Dietro al quadro strumenti ci possono essere problemi con l’alimentazione dell’ECU e dell’immobilizer .

Bisogna stare attenti anche ai cavi sotto al cofano . Inoltre a causa della complessità , non sempre è facile capire dove sta esattamente il problema . Per problemi di elettronica è corretto consultare un meccanico bravo specializzato sul brand Volkswagen .

Come abbiamo già detto , i contatti dell’elettronica con l’acqua possono essere fonte di grandi problemi. Questo riguarda sia rovesciamenti accidentali di acqua , che infiltrazioni dall’esterno e lavaggi sbagliati degli interni.

I problemi causati da persone non qualificate vengono fuori quando il proprietario decide di aggiungere qualche funzione , rimappare cambio o motore , abbassare il numero di chilometri o fare altri interventi del genere. Un tecnico non abbastanza bravo può provocare dei danni gravi e malfunzionamenti generali.

La centralina ABS è posizionata male e inoltre può essere malfunzionante con le vecchie versioni del software. Conviene aggiornarla con l’ultima versione disponibile ( valido prevalentemente per gli esemplari pre-restyling ). Con il software non aggiornato la macchina potrebbe frenare improvvisamente in curva o sulle strade in cattivo stato.

Altro

La carrozzeria della Volkswagen Touran ha una buona resistenza alla corrosione . Se si vedono gravi segni di ruggine , molto probabilmente la macchina ha subito incidenti e poi è stata riparata male. Anche la vernice ha una qualità molto buona , però bisogna fare attenzione ai punti dove è saltata a causa di qualche colpo ( magari sassolini in autostrada ) . Se non si interviene , si rischia di rovinare anche l’area intorno al punto del colpo.

Se si desidera comprare una Volkswagen Touran usata , sarebbe utile controllare anche la parte inferiore della macchina per vedere se non ci sono tracce di ruggine sotto.

Gli elementi cromati che si possono vedere esternamente non sono molto longevi nel tempo. Dopo qualche anno perdono il loro splendore.

Capitano vari problemi con il controllore del climatizzatore . Può per esempio smettere il regolatore di temperatura dalla parte dell’autista ( sinistra ) . Ci possono essere problemi anche con il condizionatore e più nel dettaglio si tratta dell’azionamento del compressore.

Nella zona del cofano ci sono dei punti di scarico dell’acqua che si potrebbero intasare con il passare del tempo. A causa di questo ci saranno degli accumuli di umidità e sporcizia che possono catalizzare il processo di corrosione , provocare problemi con l’elettronica , provocare penetrazioni di acqua nell’abitacolo oppure essere causa di cattivi odori. Per pulire questi canali bisogna smontare e staccare il meccanismo dei tergicristalli e altri elementi circostanti. Non è uno dei lavori più piacevoli.

Il tergicristallo posteriore si può rompere per più motivi . Il primo è la rottura del meccanismo di fissaggio che generalmente può capitare se la temperatura va sotto lo zero . Il secondo motivo è la rottura del canale del liquido lavavetri e l’inevitabile contatto tra liquido e riduttore . In questi casi , oltre alla rottura del tergicristallo ci sarà un fastidiosa penetrazione di liquido .

Il riduttore del tergicristallo può smettere di funzionare anche a causa della corrosione del motorino o dei contatti . Non aiuta nemmeno la mancanza di lubrificazione.

Anche il tubo del liquido lavavetri per il parabrezza cede sugli esemplari più vecchi. Solitamente si crepa in un posto ben visibile sotto al cofano. Il guasto sarà facilmente identificabile , ma la sostituzione non è proprio facile.

I fari anteriori sulle Volkswagen Touran pre-restyling diventano opachi facilmente. Difficilmente si riesce a risolvere il problema con una lucidatura . Possono comparire anche delle crepe . Sugli esemplari restyling la situazione è migliore e la resistenza dei fari è accettabile.

A grandi chilometraggi può cedere il pedale dell’acceleratore a causa della rottura di alcuni elementi in plastica.

Capitano problemi con il bloccasterzo e l’accensione del quadro. Tutto si può bloccare e non permettere l’accensione della macchina. La sostituzione di tutto il meccanismo non costa pochissimo.

 

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

• 1.6 l TDI – potenza  : 105 cv ; velocità max : 183 km/h ; accelerazione : 12.8 s ; consumo : 18.8 km/l
• 1.9 l TDI – potenza  : 90 cv ; velocità max : 171 km/h ; accelerazione : 14.9 s ; consumo : 16.2 km/l
• 1.9 l TDI – potenza  : 101 cv ; velocità max : 177 km/h ; accelerazione : 13.5 s ; consumo : 16.2 km/l
• 1.9 l TDI – potenza  : 105 cv ; velocità max : 179 km/h ; accelerazione : 13.2 s ; consumo : 16.2 km/l
• 2.0 l TDI PD – potenza  : 136 cv ; velocità max : 197 km/h ; accelerazione : 10.6 s ; consumo : 15.9 km/l
• 2.0 l TDI PD 16v – potenza  : 140 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 10.2 s ; consumo : 15.9 km/l
• 2.0 l TDI PD – potenza  : 170 cv ; velocità max : 214 km/h ; accelerazione : 9.1 s ; consumo : 14.5 km/l
• 2.0 l TDI CR – potenza  : 140 cv ; velocità max : 199 km/h ; accelerazione : 9.9 s ; consumo : 16.9 km/l
• 2.0 l TDI CR – potenza  : 170 cv ; velocità max : 213 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 16.9 km/l

I motori a benzina sono :

• 1.2 l TSI – potenza  : 105 cv ; velocità max : 188 km/h ; accelerazione : 11.9 s ; consumo : 16.4 km/l
• 1.4 l TSI – potenza  : 140 cv ; velocità max : 202 km/h ; accelerazione : 9.5 s ; consumo : 14.0 km/l
• 1.4 l TSI 16v – potenza  : 140 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 9.8 s ; consumo : 13.4 km/l
• 1.4 l TSI 16v – potenza  : 150 cv ; velocità max : 203 km/h ; accelerazione : 10.1 s ; consumo : 13.4 km/l
• 1.4 l TSI 16v – potenza  : 170 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 8.5 s ; consumo : 12.7 km/l
• 1.6 l – potenza  : 102 cv ; velocità max : 179 km/h ; accelerazione : 12.9 s ; consumo : 12.0 km/l
• 1.6 l FSI – potenza  : 115 cv ; velocità max : 186 km/h ; accelerazione : 11.9 s ; consumo : 13.0 km/l
• 2.0 l FSI – potenza  : 150 cv ; velocità max : 201 km/h ; accelerazione : 10.4 s ; consumo : 12.0 km/l

I motori a gas sono :

• 1.6 l BiFuel G (benzina/gpl)– potenza  : 102 cv ; velocità max : 179 km/h ; accelerazione : 12.9 s ; consumo : 12.0 km/l
• 2.0 l Ecofuel (metano) – potenza  : 109 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 13.5 s ; consumo : 11.0 km/l
• 1.4 l TSI Ecofuel – potenza  : 150 cv ; velocità max : 204 km/h ; accelerazione : 10.2 s ; consumo : 13.4 km/l

I motori diesel montati sulle Volkswagen Touran possono essere suddivisi in due categorie . Quelli montati prima del secondo restyling sono della serie EA188 e hanno gli iniettori pompa. Quelli montati dopo il secondo restyling sono della serie EA189 e hanno l’iniezione Common Rail.

I motori con iniettori pompa sono : il leggendario 1.9 TDI e il 2.0 TDI PD .

Motore 1.9 l TDI

Sulla Touran è possibile trovare il famoso 1.9 l TDI che è disponibile nella sua generazione EA188. E’ un motore leggendario e consiglio di leggere l’articolo di approfondimento che abbiamo scritto: Motore 1.9 l TDI PD [EA188] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Il 1.9 TDI è famoso per la sua grande affidabilità . A grandi chilometraggi possono avere problemi con gli alberi a camme e con usura degli iniettori . Inoltre quest’ultimi possono avere problemi di regolazione. I principali punti deboli del motore 1.9 TDI sono solo 2. Il primo è la valvola a farfalla con ingranaggi in plastica che si consumano in fretta. Il secondo è l’anello di tenuta tra la valvola EGR e il collettore d’aspirazione – si verifica una perdita di strettezza che porta perdita di potenza e ferma il motore. Il costo di una nuova valvola a farfalla può superare i 200 euro .

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 1.9 l TDI PD EA188.

Motore 2.0 l TDI PD

Inizialmente, sulla Volkswagen Touran veniva montato il motore 2.0 l TDI con iniettori pompa della famiglia EA188. E’ uno dei motori che più ha rovinato la reputazione del gruppo VAG ed è per questo che abbiamo scritto un articolo separato di approfondimento che consiglio di leggere: Motore 2.0 l TDI PD [EA188] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Il 2.0 TDI PD è più interessante dal punto di vista delle caratteristiche , ma ai problemi del 1.9 si aggiungono anche possibili crepe sulla testata e possibili problemi con il gruppo pistoni. Inoltre , gli iniettori del 2.0 TDI PD possono essere piezoelettrici ( generalmente su esemplari prodotti fino al 2006 ) che hanno una durata minore e dei costi maggiori.

Tra i 2.0 TDI PD quelli più a rischio sono quelli dotati di testata a 16 valvole. Sono troppo carichi e le tesate non resistono . Per controllare se non ci sono crepe bisogna aspettare che il motore vada in temperatura e poi vedere se non ci sono vapori nel contenitore del liquido refrigerante . Inoltre non ci devono essere segni di emulsione bianca sui tappi del contenitore di liquido refrigerante e su quello dell’olio.  Nel liquido refrigerante non si devono vedere tracce di olio. Sono più a rischio di presentare questo problema i motori prodotti fino a Novembre 2006 .

Sarebbe una buona idea controllare anche lo stato della pompa olio ( magari durante la sostituzione della cinghia distribuzione ) che generalmente vive circa 200.000 km , ma può cedere anche prima . La pompa è più problematica sugli esemplari prodotti fino al 2007 . E’ difficile capire che una pompa è in cattivo stato senza smontare. Infatti la pressione rimane invariata e rumori strani non ci sono.

Entrambi i diesel con iniettori pompa possono avere piccole perdite di olio causate da problemi con il sistema di ventilazione del basamento ( con il passare degli anni si crepano i tubi di plastica e gomma ) . La cinghia dei servizi si potrebbe rompere a causa del rullo del tenditore difettoso . I pezzettini della cinghia servizi possono finire sotto la cinghia distribuzione portando a gravi conseguenze. Per evitare tutto questo , bisogna stare attenti allo stato della cinghia servizi e al tenditore. Devono essere sostituiti regolarmente.

Gli alberi a camme vivono per almeno 200 – 250.000 km e generalmente si usurano di più sui motori che vengono sforzati per molto tempo a bassi giri. Con i cambi automatici questo non succede , ma con i cambi manuali potrebbe succedere a causa dell’autista che ha questo stile di guida. Quando il chilometraggio si avvicina ai 200.000 km sarà un bene fare dei controlli . Gli alberi a camme soffrono molto anche la “fame d’olio” .

In generale bisogna fare molta attenzione all’olio sui diesel con iniettori pompa. Se questo è di cattiva qualità o è insufficiente, oltre all’albero a camme e altri elementi tipici, soffrono anche gli iniettori che sono azionati dall’albero. Un nuovo iniettore originale ha un costo molto grande . In alcuni casi può arrivare anche a 1000 euro. Fortunatamente si possono riparare a prezzo inferiore. Se dopo qualche giorno di fermo , la macchina fa fatica a partire , sarebbe utile revisionare gli iniettori . Se gli iniettori perdono si possono rovinare gli anelli di compressione . Questo porta a consumi di olio e c’è il rischio che il motore vada in autocombustione . Per evitare queste situazioni c’è il sistema di blocco dell’aspirazione , ma dopo molti anni potrebbe non funzionare a causa degli accumuli di sporcizia.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 2.0 l TDI PD EA188.

I motori con iniezione Common Rail sono : 1.6 TDI e 2.0 TDI CR .

Entrambi questi motori si sono presentati abbastanza affidabili. Non sono però completamente privi di problemi.

Motore 1.6 l TDI

Il motore 1.6 l TDI era destinato a sostituire le versioni deboli del leggendario motore 1.9 l TDI. E’ un motore diffuso e interessante, quindi abbiamo deciso di scrivere un articolo di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Motore 1.6 l TDI [EA189] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

I motori 1.6 TDI dei primi anni di produzione possono avere problemi con gli iniettori piezoelettrici. Questi possono smettere di funzionare correttamente già dopo 5-6 anni di vita. Inoltre possono diventare rumorosi già a piccoli chilometraggi. Se cominciano a perdere si rischia di bruciare i pistoni. Gli iniettori sono difficilmente riparabili visto che sono piezoelettrici.

Questi problemi sono stati risolti parzialmente in garanzia su tutte le auto che ne avevano il bisogno. In molti casi i problemi ritornano. Il consumo reale medio è di circa 6 l/100 km.

Se l’aggregato vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 1.6 l TDI EA189.

Motore 2.0 l TDI CR

Dopo il problematico 2.0 l TDI con iniettori pompa è stato montato il motore 2.0 l TDI EA189 Common Rail. E’ un motore molto diffuso su cui abbiamo scritto un articolo separato e per avere più informazioni consiglio di leggerlo: Motore 2.0 l TDI [EA189] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Il motore diesel 2.0 TDI Common Rail è sensibile alla qualità del gasolio. A chilometraggi vicini ai 100.000 si potrebbero avere difficoltà ad accendere il motore quando è caldo. La colpa generalmente è della valvola di mandata o della valvola di riduzione pressione. Ci potrebbero essere problemi anche con la valvola a farfalla a causa dell’usura di alcuni suoi elementi plastica. Il prezzo del ricambio nuovo originale potrebbe superare i 150 euro.

La pompa di iniezione ad alta pressione potrebbe rovinarsi a causa della pompa gasolio nel serbatoio usurata. Se la macchina si è spenta all’improvviso mentre siete in strada o semplicemente la macchina non si accende , non dovete in nessun caso forzarla cercando più volte di accenderla. La pompa di iniezione ad alta pressione senza gasolio funzionerà a secco e quindi si romperà. I trucioli metallici provocati dal funzionamento a secco della pompa ad alta pressione possono sporcare l’intero impianto di iniezione e si rovinano gli iniettori. Gli iniettori non sono riparabili ( nella maggior parte dei casi ) . Il costo finale di riparazione sarà molto alto.

Tutti i motori diesel possono avere problemi con il filtro DPF ( se ne sono dotate ) e con la valvola EGR. E’ interessante il fatto che l’EGR è più affidabile e meno problematico sui diesel con iniettori pompa.  Sono più a rischio le macchine utilizzate prevalentemente in città .

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 2.0 l TDI EA189.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):

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Motore 1.4 l TSI

Sulla Volkswagen Touran vengono montati i motori 1.4 l TFSI EA111 (prima generazione). E’ un motore molto popolare e diffuso su tanti modelli del gruppo VAG. Viene montato in due versioni: con una singola turbina e con doppia sovralimentazione (Twincharger). Per evitare di allungarci troppo, abbiamo dedicato articoli separati di approfondimento per entrambe le versioni (che consiglio caldamente di leggere): Motore 1.4 l TSI/TFSI [EA111] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni e Motore 1.4 l TSI/TFSI Twincharger [EA111] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

La maggior parte dei motori benzina montati sulla Volkswagen Touran sono i 1.4 l TSI della famiglia EA111 . Quasi sempre questi sono nella versione dotata di doppia sovralimentazione. Introduciamo subito che le versioni più potenti di questi motori sono molto complesse, problematiche e non sono consigliabili per l’acquisto. Anche le versioni più deboli non possono essere definite molto affidabili.

I principali problemi sono legati alla catena della pompa olio , malfunzionamenti ed errori del sistema di iniezione , problemi con bobine di accensione , pompa carburante non proprio riuscita , problemi con la sovralimentazione e distribuzione non proprio affidabile ( specialmente sui motori di prima produzione ) . I motori con doppia sovralimentazione sono un miracolo dell’ingegneria e sono molto complessi. Con il tempo il marchio ha rinunciato a questa scelta proprio a causa della complessità . Su questi veniva montato sia il compressore Roots con cinghia che la turbina . Il compressore funziona a partire da bassi giri e arrivando a 3000 giri al minuto. La turbina funziona dai 2500 giri in su .  Il tutto viene gestito da un complicato sistema di corpi farfallati .

Il compressore è messo in funzione grazie a una frizione elettromagnetica e questo aumenta molto il prezzo della puleggia di azionamento delle unità aggiuntive. Inoltre diminuisce la durata a causa dello sforzo grande sui cuscinetti .

Il compressore stesso è abbastanza longevo e l’olio dentro non si cambia anche fino a 180 – 200.000 km . Il suo funzionamento aumenta il rumore del motore . I surriscaldamenti del motore provocano un’usura maggiorata dei cuscinetti del compressore .

Le versioni più problematiche del 1.4 TSI sono quelle con sigla BMA da 140 cv e sigla BLG da 170 cv. Questi presentato i tipici problemi e inoltre hanno un gruppo pistoni particolarmente debole ( si incontrano casi di crepe sui pistoni ) e sono molto sensibili alla qualità della benzina ( sistema di iniezione capriccioso ).

Si sono presentati bene i motori con sigla CDGA che avevano già di fabbrica l’impianto a gas . Queste versioni hanno un termostato più freddo , gruppo pistoni rinforzato e valvole rinforzate. La distribuzione ha una durata accettabile e fino a problemi gravi possono passare anche 300.000 km . Bisogna solo stare attenti ai contenitori di gas che possono usurarsi e addirittura esplodere se sono ormai in cattivo stato .

Quando si compra una macchina con il motore 1.4 TSI bisogna stare pronti a dover investire somme di denaro relativamente grandi visto che per mantenere il complesso motore bisogna andare in officine specializzate e di conseguenza pagare non poco. Comprando una Volkswagen Touran con questo motore e più di 100 – 150.000 km bisogna stare pronti ad investire anche fino a 1000 euro per portarlo in perfetto stato. Prima dell’acquisto sarebbe ottimo farlo controllare da un meccanico bravo.

La parte positiva di questi motori è la buona potenza e i consumi bassi che fanno risparmiare e compensare un po i costi di manutenzione.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 1.4 l TFSI EA111.

Motore 1.2 l TSI

Anche i motori 1.2 l TFSI sono della famiglia EA111 (prima generazione). E’ un motore molto popolare e diffuso. Proprio per questo abbiamo dedicato un articolo separato di approfondimento che consiglio caldamente di leggere: Motore 1.2 l TSI/TFSI [EA111] Approfondimento, Problemi, Difetti e Versioni.

Qui invece vediamo un riassunto.

Anche i motori 1.2 TSI non sono proprio ideali . Possono essere definiti abbastanza affidabili solo quelli più recenti che hanno una catena distribuzione modernizzata e un attuatore westgate modernizzato. Questi motori hanno una testata a 8 valvole che è più semplice e più resistente di quella dei 1.4 TSI.

Sui 1.2 TSI di prima produzione la catena poteva slittare già a 30.000 km , ma ormai sono stati modernizzati e generalmente la durata della catena è di circa 120.000 km. Inoltre, a partire dal 2013 la catena è diventata ancora più affidabile. Il gruppo pistoni è abbastanza resistente e il motore non tende alla detonazione.

I problemi con la turbina sono generalmente legati all’azionamento elettrico della valvola del westgate. La rottura dell’attuatore V565 è abbastanza imprevedibile , ma alcune volte si riesce a riparare senza grandi costi. Alcune volte è necessario sostituire il solenoide. Fortunatamente si trova separatamente e non bisogna cambiare tutta la turbina.

Se l’argomento vi ha incuriosito, ricordiamo di leggere l’approfondimento sul motore 1.2 l TFSI EA111.

Motori aspirati

Prima del secondo restyling si possono incontrare i motori 1.6 l benzina con 8 valvole . Questi sono semplici e molto affidabili . Riescono ad arrivare senza grossi problemi anche a 250.000 km .

Molto raramente si incontrano i motori 2.0 l benzina con 8 valvole. Generalmente sono motori dotati si iniezione a gas già di fabbrica. Anche questi motori sono molto affidabili e longevi.

Ci sono anche i motori benzina 1.6 l FSI e 2.0 l FSI , entrambi con iniezione diretta. Hanno molti difetti e pochi pregi ( anche se il 2.0 FSI è accettabile ). Non offrono particolari prestazioni e allo stesso momento sono anche problematici . Il motore da 1.6 l fa parte della famiglia EA111 e il 2.0 l della famiglie EA113 .

Entrambi i motori con iniezione diretta possono avere accumuli di sporcizia sulle valvole .

 

Conclusioni

Volkswagen Touran è un’ottima auto da famiglia . Possiede una buona affidabilità , un buon livello di confort ed è molto pratica.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone alcuni buoni:

Potete valutare anche le concorrenti : Chevrolet Orlando , Peugeot 5008 , Mazda 5 , Ford C-Max , Opel Zafira , Renault Scenic 2, Renault Scenic 3 , Dacia Lodgy e altre di questa categoria.

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida : vedi come scegliere una buona auto usata

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