Volkswagen New Beetle [9C] (1997-2011) tutti i problemi e le informazioni

Nel 1997 il produttore tedesco ha deciso di mettere sul mercato la Volkswagen New Beetle ( o come si dice in Italia : Volkswagen Maggiolino ) che sarebbe stata la nuova generazione del famoso modello Volkswagen Beetle ormai molto vecchio. Nel 2005 la Volkswagen New Beetle subi un restyling che interessò esteticamente i paraurti e i gruppi ottici. Nel corso degli anni di produzione ci furono anche altre modernizzazioni . La Volkswagen Maggiolino è stata sostituita nel 2011 dalla nuova generazione .

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Indice

Impressioni

Molti de produttori mondiali cercano di sfruttare la fama di loro modelli vecchi di successo per creare una nuova macchina e poterla vendere bene. Possiamo dare l’esempio della Fiat che ha rifatto la leggendaria Fiat 500 e anche la Mini che sfrutta la fama della macchina vista nei film di Mister Bean .  Ovviamente anche Volkswagen non ha perso l’occasione e ha creato la Volkswagen New Beetle .

Questa macchina ha delle forme molto interessanti ed imita bene il design della vecchia Volkswagen Beetle . Sul piano tecnico invece il produttore non ha voluto sperimentare troppo e ha basato la Volkswagen Maggiolino sulla stessa piattaforme della Volkswagen Golf IV ( quarta generazione ) .  Di conseguenza adesso il motore è posizionato davanti e anche la trazione è anteriore.

Sono disponibili sia la versione Coupe che la versione Cabrio con tetto apribile.

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni


UTILE! Accessori moderni ed economici per le auto :  

Il successo della nuova Maggiolino ha superato ogni aspettativa. Il marchio prevedeva di vendere circa 50.000 esemplari all’anno per massimo 4 anni . I clienti invece hanno amato subito il nuovo modello e le vendite sono decollate. Sono stati venduti più di 1.200.000 esemplari durante il periodo di produzione. Grande parte delle vendite sono state effettuate negli Stati Uniti dove la Volkswagen New Beetle ha avuto un effetto addirittura trainante . Questo vuol dire che ha aumentato la popolarità anche degli altri modelli del marchio. Per esempio le vendite della Passat si sono triplicate ed è tornato l’amore e la simpatia verso il marchio .

In Europa e in Italia il successo è stato inferiore visto che la mentalità è diversa ( più razionale ). Le dimensioni , la praticità e lo stile della macchina non erano adatti a tutti i potenziali clienti , anche se l’entusiasmo iniziale era grande.

La Volkswagen Maggiolino si è rivelata abbastanza confortevole. Comparandola con la Golf , ha meno spazio all’interno ed è meno pratica pur mantenendo le dimensioni simili. Sarà comoda per una o due persone. Il bagagliaio ha un volume di soli 210 l. Le sospensioni si comportano bene ( anche se hanno una regolazione abbastanza sportiva ) , i sedili e la visuale è abbastanza buona ( bisognerà però abituarsi alle forme particolari ) , quindi anche i viaggi più lunghi non saranno troppo stancanti se le strade percorse sono in buono stato.

UTILE ! Per avere più piacere e meno stanchezza durante la guida è importante avere un aria pulita e piacevole dentro l'abitacolo. Per ottenere questo è importante avere il filtro abitacolo pulito , uno ionizzatore e un buon profumo. Eccone alcuni che consigliamo :
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Se vi interessa approfondire l'argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

Se volete ricevere ancora più piacere dalla propria auto , potete vedere come rendere la macchina più comoda , piacevole , moderna e pratica

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Anche negli interni non ci sono state grandi rivoluzioni. La Volkswagen ha montato oggetti già provati prima su altri modelli del marchio . Anche grazie a questo , tutto si è rivelato abbastanza affidabile e riconoscibile. L’ergonomia è buona , i materiali sono piacevoli e anche il design dell’abitacolo è attraente.  Come abbiamo già detto , lo spazio è davvero limitato e si sta comodi solo in due.

Anche a livello di dotazioni la situazione non è male. Si possono trovare esemplari con molti optional ( si può avere addirittura l’apertura elettrica del coperchio del serbatoio) . Pure la radio ha una qualità abbastanza buona .

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :
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Se volete approfondire l'argomento su accessori multimediali utili leggi il nostro articolo dedicato

 

Nel test di sicurezza EuroNCAP , la Volkswagen New Beetle ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

 

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sulla Volkswagen New Beetle si montavano sia cambi manuali che cambi automatici classici e cambi robotizzati DSG. Per evitare la confusione potete vedere la differenza tra i vari tipi di cambio automatico ( classico , robotizzato e variatore )

Il cambio automatico classico poteva essere a 4 marce di vecchio tipo oppure a 6 marce più moderno . Abbiamo parlato del cambio a 4 marce anche nell’articolo sulla Volkswagen Passat B5 e del cambio a 6 marce nell’articolo sulla Volkswagen Golf 5. Ne consiglio caldamente la lettura per avere più informazioni .


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I cambi manuali si comportano bene e sono affidabili. Con una guida tranquilla durano per molti chilometri . Se invece si ha una guida aggressiva , si usurano i sincronizzatori. Bisogna fare attenzione anche al meccanismo di inserimento delle marce che potrebbe usurarsi. Non ci devono essere problemi o difficoltà ad inserire le marce. Anche la durata della frizione dipende molto dallo stile di guida , ma generalmente ha una durata abbastanza buona.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale


UTILE ! VEDI ANCHE I MIGLIORI ACCESSORI E RICAMBI  PER Volkswagen New Beetle !


Anche i cambi automatici a 4 marce sono molto affidabili. Non dovrebbero dare nessun tipo di problema grave fino ai 200 – 250.000 km . Se si cambia regolarmente l’olio ( almeno ogni 50 – 60.000 km ) si riescono a superare anche 300.000 km. Prima dei 200.000 km potrebbe essere necessario revisionare il convertitore di coppia e fare una pulizia del blocco idraulico. Bisognerà anche stare attenti allo stato dei solenoidi.

Bisogna fare attenzione al raffreddamento dei cambi automatici a 6 marce ed evitare di surriscaldarli. Bisogna fare attenzione alla pompa olio verso i 250.000 km. Se la pompa cede ci sarà un surriscaldamento e potrebbe cedere il convertitore di coppia. La grande temperatura dell’olio nel cambio provoca anche problemi con la gestione e quindi ci sarà un funzionamento irregolare del cambio. Se il cambio non funziona come deve , tra le prima cose da fare è la pulizia del radiatore . Può aiutare anche la sostituzione dell’olio nel cambio ( fatta con molta attenzione e in un centro specializzato per evitare problemi , specialmente se l’olio non è stato cambiato da molti chilometri ).

Dopo molti anni possono cominciare ad esserci perdite di olio .

Per allungare la vita del cambio automatico vedi come trattare correttamente il cambio automatico


UTILE ! Se il climatizzatore ha un cattivo odore si può provare a pulire il circuito  con prodotti adatti. Consigliamo uno dei seguenti :
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Bisogna fare molta attenzione se si decide di comprare una Volkswagen New Beetle con cambio robotizzato DSG. Potrebbe essere necessario investire grosse somme di denaro nella riparazione , specialmente se non è stato sostituito regolarmente l’olio .

C’è da fare fin dall’inizio una distinzione tra i cambi DSG-6 (DQ250 6 marce) e DSG-7 (DQ200 7 marce) . Inoltre ci sono differenze tra i vari anni di produzione. Infatti ci sono state diverse modernizzazioni che hanno migliorato l’affidabilità.

Sulla Volkswagen New Beetle si montava il cambio DSG-6.

Il cambio robotizzato DSG 6 ( modello DQ250 – 6 marce con frizioni in bagno d’olio) non è eterno , ma si presenta abbastanza bene . In realtà questo cambio è migliorato molto dopo il 2008 e sulla New Beetle si montavano sia versioni vecchie che modernizzate . Sul mercato dell’usato però si possono incontrare molti esemplari con questo cambio già modernizzato in garanzia o dal precedente proprietario.

La metà dei possessori di una Volkswagen New Beetle pre 2008 con cambio DSG hanno riscontrato problemi. Colpi in condizioni di traffico intenso , nelle partenze lente , quando il cambio è caldo ,  sono dati dall’usura delle valvole regolatrici sul supporto della frizione. Questo comportamento porta all’usura maggiorata delle frizioni . Questi colpi sono i primi sintomi della morte della meccatronica. Una nuova meccatronica originale potrebbe costare anche più di 2000 euro. Per una meccatronica revisionata dovrete spendere invece più di 1000 euro.  Tutto questo può succedere già prima dei 100.000 km.  Ci sono casi invece quando si passano i 200.000 km senza problemi ( solitamente succede sulle auto che hanno percorso prevalentemente strade extraurbane).

Prima di prendere una Volkswagen New Beetle con questo cambio è consigliabile controllare se ha partecipato a tutti i richiami , se è stato modernizzato e se ha l’ultima versione del software di gestione.

Con un utilizzo e manutenzione corretta , il cambio DSG 6 (modernizzato o dopo il restyling )può arrivare tranquillamente a 200.000 km con una sola sostituzione del kit frizioni a circa 110 – 120.000 km.

Per allungare la vita del cambio robotizzato vedi come trattare correttamente il cambio robotizzato


UTILE !  Al giorno d'oggi si utilizza sempre di più il cellulare in macchina. Si utilizza come navigatore o per ascoltare la musica. Ha bisogno di supporto e anche di essere ricaricato. Ecco i migliori accessori per un comodo utilizzo :
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Sospensioni e freni

Le sospensioni della Volkswagen New Beetle non hanno una struttura tropo complessa e questo consente di avere una affidabilità abbastanza buona e dei costi di mantenimento accettabili .

La durata delle sospensioni ovviamente dipende molto dallo stile di guida e dalla strade percorse. I stabilizzatori saranno da cambiare ogni 50 – 60.000 km ( con circa 100 – 150 euro si risolve tutto ). Con una guida attiva , verso i 150.000 km possono morire gli ammortizzatori . I silent-block dei bracci anteriori possono cedere già a 60 – 80.000 km. Fortunatamente si possono cambiare separatamente dai bracci e questo riduce molto i costi.

Con il passare degli anni e dei chilometri comincia a rumoreggiare anche lo sterzo ( verso i 150.000 km ). Generalmente è colpa della cremagliera che comincia a perdere . Fortunatamente si riesce a smontare e riparare.

Il sistema frenante è affidabile e non dovrebbe dare particolari problemi. Sarebbe però comunque da tenere sotto controllo i vari tubi che sono ormai vecchi e potrebbero cedere. Le pastiglie dei freni anteriori durano circa 30.000 km e quelle posteriori circa 60-70.000 km , i dischi dei freni circa 80-90.000 km.


UTILE !  Nell'utilizzo quotidiano della macchina ci possono essere molti accessori utili. Ecco alcuni di loro per un comodo utilizzo :
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Elettrica ed elettronica

L’elettronica non da tanti problemi di suo. I problemi più gravi possono essere provocati da eventi terzi : infiltrazioni di acqua , incidenti che hanno danneggiato l’impianto elettronico oppure interventi da parte di persone non competenti.

Capitano problemi con l’elettronica che gestisce l’accensione dei fari posteriori nel momento della frenata. Se la macchina è dotata di cambio automatico , quando si presenta questo problema c’è il rischio di rimanere a piedi perché il cambio si rifiuta di funzionare.

Può funzionare male o rompersi completamente la serratura del bagagliaio.

La sostituzione delle lampadine nei fari anteriori è abbastanza difficoltosa .

Su alcuni motori non sono molto longevi il generatore e le pompa.

Inoltre la grande età di alcuni esemplari può portare a una sensibile usura dei meccanismi di tergicristalli e alzacristalli .


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :
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Altro

La resistenza alla corrosione è molto buona. Anche gli esemplari più vecchi non dovrebbero presentare segni di ruggine . Se questa è presente in grandi quantità , molto probabilmente la Volkswagen Maggiolino ha subito incidenti ed è stata riparata male.  Anche la vernice si comporta molto bene ed è resistente nel tempo.

A causa delle grandi dimensioni delle portiere , periodicamente bisogna regolare le cerniere e le serrature per garantire una buona chiusura ed evitare rumori.

Sulle Volkswagen New Beetle Cabrio bisogna controllare il giusto funzionamento del meccanismo di apertura/chiusura del tetto. Non ci devono essere rumori o vibrazioni strane.

Gli interventi su questo modello devono essere fatti in centri specializzati . A causa di alcune particolarità della carrozzeria ( molti elementi in plastica ) bisogna sapere come comportarsi per alzarla e anche per accedere a determinate zone.

Grazie all’utilizzo di elementi simili agli altri modelli del marchio , non ci saranno particolari problemi a trovare la maggior parte dei ricambi necessari.

 

 

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 1.9 l TDI – potenza  : 90 cv ; velocità max : 168 km/h ; accelerazione : 14.4 s ; consumo : 14.3 km/l
  • 1.9 l TDI – potenza  : 101 cv ; velocità max : 178 km/h ; accelerazione : 12.4 s ; consumo : 18.1 km/l
  • 1.9 l TDI – potenza  : 105 cv ; velocità max : 180 km/h ; accelerazione : 11.5 s ; consumo : 17.8 km/l

I motori a benzina sono :

  • 1.4 l – potenza  : 75 cv ; velocità max : 165 km/h ; accelerazione : 15.0 s ; consumo : 13.1 km/l
  • 1.6 l  – potenza  : 102 cv ; velocità max : 179 km/h ; accelerazione : 11.6 s ; consumo : 12.6 km/l
  • 1.8 l T – potenza  : 150 cv ; velocità max : 203 km/h ; accelerazione : 8.7 s ; consumo : 11.7 km/l
  • 2.0 l  – potenza  : 116 cv ; velocità max : 185 km/h ; accelerazione : 10.9 s ; consumo : 10.9 km/l
  • 2.3 l V5 – potenza  : 170 cv ; velocità max : 218 km/h ; accelerazione : 8.4 s ; consumo : 10.5 km/l
  • 2.5 l – potenza  : 150 cv ; velocità max : 205 km/h ; accelerazione : 8.7 s ; consumo : 10.2 km/l
  • 3.2 RSi – potenza  : 225 cv ; velocità max : 230 km/h ; accelerazione : 7.0 s ; consumo : 8.0 km/l

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Il motore diesel montato sulla Volkswagen New Beetle è il leggendario 1.9 TDI in varie sue versioni. E’ un motore molto affidabile che può vivere per tantissimi chilometri se è trattato e mantenuto correttamente.

La versione da 90 cv sarà adatta alle persone tranquille che non hanno bisogno di prestazioni troppo grandi . Può avere un solo problema – la pompa ad alta pressione. Se si è rotta la parte meccanica vi costerà almeno 100 euro ripararla , se si è rotta la parte elettronica almeno 400 euro e minimo 70 euro circa la restaurazione per ogni iniettore .

Nel 1999 la struttura del motore è cambiata. Da quel momento si usano gli iniettori-pompa ed è arrivata la versione da 101 cv. Queste versioni sono più economiche , più efficienti ma anche più costose nella manutenzione. Gli iniettori-pompa nuovi costano circa 500 euro e ripararli servono minimo 100 euro.


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La versione da 105 cv può avere 2 problemi. Il primo è la farfalla con dentature in plastica degli ingranaggi che si consumano in fretta. Il secondo è l’anello di tenuta tra la valvola EGR e il collettore . Si verifica una perdita di strettezza che porta a una perdita di potenza e ferma il motore.

La più affidabile è alla fine la versione da 90 cv . Questa non ha il volano bi-massa e ha la turbina semplice ( non a geometria variabile come sulle altre versioni ). Per riparare una turbina semplice vi costerà minimo 150 euro , per quella a geometria variabile minimo 300 euro. Comprare un nuovo volano bi-massa e frizione vi costerà minimo 600 euro .

Piccolo problema comune tra i diesel più vecchi del 2001 è il debimetro che si rompe con il tempo .

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
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La grande gamma di motori benzina comincia dal 1.4 benzina da 75 cv. Per gli amanti della velocità questo motore non è adatto . Per poter stare al passo con le altre auto nel traffico , bisogna sempre mandare su di giri il motore. Questi grandi sforzi sicuramente incidono sulla longevità del motore. I problemi principali di questo motore sono dati dalla sporcizia del sistema di ventilazione del basamento e dai possibili grandi consumi di olio ( a grandi chilometraggi ) a causa dell’usura delle bronzine.

Anche il motore 1.6 l benzina è uno riuscito molto bene . E’ affidabile , non è troppo capriccioso ed è longevo . Le vibrazioni più forti del normale a giri minimi è una sua caratteristica. Risolvere questo problemino è quasi  impossibile ( alcuni ci riescono modificando le configurazione della centralina). Dopo i 150 – 200.000 km potrebbe cominciare a mangiare un po di olio motore . Bisogna stare attenti allo stato della cinghia distribuzione , rulli e pompa. Meglio non aspettare troppo e cambiare la distribuzione prima dei 100.000 km.


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Il 1.8 l T benzina con turbina ha bisogno di molta attenzione. Spesso ci sono problemi con l’impermeabilità e entrata di aria esterna nel tubo tra filtro d’aria e turbina. Generalmente questo accade a causa dello sfregamento tra tubo e altri componenti vicini. Sintomi di questo problema sono il fischio e i giri minimi che ballano.

La turbina in se è abbastanza longeva , arriva senza problemi a 200 – 250.000 km e se utilizzata con cura anche a 300.000 km. Una turbina nuova potrebbe costare fino a 500 euro e il lavoro per la sua sostituzione circa 300 euro.

Sconsiglio comprare turbine rigenerate , solitamente non durano più di 60.000 km.

Il raccordo a T per il liquido refrigerante che si trova dietro al motore , a causa dell’età e delle temperature a cui è sottoposto , comincia a perdere . L’elemento in se costa circa 20 euro , ma il lavoro per la sostituzione è difficile e costerà relativamente molto.

Il rumore strano ( simile a quello di un motore diesel ) che si sente i primi 3 secondi dopo l’accensione a freddo è sintomo di problemi. Questi problemi in genere sono legati al regolatore di fase , al tendicatena e all’allungamento della catena di distribuzione stessa. E’ un problema comune ai 1.8 l T benzina e si verifica generalmente dopo i 200 – 250.000 km .

Sul motore 1.8T , se questo problema non viene risolto in tempo , andrà ad usurarsi l’albero a camme di scarico. Un nuovo albero a camme costerà circa 300 euro. Le bobine di accensione non durano moltissimo.


UTILE ! Visto che ormai i cellulari sostituiscono sia il navigatore che altri funzionalità multimediali , bisogna essere al corrente con le migliori offerte . Per non distrarsi troppo può essere utile anche uno smartwatch :

 

Il motore da 2 litri 115 cv è abbastanza affidabile e piacevole. Importante non dimenticarsi di cambiare la cinghia di distribuzione e pompa almeno ogni 90 – 100.000 km ( meglio anticipare la sostituzione della cinghia e farla ogni 60.000 km ).

I motori da 2.3 l hanno una distribuzione a catena con durata abbastanza imprevedibile , una testata complessa , un grande peso del blocco cilindri e tende a surriscaldarsi e a sporcare il sistema di raffreddamento. Se sono ben mantenuti , questi motori si comportano bene e vivono tanto. Non dovrebbero dare particolari problemi prima dei 200.000 km. Dopo questo chilometraggio potrebbe essere necessario sostituire vari tubi di plastica , alcuni sensori e il tenditore idraulico della catena. Quando cominciate a sentire rumori strani , non tardare con la sostituzione del tenditore , altrimenti si rischia lo scontro tra pistoni e valvole. Il vero problema è la posizione scomoda della catena . Questa è dalla parte del cambio e quindi per effettuare i lavori bisogna togliere o il cambio o il motore. Un kit distribuzione costa circa 200 euro , ma per i lavori potrebbero chiedere anche più di 1000 euro.


UTILE ! VEDI ANCHE I MIGLIORI ACCESSORI E RICAMBI  PER Volkswagen New Beetle !


Il motore 3.2 benzina ha la catena di distribuzione (una struttura complessa , ma affidabile ). Sugli esemplari i cui proprietari amano la guida molto aggressiva , la catena che dovrebbe servire molto a lungo è già da sostituire a 100 – 150.000 km. Facendo invece un utilizzo razionale della macchina e usandola a regimi normali , la catena non è da cambiare neanche a 200.000 km. Non sempre compare l’avviso sul computer di bordo quando la catena si allunga e quindi molti proprietari non se ne accorgono neanche. Le conseguenze però possono essere molto tristi. La catena allungata porta all’usura dei denti sui pignoni. Con il tempo la catena potrebbe slittare o rompersi completamente.

Per evitare grossi problemi dovete stare attenti ai primi sintomi di catena allungata : aumento del consumo di carburante e perdita di potenza del motore. Per controllare in modo più esatto bisogna fare una diagnostica con apparati speciali e fare attenzione in particolare ai punti 208 e 209 che fanno vedere l’angolo di fase. Non ci devono essere più di 8 gradi.

Verso i 150 – 200.000 km potrebbe essere necessario revisionare l’impianto di iniezione e controllare l’elettronica di gestione del motore. Per allungare la vita dell’impianto di iniezione è utile pulire l’aspirazione ad ogni tagliando .

Su tutti i motori a benzina non sono troppo longeve le candele.

 

 

Conclusioni


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Volkswagen Maggiolino è una macchina interessante che può ancora attirare l’attenzione. Allo stesso tempo riesce ad offrire una buona affidabilità grazie alle scelte tecniche basate su altri modelli più diffusi del marchio.  La buon affidabilità consente anche un utilizzo quotidiano della macchina , ma la sua praticità e le caratteristiche particolari non saranno adatte a tutte le persone. Può essere vista anche come una macchina da weekend con con la quale si può fare un giro sulle strade di montagna oppure andare al mare. Come macchina da vacanza sarà particolarmente adatta la versione decappottabile .

Il mantenimento di una Volkswagen New Beetle non sarà troppo costoso pur mantenendo quella sensazione di macchina esotica . Possiamo definire i costi del mantenimento simili a quelli di una Golf . Questo vale finché si parla di manutenzione ordinaria. Se invece si tratta di ricambi più personalizzati ( per esempio elementi della carrozzeria ) i costi potrebbero essere più grandi e potrebbe anche risultare difficile trovare il pezzo in alcuni casi.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Sono poche le macchine che riescono a fare concorrenza alla Volkswagen Maggiolino . Può essere vista come concorrente la cugina Audi TT .

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata


UTILE ! VEDI ANCHE I MIGLIORI ACCESSORI E RICAMBI  PER Volkswagen New Beetle !


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1 commento in “Volkswagen New Beetle [9C] (1997-2011) tutti i problemi e le informazioni”

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