Volkswagen Passat [B5/B5.5] (1996-2005) tutti i problemi e le informazioni

Volkswagen Passat B5 è in produzione dal 1996 quando ha sostituito la generazione precedente : Volkswagen Passat B4. Nel 2001 c’è stato un restyling che ha cambiato il nome del modello in Volkswagen Passat B5.5 ( alcuni lo chiamano B5+) . Esteticamente la versione restyling si distingue principalmente con i nuovi gruppi ottici . Ci sono state modernizzazioni anche sul piano tecnico. La produzione è finita nel 2005 quando la macchina fu sostituita dalla nuova Volkswagen Passat B6.

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Indice

Impressioni

Come vedremo più avanti in questo articolo , Volkwagen Passat B5 è stato il modello che alla fine degli anni 90 ha rovinato la fama da “macchina indistruttibile” che aveva la Volkswagen prima. Erano particolarmente problematiche le sospensioni anteriori , ma ne riparleremo più nel dettaglio nella sezione dedicata.

Le Volkswagen Passat hanno sempre avuto molto successo e sono state apprezzate dei loro proprietari. Grazie a questo , il modello ha ottenuto il ruolo di leader nel settore ( situazione simile con la Volkswagen Golf ) . Le Volkswagen Passat hanno sempre avuto buone caratteristiche tecniche , interni piacevoli , buone dotazioni e hanno provocato una sensazione di alta qualità pur non essendo una macchina premiale. Queste sensazioni sono date anche dal fatto che la Passat B5 è basata sulla Audi A4 B5 .

Ci sono due versioni : berlina e Variant ( station wagon ) .

La macchina esteticamente è abbastanza bella , specialmente nelle versioni più accessoriate. Però si può sempre migliorare e personalizzare. Un buon metodo è cambiare i cerchioni e per questo abbiamo un articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sui cerchioni

Volkswagen Passat B5 è la più spaziosa della classe e ha un confort di marcia molto buono. Grazie alle sospensioni ben fatte , il piacere di guida è alto. Grazie a tutto questo , anche i viaggi più lunghi non risultano particolarmente stancanti.

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Se vi interessa approfondire l'argomento degli ionizzatori potete leggere il nostro articolo a riguardo

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Gli interni sono spaziosi , l’ergonomia è molto buona e anche la qualità dei materiali è piacevole . Tutto è piacevole al tatto e anche la resistenza nel tempo non è male. La qualità di assemblaggio è alta e grazie a questo anche dopo molti anni non si sono troppi fastidiosi rumori nell’abitacolo. Una cosa che a molti non piace però è il colore dell’illuminazione del quadro .

Anche a livello di dotazioni la situazione è abbastanza buona. Infatti sulla Volkswagen Passat B5 si potevano montare molti tipi di optional in modo da soddisfare tutte le proprie necessità . Oggi magari non sembrano poi cosi dotati gli esemplari presenti sul mercato dell’usato , ma non ci si deve dimenticare il periodo in cui è stato prodotto questo modello.

L’autoradio non sempre è ottima (ormai può risultare vecchia), ma la qualità audio può essere molto buona.

Non su tutte le auto c'è il bluetooth. Quest'ultimo è quasi indispensabile al giorno d'oggi. Potete aggiungerlo facilmente a qualsiasi auto con semplici accessori. Eccone alcuni buoni :
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Nel test di sicurezza EuroNCAP , Volkswagen Passat B5 ha ottenuto solo 3 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente non è al massimo e per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio. Consiglio di leggere l’articolo che spiega tutto quello che c’è da sapere sulle gomme e pneumatici

Dopo il restyling , la Volkswagen Passat B5+ ha ottenuto 4 stelle su 5. Questo risultato è già più accettabile.

 

 

Affidabilità

Cambio e trasmissione

Sulla Volkswagen Passat B5 ci possono essere sia i cambi manuali che quelli automatici.

Il cambio manuale può essere a 5 o 6 marce. In generale entrambi sono affidabili e longevi. Verso i 220 – 240.000 km possono comparire colpi sensibili durante l’inserimento dell marce o quando si utilizza il freno motore. Questi sono causati dal gioco tra giunto omocinetico interno e albero di trasmissione. Sugli esemplari con circa 200 – 220.000 km e motore diesel si trova spesso il volano bimassa ormai rovinato. Con i motori benzina il volano arriva anche a 250 – 300.000 km. Dopo i 300.000 km si potrebbe fare fatica ad inserire le marce a causa dell’usura di cuscinetti.

Per allungare la vita del cambio manuale , volano e frizione vedi come trattare correttamente il cambio manuale


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I cambi automatici possono essere a 4 marce oppure a 5 marce.

Il cambio automatico a 4 marce si incontra generalmente prima del restyling su esemplari con motori benzina a 8 valvole oppure motori diesel. E’ un cambio della serie 01N di produzione Volkswagen. Già in quel periodo era un cambio abbastanza vecchio , ma di ottima costruzione . Ha una grande affidabilità sia delle parti meccaniche che dell’elettronica di gestione. Gli unici punti deboli sono la durata del sistema di bloccaggio del convertitore di coppia e la lenta sporcizia del cambio con resti provocati dall’usura. Dopo molti anni possono cominciare ad esserci perdite di olio .

Dentro al cambio ci sono molti elementi in plastica che con il tempo si possono distruggere. Se sentire dei rumori anomali , sarà un bene controllare se non ci sono pezzi di plastica nella coppa del cambio. E’ limitata anche la durata dei solenoidi. Il cambio non ama i surriscaldamenti.

In generale , il cambio automatico a 4 marce con intervalli di sostituzione dell’olio di circa 40 – 60.000 km riesce a vivere senza grossi problemi per 200 – 250.000 km. Gli unici possibili interventi da fare prima dei 200.000 km potrebbero essere la revisione del sistema di bloccaggio del convertitore di coppia e una pulizia del blocco idraulico . Le riparazioni di questo cambio non sono molto costose se il suo stato non è completamente rovinato.


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Più frequentemente si trovano i cambi automatici a 5 marce ZF 5HP19FL ( serie 01V ). E’ un cambio riuscito molto bene ed è molto più interessante di quello a 4 marce. Riesce a garantire un consumo abbastanza basso , ha una velocità abbastanza buona e anche una resistenza buona. Anche su questo cambio è presente un’usura del sistema di bloccaggio del convertitore di coppia ( verso i 150 – 180.000 km ) e la sporcizia del blocco idraulico . Ne soffrono di più gli esemplari che subiscono una guida aggressiva .  Oltre a questo , i cambi non dovrebbero avere particolari problemi fino a 200- 300.000 km. Alcuni esemplari trattati molto bene hanno superato anche i 500.000 km . Bisognerà anche stare attenti allo stato dei solenoidi.

Anche sui cambi automatici a 5 marce è insufficiente il raffreddamento e si rischia il surriscaldamento. Quest’ultimo può provocare fastidiosi problemi. L’olio qui deve essere sostituito anche più spesso rispetto al cambio a 4 marce. Sarebbe ottimo sostituirlo ogni 30 – 50.000 km. I ricambi e le riparazioni non avranno dei costi esagerati visto che il cambio è molto diffuso ( usato anche su Audi e BMW ) .

Su entrambi i cambi bisogna fare attenzione alla pompa olio verso i 250.000 km. Se la pompa cede ci sarà un surriscaldamento e potrebbe cedere il convertitore di coppia. La grande temperatura dell’olio nel cambio provoca anche problemi con la gestione e quindi ci sarà un funzionamento irregolare del cambio. Se il cambio non funziona come deve , tra le prima cose da fare è la pulizia del radiatore . Può aiutare anche la sostituzione dell’olio nel cambio ( fatta con molta attenzione e in un centro specializzato per evitare problemi , specialmente se l’olio non è stato cambiato da molti chilometri ).

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La trasmissione si comporta bene sia sulle versioni con trazione anteriore che su quelle con trazione integrale. I problemi generalmente sono dati o dal grande chilometraggio o dalla cattiva manutenzione . Bisogna stare attenti alle perdite di olio e all’usura delle varie protezioni.


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Sospensioni e freni

Le sospensioni della Volkswagen Passat B5 hanno una struttura multilink davanti e il ponte torcente dietro. Questa scelta offre delle buone sensazioni di marcia , ma si è rivelata poco affidabile . Oltretutto , anche i prezzi di riparazione sono abbastanza alti.

Come abbiamo già detto , le sospensioni sono basate su quelle montate nel 1994 sulla Audi A4 B5 . Sulla Volkswagen Passat B5 sono quasi identiche a quelle dell’Audi, ma poi sono state modernizzate sul restyling B5.5 . In realtà le sospensioni sono state modernizzate continuamente durante il periodo di produzione , però il restyling ha portato modifiche più importanti : sono stati cambiati i bracci , i cuscinetti a sfera e i vari supporti , è cambiato lo stabilizzatore e altre cose.

La fama di macchina con sospensioni inaffidabili la Passat l’ha ottenuta perché le persone non erano abituate ad avere problemi di questo tipo. Infatti in passato le sospensioni erano molto longeve e resistenti. Al giorno d’oggi però , ormai su quasi tutte le macchine non sono più indistruttibili e anche quelle della Passat sembrano essere nella norma . Un kit completo di 8 bracci per le sospensioni anteriori costa al massimo 600 euro. Saranno dei bracci di ottima qualità del marchio Lemforder. Si può però anche optare per marchi meno costosi. I bracci durano circa 200.000 km ). Bisogna fare attenzione alla scelta dei ricambi perché su varie versioni della Volkswagen Passat B5 cambia la struttura delle sospensioni. Queste possono essere diverse in base al motore e al tipo di trazione.


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Se cominciano ad esserci problemi con le sospensioni anteriori , sarà meglio sostituire subito tutto per evitare la comparsa di problemi simili ad intervalli corti. Delle sospensioni nuove di buona qualità non dovrebbero dare problemi per altri 150.000 km ( su strade di qualità accettabile ).

Le sospensioni posteriori degli esemplari con trazione anteriore sono quasi immortali. Il ponte torcente è affidabile e il controllo generale della macchina su strada è comunque ottimo. Se invece la macchina ha la trazione integrale , ci saranno le sospensioni con doppio braccio. In più ci sarà un meccanismo di sterzo che in finale fa diventare la parte posteriore multilink. Queste saranno più affidabili di quelle anteriori , ma anche il prezzo di riparazione sarà maggiore. Si dovrà pagare circa 150-200 euro per un braccio.

Gli ammortizzatori possono cedere già dopo 40 – 50.000 km , ma se si percorrono strade di buona qualità si arriva anche a 180.000 km. Anche le molle non durano tantissimo , specialmente quelle posteriori. I cuscinetti mozzo sono abbastanza carichi e quelli anteriori generalmente cedono a circa 100.000 km , ma in alcuni casi arrivano anche a 200.000 km. Stessa cosa vale per le protezioni dei giunti omocinetici.

Per avere delle sospensioni senza gravi problemi sarà meglio optare per un esemplare degli ultimi anni di produzione.


UTILE ! Durante il periodo estivo il caldo è molto forte e i sedili sono bollenti.  Non tutte le auto hanno i sedili raffreddati , questi però sono molto utili. Fortunatamente si può aggiungere questa possibilità su qualsiasi auto con degli semplici accessori. Eccone alcuni buoni:
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L’impianto sterzante non dovrebbe dare problemi prima dei 200.000 km. Oltre questa cifra si possono cominciare ad avere perdite della cremagliera. Per ripararla non serviranno tantissimi soldi. Meglio intervenire il prima possibile , altrimenti la cremagliera comincerà a battere e da li il problema diventa più grave. Anche la pompa del servosterzo non si farà attendere troppo. I tubi ad alta pressione tendono ad arrugginire e sono particolarmente sensibili nei punti in prossimità del radiatore. Se si vedono tracce di perdite sarà meglio intervenire subito. Se questo non viene fatto si rischia la rottura . Senza servosterzo il volante della Volkswagen Passat B5 è molto duro è compare il rischio di incidente.

I freni si comportano bene. Sono affidabili ed efficaci . Il problema è che anche qui ci sono più variazioni. Può risultare difficoltoso anche a trovare le pastiglie giuste , ma per le pinze invece è un delirio visto che ci possono essere almeno 6 versioni diverse.

Sugli esemplari più vecchi sarà buona norma controllare i vari tubi dei freni. Possono esserci problemi con il funzionamento della centralina ABS ( può cedere a circa 200.000 km ) . I sensori ABS vivono per circa 100 – 140.000 km Fortunatamente queste si riescono a riparare di solito.

Le pastiglie anteriori saranno da cambiare circa ogni 30 – 40.000 km e quelle posteriori ogni 50 – 60.000 km. I dischi anteriori arrivano a vivere anche per 100 – 150.000 km .


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Elettrica ed elettronica

L’impianto elettronico della Volkswagen Passat B5 è in generale abbastanza affidabile e funziona bene. I problemi più grossi generalmente sono dati da fattori terzi come interventi di persone non qualificate , a causa di danni provocati dall’acqua ( penetrazioni dall’esterno o rovesciamenti da parte dei passeggeri ) o dagli incidenti.

Può però avere anche alcuni problemi di base che non dipendono da niente. Generalmente questi arrivano con il passare degli anni e con la rottura di cavi ( specialmente nelle portiere e sotto al cofano ), resistenze che cedono , relè dei ventilatori e del condizionatore , ossidazione di contatti e invecchiamento generale dell’impianto. Può “morire” l’antenna , i vari riscaldamenti e alcuni pulsanti. Si trovano però anche esemplari ben tenuti che non presentano nessuno di questi difetti .

Sono capitati casi di scioglimento della scatola fusibili dell’abitacolo. Questo succede a causa del fusibile del climatizzatore calcolato male che potrebbe in determinate condizioni provocare lo scioglimento. Se questo succede , oltre al fumo e all’odore fastidioso ci saranno da investire non pochi soldi per la riparazione .

Sono rare le rotture di qualche sistema , generalmente questi semplicemente hanno delle periodiche irregolarità nel funzionamento. Possono esserci malfunzionamenti della chiusura centralizzata , climatizzatore , immobilizer, centralina del confort , impianto multimediale e altro. Niente di grave , ma possono risultare fastidiosi. Generalmente i motivi sono perdita del contatto o rottura di qualche cavo. I costi di riparazione non sono alti , ma la parte complicata è trovare il punto dove sta il problema. Per potersi sbarazzare completamente di questi fastidi , bisogna trovare un elettrauto molto bravo che saprà trovare il motivo esatto e non provocherà danni maggiori.

Il motorino d’avviamento vive circa 250 – 300.000 km. Il generatore invece circa 260 – 280.000 km.


UTILE !  Per accendere la macchina con batteria scarica si può utilizzare un avviatore d'emergenza. Può essere utile anche nell'utilizzo quotidiano ( magari quando si dimenticano le luci accese e si scarica la batteria o nei periodi freddi in cui la batteria perde efficienza) per accendere velocemente la macchina. Oltretutto si possono utilizzare come grandi powerbank che possono ricaricare tutti i vostri dispositivi mobili in viaggio e fanno anche da torcia. Ecco quelli che consigliamo :
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Altro

La resistenza alla corrosione è molto buona. Anche se viene danneggiata la vernice , il metallo non comincia ad arrugginire per molto tempo. Si possono vedere gravi segni di ruggine solo sugli esemplari che hanno subito incidenti e poi sono stati riparati male. Anche la vernice stessa è abbastanza buona.

Prima di acquistare una Volkswagen Passat B5 sarebbe utile controllare se non ci sono presenti segni di ruggine nei vari punti di saldatura della carrozzeria. Questi infatti si sono rivelati meno protetti e più a rischio di ruggine . Inoltre sarebbe utile controllare se non ci sono segni di ruggine anche sulle sospensioni. Delle sospensioni arrugginite sono meno affidabili e possono risultare più problematiche durante gli interventi di manutenzione.

I vari scarichi dell’acqua sono un’altro punto debole della Volkswagen Passat B5 . E’ specialmente critica la zona del cofano. In alcuni punti può comparire addirittura la muffa a causa dei continui accumuli di umidità. Spesso la pulizia di questi scarichi può essere difficoltosa a causa della posizione scomoda. Inoltre gli accumuli di umidità ,oltre a provocare la corrosione , possono provocare anche problemi di elettronica se vanno a contatto con l’impianto elettrico.


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Ci possono essere anche fastidiosi penetrazioni di acqua nell’abitacolo. Queste penetrazioni possono essere causate non solo dai scarichi intasati , ma anche a causa delle guarnizioni delle portiere usurate ( spesso è la portiera del bagagliaio ). Nel bagagliaio l’acqua può penetrare anche a causa delle guarnizioni dei fari usurate. In rari casi il motivo può essere il parabrezza incollato male. Il parabrezza stesso si graffia facilmente e potrebbe cominciare ad infastidire gli occhi .

Il climatizzare non è molto affidabile. Oltre ai problemi di elettronica può avere anche problemi con il radiatore e con il polverizzatore . Inoltre sono frequenti le perdite di liquido di raffreddamento( specialmente in caso di surriscaldamento ) e le perdite della sostanza refrigerante del condizionatore. Una Volkswagen Passat B5 con il condizionatore difettoso non deve meravigliare. Il compressore del condizionatore vive per circa 200.000 km e il relè del compressore per circa 260 – 280.000 km.


UTILE ! Se il climatizzatore ha un cattivo odore si può provare a pulire il circuito  con prodotti adatti. Consigliamo uno dei seguenti :
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I fari anteriori , il paraurti anteriore e la griglia possono avere problemi con i punti di fissaggio . Questo è dato dal fatto che quando si sono interventi sul motore o sull’impianto di raffreddamento , viene smontata la parte frontale della macchina . I meccanici meno attenti rischiano di rovinare alcuni punti di fissaggio. Prima di comprare una Volkswagen Passat B5 è necessario controllare bene la robustezza degli elementi anteriori . Se sono instabili o storti bisogna capire se è colpa del fissaggio o se la macchina ha subito colpi.

I fari anteriori con il tempo diventano opachi . In alcuni casi si riesce a risolvere con una lucidatura. Per evitare questo problema si può ricoprire i fari con pellicola protettiva.

Un fatto interessante è che per la Volkswagen Passat B5 si possono trovare ricambi cinesi a buon prezzo e di buona qualità . La buona qualità è data dal fatto che in Cina questo modello è stato prodotto per molti anni e se lo sono studiati bene.

Capitano problemi con il meccanismo degli alzacristalli elettrici ( verso i 200 – 250.000 km ) . Fortunatamente le riparazioni non sono troppo complesse e hanno un prezzo accettabile. Verso i 200.000 km ci possono essere problemi anche con il meccanismo dei tergicristalli .

 

 

Approfondimento motori

I motori diesel sono :

  • 1.9 l TDI – potenza  : 90 cv ; velocità max : 183 km/h ; accelerazione : 13.5 s ; consumo : 5.4 l/100 km
  • 1.9 l TDI – potenza  : 100 cv ; velocità max : 191 km/h ; accelerazione : 12.4 s ; consumo : 5.4 l/100 km
  • 1.9 l TDI – potenza  : 110 cv ; velocità max : 196 km/h ; accelerazione : 11.3 s ; consumo : 5.3 l/100 km
  • 1.9 l TDI – potenza  : 115 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 10.8 s ; consumo : 5.5 l/100 km
  • 1.9 l TDI – potenza  : 130 cv ; velocità max : 208 km/h ; accelerazione : 9.9 s ; consumo : 5.6 l/100 km
  • 2.0 l TDI – potenza  : 136 cv ; velocità max : 211 km/h ; accelerazione : 9.8 s ; consumo : 5.4 l/100 km
  • 2.5 l TDI – potenza  : 150 cv ; velocità max : 220 km/h ; accelerazione : 9.6 s ; consumo : 6.9 l/100 km
  • 2.5 l TDI – potenza  : 163 cv ; velocità max : 225 km/h ; accelerazione : 9.1 s ; consumo : 7.1 l/100 km
  • 2.5 l TDI – potenza  : 180 cv ; velocità max : 226 km/h ; accelerazione : 9.6 s ; consumo : 7.3 l/100 km

I motori a benzina sono :

  • 1.6 l – potenza  : 100 cv ; velocità max : 191 km/h ; accelerazione : 12.5 s ; consumo : 8.0 l/100 km
  • 1.6 l – potenza  : 102 cv ; velocità max : 192 km/h ; accelerazione : 12.7 s ; consumo : 8.2 l/100 km
  • 1.8 l – potenza  : 125 cv ; velocità max : 206 km/h ; accelerazione : 10.9 s ; consumo : 8.6 l/100 km
  • 1.8 l Turbo – potenza  : 150 cv ; velocità max : 221 km/h ; accelerazione : 9.2 s ; consumo : 9.2 l/100 km
  • 2.0 l – potenza  : 115 cv ; velocità max : 200 km/h ; accelerazione : 11.2 s ; consumo : 9.7 l/100 km
  • 2.0 l – potenza  : 130 cv ; velocità max : 210 km/h ; accelerazione : 9.9 s ; consumo : 9.7 l/100 km
  • 2.3 l – potenza  : 150 cv ; velocità max : 221 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 10.5 l/100 km
  • 2.3 l – potenza  : 170 cv ; velocità max : 228 km/h ; accelerazione : 8.9 s ; consumo : 10.5 l/100 km
  • 2.8 l – potenza  : 193 cv ; velocità max : 238 km/h ; accelerazione : 7.8 s ; consumo : 10.7 l/100 km
  • 4.0 l – potenza  : 275 cv ; velocità max : 250 km/h ; accelerazione : 6.5 s ; consumo : 10.7 l/100 km

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I motori della Volkswagen Passat B5 sono diventati molto più complessi rispetto alle generazioni precedenti , ma sono comunque abbastanza affidabili.  Meno buona è la posizione dei motori . Questi sono posizionati molto in avanti e a causa di questo i radiatori stanno molto stretti insieme alla ventola. Anche il carter del motore è molto in basso quindi si rischia sempre di provocare danni se non si fa attenzione. In caso di colpi , questo si deforma o si spacca completamente.

I radiatori molto stretti si sporcano facilmente . Inoltre , la posizione scomoda del motore costringe allo smontaggio di tutta la parte anteriore della macchina in caso di lavori per sostituzione della cinghia o sensori vari. E’ importante fare molta attenzione al rimontaggio degli elementi frontali. Anche i minimi errori possono provocare rotture del radiatore , dei ventilatori , dei cavi e di vari tubi nella zona interessata.


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I motori diesel da 1.9 l TDI sono ormai leggendari. Famosi per la loro grande affidabilità e buone caratteristiche.  Potevano esserci due versioni : con pompa ad alta pressione prima del 2001 e con iniettori pompa dopo il 2001. Tra le versioni meno potenti e quelle più potenti di questo motore ci sono differenze di iniettori , turbine , carter ( più resistente su quelle più potenti ) e pistoni ( più resistenti su quelle più potenti ) . Il punto debole di questi motori sono i grandi prezzi di riparazione quando si rompe qualcosa a grandi chilometraggi. Tra i ricambi che costano molto possiamo citare gli iniettori pompa originali . Capitano anche perdite di pressione olio sull’albero a camme.

Sui 1.9 TDI con grandi chilometraggi può cominciare a verificarsi un consumo d’olio. Verso i 150.000 km potrebbe essere necessario pulire la valvola di geometria variabile della turbina. Verso i 200.000 km generalmente cede il sensore di temperatura del liquido refrigerante.

L’albero a camme sfortunatamente non è molto longevo. Su alcuni esemplari può essere usurato già a 200 – 220.000 km. I sintomi di usura saranno strani rumori di funzionamento , battiti nel motore, perdita di potenza e fumata nera dallo scarico. Non si faranno attendere molto anche i compensatori idraulici , questi saranno da cambiare a circa 200 – 250.000 km. Dopo circa 260.000 km cominciano a cedere le guarnizioni degli iniettori e il gasolio può finire a mescolarsi con l’olio.


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Il diesel da 2.5 l si è presentato altrettanto bene. Questi motori hanno buone caratteristiche in termini di prestazioni e consumi. Hanno un’affidabilità abbastanza buona . Anche su questi motori però c’è un’usura degli alberi a camme ( ce ne sono 2 ). Per sostituirli si paga generalmente 700 – 1000 euro , ma in alcuni casi i prezzi possono arrivare anche a 2000 euro. Dopo i 240.000 km potrebbe essere necessario cambiare la pompa gasolio.

Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR , FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi , appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi . Eccone alcuni buoni appunto per filtro antiparticolato , valvola EGR ed impianto di iniezione (pulizia e lubrificazione):
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I motori a benzina montati sulla Volkswagen Passat B5 ( prima del restyling )sono della serie EA827 nel caso dei vecchi motori 1.6 l e 2.0 l con 8 valvole e della serie EA113 per i motori 1.8 l con 20 valvole. Quest’ultimi motori hanno 5 valvole per cilindro. Sono tutti dei motori affidabili di base , ma a causa della grande età e del grande chilometraggio , possono esserci problemi con cavi , tubi del sistema di raffreddamento e sistema di alimentazione e banalmente possono essere usurate le parti meccaniche.

I motori 1.6 l da molti sono considerati quasi perfetti e sono poi stati montati ancora per molto tempo sulle Volkswagen e sulle Skoda Octavia. Sono motori semplici , affidabili e non costosi . Stesse caratteristiche ha anche il motore 2.0 l , ma ha anche una coppia maggiore a bassi giri. Le potenze non sono grandissime , ma sono sufficienti per muoversi con serenità. La distribuzione a cinghia è molto semplice e affidabile. Meglio anticipare la sostituzione della cinghia e farla ogni 60.000 km. Il prezzo dell’operazione non è alto e cosi si evita di rischiare.

Se si tengono d’occhio i sistemi di aspirazione e di lubrificazione , questi motori riescono a superare senza particolari problemi i 300.000 km ( ci sono casi in cui arrivano anche a 500.000 km ). I due sistemi appena citati sono dei punti dolenti. A causa del carter pensato non proprio bene , può indicare insufficienza di olio in curva anche con il livello regolare . Se invece il livello dell’olio è vicino al minimo , le curve più pronunciate possono provocare dei spostamenti dell’olio tali da provocare la sua insufficienza e problemi con il motore ( non dovrebbe morire completamente , ma ci sarà un’usura critica di alcuni elementi ). Il sistema di gestione e aspirazione possono “uccidere” il motore lentamente se non si fa attenzione. Un’aspirazione non impermeabile , problemi con sensori e moduli di accensione possono provocare un’usura maggiorata del gruppo pistoni.

Se sul 1.6 l è aumentato il consumo di olio dopo i 200.000 km , molto probabilmente è colpa degli anelli raschiaolio ( fasce elastiche ) . In questi casi può aiutare una buona pulizia del motore. Verso i 250.000 km potrebbe essere necessario sostituire la guarnizione della testata blocco cilindri. Allo stesso chilometraggio è possibile la comparsa di crepe sul collettore d’aspirazione. Dopo i 280.000 km potrebbe essere necessario sostituire gli iniettori su alcuni motori.

Anche sui 2.0 l possono aumentare i consumi d’olio dopo i 200.000 km. Il funzionamento irregolare di questo motore può essere provocato da penetrazioni di aria nei tubi del regolatore di pressione della benzina e nel tubo superiore del sistema di ventilazione del basamento. Anche il collettore d’aspirazione non è immortale a causa della membrana della geometria variabile. Dopo i 200 – 220.000 km ci saranno da cambiare compensatori idraulici e guarnizioni stelo valvola.


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I motori 1.8 l sono dotati di una distribuzione più complessa con tenditori idraulici ( cominciano a rumoreggiare a circa 180 – 200.000 km ) , catena di azionamento del secondo albero a camme ( che spesso si dimenticano di cambiare ) e su alcune versioni ( quelle più potenti del restyling ) anche di azionamento del variatore di base. La pompa olio vivrà per circa 220 – 240.000 km. A chilometraggi che superano i 200.000 km questi motori cominciano a consumare olio e possono arrivare a consumare circa 1 – 1,5 l su 10.000 km . Verso i 260.000 km possono comparire perdite dal paraolio dell’albero a camme. Su questi motori gli iniettori arrivano anche a 300.000 km.

I motori 1.8 T ( dotati di turbina ) hanno anche un sistema di gestione più complesso e sono più complicati/costosi nel mantenimento e nelle riparazioni. La loro affidabilità e longevità però non cambia molto rispetto ai motori 1.8 aspirati. Il maggiore sforzo sul motore richiede di fare più attenzione all’olio utilizzato. L’olio deve essere di alta qualità e deve essere cambiato spesso ) almeno ogni 10.000 km . Con olio SAR30 si rischia di avere problemi simili ai 1.6 e 2.0 in curva. Sul 1.8 però le perdite di pressione dell’olio sono più critiche e possono esserci danni maggiori . Non sono da sottovalutare i problemi con la lubrificazione. Il problema di perdita pressione in curva si risolve aumentando il livello di olio nel carter di circa 1-2 centimetri sopra il limite massimo ( circa 1 – 1,5 litri ) . Si potrebbero anche intasare alcuni canali d’olio ( generalmente quello che va alla turbina ) a causa della sporcizia e questo si risolve con regolari pulizie .


UTILE ! Capita di bucare le gomme . Quando questo succede , può essere utile qualcosa per riparare il pneumatico e un compressore per gonfiarlo :

Le bobine di accensione vivono circa 140 – 160.000 km .

Aggiunge problemi anche il nuovo sistema di ventilazione del basamento con valvola PCV. Quest’ultima deve essere cambiata periodicamente , altrimenti aumenterà il consumo di olio e il funzionamento del motore sarà irregolare. Il consumo di olio su alcuni esemplari può arrivare anche a 1,5 l ogni 1000 km. Aiuta a diminuire il consumo d’olio anche la sostituzione delle guarnizioni stelo valvola.

Per garantire massima vita al motore bisogna tenere in perfetto stato il sistema di alimentazione (la pressione della pompa benzina non deve essere bassa ) ,  tenere puliti gli intercooler che si sporcano velocemente , mantenere l’aspirazione impermeabile ed evitare le penetrazioni di olio in questa e bisogna anche avere tutti i sensori ben funzionanti .

Le turbine montate possono essere di più tipi : BORGWARNER K03 , BORGWARNER K04 e MHI TD040-13 . Sono tutte molto affidabili. Con un impianto di lubrificazione in buono stato e con un utilizzo corretto vivono più di 200.000 km


UTILE ! Visto che ormai i cellulari sostituiscono sia il navigatore che altri funzionalità multimediali , bisogna essere al corrente con le migliori offerte . Per non distrarsi troppo può essere utile anche uno smartwatch :

 

Se volete un motore benzina potente , ma non volete la turbina si può optare per i motori V6 o VR5.

Il motore VR5 da 2.3 l ha 10 valvole e una potenza di 150 cv sulla Passat B5 . Dopo il restyling , sulla Passat B5.5 ha 20 valvole e 170 cv. Questi motori hanno una distribuzione a catena con durata abbastanza imprevedibile , una testata complessa , un grande peso del blocco cilindri e tende a surriscaldarsi e a sporcare il sistema di raffreddamento. Se sono ben mantenuti , questi motori si comportano bene e vivono tanto. Non dovrebbero dare particolari problemi prima dei 200.000 km. Dopo questo chilometraggio potrebbe essere necessario sostituire vari tubi di plastica , alcuni sensori e il tenditore idraulico della catena. Quando cominciate a sentire rumori strani , non tardare con la sostituzione del tenditore , altrimenti si rischia lo scontro tra pistoni e valvole. Il vero problema è la posizione scomoda della catena . Questa è dalla parte del cambio e quindi per effettuare i lavori bisogna togliere o il cambio o il motore. Un kit distribuzione costa circa 200 euro , ma per i lavori potrebbero chiedere anche più di 1000 euro.

Sui motori con sigla AGZ , nell’impianto di raffreddamento c’è una pompa elettrica aggiuntiva. La sua durata è di circa 260.000 km. Al posto dell’originale si può montare una pompa alternativa Bosch .

Ancora meglio dal punto di vista delle prestazioni si presentano i motori V6 da 2.8 l. Questi hanno due testate separate simili ai motori 1.8 l . Hanno la distribuzione a cinghia e la catena dietro. In generale le caratteristiche di questi motori e i loro problemi sono simili a quelli dei motori 1.8 l .

Anche su questi motori si incontrano grandi consumi di olio ( possono arrivare a 0.6 l ogni 1000 km ) . Sopra i 200.000 km potrebbe esserci un funzionamento irregolare del motore a causa dei cavi ad alta tensione e bobine di accensione usurate. Verso i 200 – 240.000 km sarà necessario sostituire il tenditore idraulico della catena e supporti del motore.

In caso di necessità , è possibile sostituire questo motore con uno da 3.0 l di Audi della stessa serie.

Il motore da 4.0 l è molto raro . Non si è rivelato molto affidabile ed è sensibile alla qualità della benzina . A causa della benzina di bassa qualità si rischia la detonazione e la rottura dei pistoni. E’ un motore difficile da riparare e molto costoso nel mantenimento.

 

 

Conclusioni


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In realtà la Volkswagen Passat B5/B5+ non è poi cosi costosa nel mantenimento. Scegliendo l’esemplare giusto , si potrà stare relativamente tranquilli.

Prima di un eventuale acquisto o anche semplicemente nell'utilizzo quotidiano è utile controllare se non ci sono problemi o errori . Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline , potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica. Eccone uno buono :

Potete valutare anche i concorrenti : le cugine Audi A4 B6 e Skoda Superb , Ford Mondeo , Mazda 6 , Honda Accord , Citroen C5 e altre auto del segmento D

La cosa più importante è trovare un esemplare in buono stato generale e per fare questo consiglio di leggere la nostra dettagliata guida :

vedi come scegliere una buona auto usata


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